船員心理素質對其安全行為能力影響機理

劉清 鄭志鵬

【摘 要】 為防范和化解船舶航行中的重大風險，針對目前船員行為能力致因研究不足的現狀，界定船員心理素質內涵，運用探索性因子分析法提取出以家庭幸福感、職業認同感、船上滿意度、應激性為準則層的船員心理素質指標體系，設計問卷并通過驗證性因子檢驗，構建反映船員心理素質對安全行為能力影響機理的結構方程模型（SEM），運用AMOS軟件對船員調查數據測算，得到各船員心理素質因子對船員安全行為能力的影響路徑和作用效應。研究結果表明，船員心理素質對其安全行為能力產生顯著正向影響，船員家庭關系、職業態度、船上生活環境和突發事件對船員心理素質影響較大。

【關鍵詞】 船員心理;安全行為能力;結構方程模型（SEM）;路徑系數;影響機理

0 引 言

船員行為能力是影響船舶航行安全的決定性因素。近年的水上交通安全事故充分說明船員不安全行為的成因除了船員知識和技能因素外，更多是船員的生理和心理因素。心理素質差會誘導產生違規操作、疏忽大意、應急處置不當等行為，從而影響船舶安全。國內外學者就船員心理因素對航行安全的影響具有共識，但有關船員心理素質對其安全行為能力影響的機理研究較少，主要有兩方面難題：一是船員心理素質和行為能力都是為無法通過單一指標測量分析的潛變量，沒有找到合理的量化模型進行描述，研究只能停留在定性分析層面;二是船員流動性大，難以開展大規模的心理調查獲取可靠數據。

本文梳理船員心理素質和其安全行為能力的內涵和影響關系，構建各變量之間的結構模型，測算變量間關系值，從而揭示船員心理素質對其安全行為能力的影響機理。

1 心理素質對安全行為能力的 影響

1.1 船員心理素質內涵

船員心理素質指其內心是否具有必要的幸福感、應激性和自我認同（本質上的健康），面對通航環境、船上工作生活是否具備正常的心理調適能力、心理抗壓能力、自我評價和職業認同。

本文將船員心理素質狀態表征歸納為船員船上生活工作時的心理穩定型、敏感型和憂慮型。

1.2 影響船員心理素質及其安全行為能力的因素

船上工作生活條件艱苦，船員長期在船上生活和工作需面對各方壓力和諸多突發險情，船員值班需保持高度警惕性，這些都對船員工作時的安全性、規范性、細致性提出了嚴格要求。在社會心理學、航海心理學的指導下，根據船員工作和生活的特點總結影響船員心理素質及其安全行為能力的因素如下：

（1）家庭因素。我國船員具有家本位的核心傳統價值觀，因此家庭幸福感會影響船員日常生活中的心理狀態。家庭幸福感高的船員，對生活滿意，人生觀積極豁達，自信心強，細心敏感，極少出現憂慮沮喪心態。擁有此類心理特點的船員在工作時較為細心謹慎，處理險情時較為自信。

（2）船舶因素。船員長期在船上生活工作，船舶上的環境和氛圍易影響船員內心的穩定性，易引發憂慮。穩定性較差且易憂慮的船員面對枯燥的船上生活和工作易受情緒影響，處理險情時易悲觀沮喪。

（3）職業因素。職業因素包括船員職業目標、職業選擇、職業社會價值及其他觀點。船員對職業認同感會影響船員的職業行為傾向，包括船員對操作規范的遵守、工作態度、抗壓能力等。

（4）應激因素。應激是指面對各種外部環境的改變和壓力時船員心理狀態的波動。船員應激性具體體現為抗壓能力和適應性。抗壓能力高的船員在面對壓力和險情時能更快速調節壓力并保證操作和處置行為的規范性。適應性影響船員面對外部環境條件劇烈改變時的自我調適能力，面對船上艱苦的生活條件，適應性較低的心理狀態會影響安全行為。

（5）心理素質。目前心理素質評價領域有多種權威量表和問卷。本文為方便數據測算并保證測算數據的有效性和權威性，采用卡特爾16種人格因素問卷測算船員心理的穩定性、敏感性和憂慮性。穩定性因素得分低的船員在面對內外部環境變化時情緒易激動不穩定，高分者則情緒穩定而成熟;敏感性因素得分低的船員在工作時粗心大意、不敏感，高分者則細心、敏感;憂慮性因素得分低的船員在面對壓力和惡劣環境時易憂慮抑郁、沮喪悲觀、缺乏自信，高分者則沉著自信。

