聲音

“與此前相比，2019年物流降成本在破除制度性制約方面力度更大，取消高速公路省界收費站雖不是直接降低通行費，但對整個路網運行效率的提升具有很大作用。”

——交通運輸部科學研究院現代物流研究中心副主任李彥林

新聞背景：日前，國務院辦公廳印發《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，要求力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站。

推動取消省界收費站，帶來的不僅是通行速度的提升。我們的最終目標是把省界收費站硬件設施全部拆除，前期我們會先把高速公路主線打通，將原來收費站區段的車道順接好，基本實現車輛通行此路段時和正常路段沒有什么區別。

——交通運輸部公路局副局長孫永紅

新聞背景：5月28日晚，央視邀請交通運輸部公路局副局長孫永紅做客《央視財經評論》，對“取消省界收費站”工作進行深度解析。

“當前，PPP高質量發展的基礎不斷得到夯實，PPP整體呈現穩步發展的趨勢。”

——國務院發展研究中心研究員、中國科學院大學中國PPP研究中心主任孟春

新聞背景：財政部PPP中心最新統計數據顯示，截至今年4月末，全國政府和社會資本合作（PPP）綜合信息平臺管理庫項目累計8921個、投資額13.5萬億元。今年3月，財政部《關于推進政府和社會資本合作規范發展的實施意見》發布后，各地進一步加強入庫審核和規范管理，持續清理不合規項目，4月份新入管理庫發布項目142個、投資額2008億元。

“引入貨車ETC后，很多問題可迎刃而解。貨車ETC記賬卡可以實現貨車先通行、后交費，不僅大大縮短了貨車經過高速收費站的停留等待時間，也免去了現金支付、人工交費等低效率的收費環節，對貨車司機而言，花在路上的時間更少了，運輸效率得以提升。”

——福田汽車股份有限公司黨委書記、總經理鞏月瓊

新聞背景：截至2018年底，我國ETC用戶達7656萬，其中貨車用戶僅為522萬，占用戶總量的6.82%。當前，我國汽車市場消費放緩，在提升高速公路運行效率、物流業降本增效的要求下，貨車ETC推廣的條件已經成熟。

“當前，高速公路發展由關注面轉移到關注點，不僅要硬件好，軟件也得跟得上。作為高速公路配套設施的服務區，環境改善了，服務拓展了，才能實現經濟效益和社會效益的雙提升。”

——陜西省交通運輸廳科技處處長伍石生

新聞背景：作為對外展示形象的“微窗口”，高速公路服務區正踏上新時代的發展節拍，嶄新的服務區發展理念，不僅改變了人們的傳統印象，也為服務區未來發展帶來了更多可能。截至2018年底，陜西省高速公路通車總里程達到5475公里，投入運營的高速公路服務區達103對。其中，有8對獲得“全國百佳示范服務區”，31對獲得“全國優秀服務區”。

高速與生活

6月15日起，貴州高速通行費打5折

6月15日至9月22日，貴州以外的全國其他省（自治區、直轄市）和港澳臺地區7 座及以下小型客車，在貴州境內高速公路行駛可享通行費5折優惠。

浙江湖州兩高速可免費通行

6月1日至12月31日，G50滬渝高速南潯至南太湖路段、申嘉湖高速南潯南至湖州東段，對安裝電子不停車收費設備（ETC）的湖州車牌小客車（7座及以下）予以免費通行優惠。實施期間，如國家和浙江省實施新的高速公路收費政策措施，再作相應調整。