淺議高速公路路基施工中的技術要點

張佳鑫

(河南高速公路發展有限責任公司，河南 鄭州 450000)

引言

作為高速公路的重要組成部分，路基是其工程的載體和基礎，對整個高速公路的建設有重要作用。路基和路面一樣需要承受較高的行車負荷，所以路基施工的質量對高速公路的使用年限有重要影響，通過實踐總結可以得知，穩固的路基能夠提高高速公路的使用性能。所以，想要強化路基工程質量，就要從基本的施工如數，實現整個高速公路質量的提升。

一、路基施工總體要求

高速公路路基施工的過程中，要依照不同的項目內容使用不同的施工措施，要完全按照施工要求進行操作，在施工過程中重視新的材料和工藝的應用，盡量使用科技含量高的施工方法進行施工。另外，為了避免路基結構在行車荷載及自然因素的影響下產生失穩狀況，防止其變形或呈現出破壞的形態，一定要根據施工的具體環境和方法、材料，通過科學化的施工方法來保證路基的整體穩定，另外要保證路基能夠適應一定的強度，要確保路基在外力作用下不會產生超過允許范圍內的變形，保證路基能夠承擔足夠的強度，要有相對穩定的水溫使路基在地面水和地下水的作用下可以降低強度，在保證最不利的水溫狀況下不治強度降低，要求路基應具有一定的水溫穩定性。

二、施工前準備工作

首先是施工放樣階段，依照現場的實際情況復測導線、中線、水準點，根據測量結果設置必要添加的導線點和水準點。在測量后由監理工程師核準根據圖紙確定出路基中線、坡腳、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置；其次是填方機具的使用，在填方工作中推土機和平地機是比較常用的設備，特別是后者在控制填層厚度和形成平整度方面有重要作用，通過這些方法保證工程質量。

三、試驗段施工

我們要選擇地質條件具有代表性、斷面形式比較有特點的位置進行試驗段施工，試驗段長度要適宜，在其實施工的過程中，應該保證不同填料事宜的松鋪厚厚度以及良好的機械配套使用情況，還有壓實機具和碾壓變數的差別，以及良好的施工組織構造等多方面條件共同配合。

首先，影響路基壓實的因素包含壓實功能、下承層強度、路基土含水量以及碾壓機具和方法等方面，這些內容都是通過具體的實驗和路基檢測得出來的，一般情況下依照填料性質以及具體的施工要求的密實度，我們應該確定相應的壓路機械，通過對試鋪試驗路段進行分析，總結出松鋪厚度以及碾壓遍數，在對路基進行填充之前進行基礎的處理和壓實，實現壓實功能以及碾壓工藝和方法，下承層強度等內容都符合工程施工要求。另外，填筑路基材料的含水量會受到包括氣候，氣象以及土石類型等多方面的影響，會出現一定的變化，在施工過程中不易控制，所以填筑材料的含水量是影響路基壓實度的重要因素。我們要保證含水量適合路基壓實施工的開展，這樣才能夠實現最大密實度的施工。在施工過程中，一定要控制填筑材料的含水量，如果含水量過大，要及時風干晾曬，保證其含水量降到科學標準，再進行施工，如果施工過程中遭遇連雨天或者暴曬，就要通過相應的手段調整土壤的含水量。再有，在實際的施工過程中，還要重視狹窄面積和一些特殊位置，在填筑工作時要選擇適合的填料運用小型設備開展工作。

四、路基填土施工技術

修筑路基的土基本都是自然土，路基填土采用“薄層輪加法”進行路堤填筑，填筑時分層填土、分層碾壓、分層檢驗。在開始路堤填筑施工之前，要提前做好實驗計劃安排和實踐實驗操作。在鋪設下一層以前，保證上層土質經過主管監理工程師的審批才能進行壓實。填方材料分層平行攤鋪，每層進行壓實時不停地用平地機進行整平作業，以保證均勻的密實度，為達到壓實度要求的含水量，用灑水車灑水增加水分或用平地機翻松減小水分，每層填土鋪設的寬度，每側超出路堤的設計寬度不小于50cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。

五、路基壓實施工技術

道路施工過程中，壓實工作是最為關鍵的一部分，有效的壓實可以強化路堤的承載力，加固路基的穩定性，可以提高工程質量，延長工程壽命。針對相同類別的土質，使用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大，目前我們最常使用的壓實機械所能控制的厚度低于三十厘米，如果使用羊角碾可以有效提高壓實度。只有調節好土質的含水量才能夠保證壓實度呈現最大的密實度，所以，要在實際填土壓實的過程中控制土質的含水量，可以通過晾曬、降低雨淋等方式控制含水量。另外盡量使用重型壓實機進行壓實，保證在降低汗水靈的同時提高密實度，強化路基的回彈模量。