（6）安全行為能力。根據歷史事故統計歸納，總結出船員安全行為能力主要包括規范操作、小心謹慎和出現險情后恰當處置。

2 船員心理影響機理模型的構建

2.1 影響機理研究方法的選定

船員心理各影響因素屬于潛變量，難以直接測量，需通過其他觀測變量綜合間接反映出該影響因素的具體情況。結構方程模型（SEM）是應用線性方程系統表示潛變量與潛變量之間，以及測量變量與潛變量之間關系的一種方法，同時SEM又能充分反映作用路徑及作用機理。因此，決定采用SEM分析各潛變量之間的影響關系。

2.2 船員心理影響指標體系的建立

由于被調查者對家庭、船舶、職業、應激、心理素質、安全行為能力等概念的理解不同，無法通過單一顯性指標計算，需通過多個二級指標綜合觀測。為保證所選船員心理影響因素的有效性，將基于李克特五點量表法的問卷調查作為量化測算的一種方法。根據船員心理素質對行為影響分析編制含有二級指標的調查問卷，通過對船員公司、培訓機構、引航中心、航運公司等單位的船員進行問卷調查的方式收集個體數據。本次調查共發放1 100份問卷，回收問卷979份，刪除無效問卷193份，剩余有效問卷786份。

根據心理素質影響因素的二級指標的調查回收情況，利用探索性因子分析法從指標對應的問卷調查數據提取主成分，同時使用最大方差法進行因子旋轉以保證提取成分正交最大化，得到累計方差貢獻率（見表1），將低于0.5的因子載荷刪除后得到各成分對應因子載荷的成分矩陣（見表2）。

由表1可以看出，將根據二級指標設計的問卷題目分4類后，該問卷累計方差解釋率達到79%左右，分成4類基本能夠涵蓋該問卷的所有題目。

由于心理培訓指標在各成分中的因子載荷均小于0.5，表明該指標與其他指標關聯性不強，因此表2中將其刪除。根據表2中指標在各成分的載荷大小，將離家時間、收入比例、家人關系二級指標作成分1，將人際關系、船上心情、適應時間二級指標作成分2，將社會地位、進步欲望、加班意愿和職業選擇二級指標作成分3，將突發反應、臨檢情緒、適應時間、考試情緒二級指標作成分4。各成分分別命名為應激性、職業認同感、船上滿意度和家庭幸福感，對所屬二級指標的關系進行如下解釋：

（1）家庭幸福感：船員對其家庭、婚姻生活的滿意程度。船員家庭幸福感可以通過收入占家庭比例情況、家庭成員的關心情況及離家情況綜合反映。當船員收入比例占家庭收入較多時，負擔過重可能會導致家庭生活壓力較大;當船員得到家人關心較多時，家庭生活能給其帶來幸福感;當船員離家時間過長時，船員家庭生活幸福感可能較差。

（2）船上滿意度：船員對船上工作、生活環境的滿意程度。船員對船上環境的滿意度可以通過船上的人際關系、生活環境、心情等情況綜合反映。船員在船上的人際關系影響其船上工作體驗;船員長期生活在船上，其生活環境影響船上的生活體驗;船員的心情是船上環境滿意度的直接體現。

（3）職業認同感：船員對其所從事職業的目標、社會價值及其他因素的看法。船員的職業認同感可以通過職業選擇的認同、社會地位、進步欲望及加班意愿等間接綜合反映。船員對其職業選擇是否認同最大程度反映其是否認可該職業;社會地位反映出船員對自身所從事職業的社會價值認可度;進步欲望的高低反映船員對所處職業現狀的滿意度;加班意愿可反映出船員對自身所從事職業的熱愛程度。

（4）應激性：船員面對外部環境改變和壓力情況時的心理狀態波動情況。船員因其職業特點所受到的外界壓力通常有船上突發情況、船上工作環境改變（如換新船）、船員適任考試、航行臨檢等。船員面對船上突發情況時的反應快慢反映了其應激性的高低;船員在面對航行臨檢和適任考試時其情緒波動大小與應激性有關;船員對環境的適應性同樣受應激性的影響。