六、黃土路基填筑及壓實

在黃土路施工時，要及時清理雜草，挖好臺階，做好填挖界面的整合。可以使用土工釘強化結合面，還可以使用重錘夯實地基土層。如果黃土水含量低，要均勻加水保證其干密度符合施工實驗要求在進行碾壓，還可以通過翻曬或者摻入石灰石等方法調節濕密度。有些老黃土本身透水性低，不易調節干濕，土料粉碎困難。所以在填埋路床時不能使用老黃土，盡量使用新黃土，并且要分層填筑，填筑一層，壓實一層。另外要按照設計和施工要求將水引至坡腳之外，如果路堤高于二十米，就要依照設計要求預留竣工后路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。另外需要注意的是，要保證黃土地區路基排水順暢，可以通過攔截地表水、分散地表水和防止沖滲等方法強化排水能力，保證水可以順利引出路基。

七、軟土路基施工

高速公路施工中會有軟土路基，在處理這部分路基的時候，對施工技術有較高要求，軟基處理在對應路段的長度和固定寬度范圍內，要根據軟土的特點、厚度以及實際施工環境結合不同的方法施工。

1.灰土擠密樁。如果人土地層含水量不適宜直接施工，就要通過灰土機密樁來保證路基施工正常進行，如果含水量高就要向孔內天柱干涂粉或者石灰粉，保證其在短時間內形成孔澆灌。如果含水量過少，就要提前將施工項目中的土層浸濕，讓其變得堅固，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行，對于已經形成孔的，要避免其受水浸濕，同時要在第一時間回填夯實，另外要注意防止夯打造成縮頸塞，要隨打隨填。如果樁孔密，土質疏松，就要用間隔法進行夯打。在填料之前，保證夯打若干錘，依照具體測定規定，一邊填一邊打，謹慎控制用料和計算量的統一。保證夯錘重量在一百千克以內，錘形成棗核或者梨形為標準，另外要注意保證土質邊緣夯實，不能使用平頭夯錘，錘落距離大于兩米。如果水位高于標準值，應降低數值再行夯實。如果土質疏松或者出現斷裂夾層，一定要將土鏟出，重新填埋，保證土質符合施工要求。

2.換填法。施工地淤泥和軟土低于兩米時，在施工時要將淤泥和軟土清走，保證路堤建在基底或者換填滲水能力高的土面上。

3.強夯法。如果路基的土質呈現過高的飽和度，主要以粘土或淤泥為主，采用強夯法施工效果不好，所以我們開始研究出用石碎石、砂或其他顆粒材料回填夯坑的方法，保證將軟土排出，用碎石等組成的石墩替代原有的土質，稱為強夯置換法。

4.拋石擠淤法。如果厚度達不到三米，且淤泥表面呈現流動狀態影響排水，石料易得的情況下，可以將固定的石料從路基中獎拋向兩邊，擠出淤泥，強化路基強度。

5.反壓護道法。如果路堤高度比規定要求高出一點五到兩倍時，路地下的淤泥和軟體因為受到反壓護道的作用本身呈現穩定態勢，這時候護道可以通過單級形式進行。

6.砂墊層法。如果軟土位置高出路堤規定高度的兩倍，就要在軟土位置鋪設0.6～lm厚砂墊層，通過所鋪設的排水面將底部的水排出，保證路基的堅固和穩定。

八、路橋過渡段的技術處理措施

1.級配粗粒料填筑法。想要降低路堤本身的壓縮性，減少施工之后的沉降，可以在路橋過渡中強化填筑的強度。另外，加入變形小的級配粗粒料，比如水泥石，碎石和砂礫石等，再有要使用砂石土低標號的混凝土，這樣才能夠保證在壓實度高的情況下確定施工位置的剛度和變形，均勻地過渡。

2.加筋土路堤法。想要提高路基的穩定度，強化路堤剛度，降低路基的變形，在實際施工過程中，就要在路橋過渡地段添入相應數量的加筋材料，通過對垃圾材料的調整，確定適合的間距保證橋背路基和橋梁交界處的臺階是跳躍沉降形成連續斜坡式沉降，這樣才能夠保證路橋的平穩過渡。

3.鋼筋混凝土搭板法。為了降低路橋過渡段的剛度查，在施工的過程中可以在這個范圍內設置一個鋼筋混凝土大板，將其連接在剛性基礎橋臺和枕梁上，保證橋梁的柔緩和過渡，進一步減少橋頭跳車的可能。

4.輕型材料填筑法。在填筑路基的時候使用如EPS(聚苯乙烯泡沫塑料)、人工氣泡混合土(泡沫水泥砂漿)、火山灰、粉煤灰等輕質材料，能夠降低橋背路堤填料本身的壓縮變形的可能，降低其對地基的重力作用，減少對橋臺結構的橫向壓力，避免地基的沉降。

結論

路基施工技術在整個高速公路的施工過程中是十分重要的一項內容，高速公路路基質量對道路的使用性能有重要的影響，所以，在實際施工過程中要依照施工要求嚴格進行，根據不同的路基項目采取相應的措施，保證工程質量符合計劃要求。