分析安全行為能力、心理因素及其影響因素，結合探索性因子分析對二級指標的篩選結果，建立SEM指標體系（見表3）。

2.3 船員心理素質與行為的影響關系假設

家庭因素、船舶因素、職業因素、應激因素、心理素質、安全行為能力為潛變量，不能被直接精確觀測，需通過其他觀測變量綜合測算。潛變量結構模型假設如下：

（1）家庭幸福感對職業認同感單向影響;

（2）船上滿意度對職業認同感單向影響;

（3）家庭幸福感對心理素質單向影響;

（4）船上滿意度對心理素質單向影響;

（5）職業認同感對心理素質單向影響;

（6）應激性對心理素質單向影響;

（7）心理素質對安全行為能力單向影響;

（8）船上滿意度與應激性存在交互影響關系。

2.4 模型構建

基于船員心理影響因子屬性及影響關系假設和指標體系構建的結構模型，得到船員心理影響機理模型（見圖1）。

3 影響路徑測算和分析

3.1 數據處理

問卷調查獲得的數據需進行信度檢驗和效度檢驗。信度檢驗采用克隆巴赫（Alpha）系數法（系數高于0.6則接受），效度檢驗采用的方法是根據取樣適切性量數（KMO，KMO高于0.6為宜）和Bartlett球形度檢驗（顯著性小于0.05為宜）來評價。使用SPSS軟件對問卷進行信度檢驗和效度檢驗，結果見表4、表5，問卷信度和效度較好。

3.2 模型測算

本文通過驗證性因子分析，使用AMOS軟件對船員心理素質SEM模型進行測算。初次計算后對模型進行修正，增加“e13-e14”的相互影響關系并重新擬合模型，修正后所得標準化估計模型見圖2。

3.3 模型檢驗

根據檢驗標準判斷是否接受該模型的擬合結果。

（1）誤差方差是否存在負數。該模型擬合輸出的誤差方差結果均大于0，不存在負方差，符合標準。

（2）標準化因子載荷是否小于0.5，是否超過或太接近1（一般以0.95為臨界值）。該模型擬合輸出的標準化因子載荷均大于0.5小于0.95，符合標準。

（3）標準化路徑系數是否存在大于1值。該模型擬合輸出的標準化路徑系數均小于1，符合標準。

（4）組成信度檢驗。組成信度（CR）用來評價同一潛變量內觀測指標的一致性程度，一般CR大于0.60即可。CR的計算式如下：

根據式（1）得各潛變量的CR都大于0.6，檢驗通過。

（5）收斂效度檢驗。潛在變量的平均方差抽取量（AVE）表示的是潛變量所解釋的變異量與測量誤差之間的關系，一般AVE大于0.50即可。AVE的計算式如下：

根據式（2）得各潛變量的AVE都大于0.5，檢驗通過。

（6）模型適配性檢驗。SEM適配性分析指標主要包括：絕對適配指標如卡方與自由度比（ 2/df）、適配度指數（GFI）、調整后適配度指數（AGFI）、漸近殘差均方和平方根（RMSEA）、殘差均方和平方根（SRMR）指標等，相對適配指標如規準適配指數（NFI）、相對適配指數（RFI）、增值適配指數（IFI）、非規準適配指數（NNFI）、比較適配指數（CFI），簡約適配指標如簡約調整后適配度指數（PGFI）、簡約調整后規準適配指數（PNFI）、簡約調整后比較適配指數（PCFI）等。指標參考評判原則及模型結果見表6。除RFI略超過接受標準下限外，其余指標基本符合接受標準，可以認為該模型假設基本符合數據要求。

3.4 測算結論

根據模型擬合結果可得以下結論：

（1）家庭幸福感對職業認同感標準路徑系數為0.19，存在較低正向影響關系，支持原假設;

（2）船上環境滿意度對職業認同感標準路徑系數為0.31，存在較低正向影響關系，支持原假設;

（3）家庭幸福感對心理素質標準路徑系數為0.47，存在正向影響關系，支持原假設;

（4）船上環境滿意度對心理素質標準路徑系數為0.36，存在較低正向影響關系，支持原假設;

（5）職業認同感對心理素質標準路徑系數為0.61，存在較高正向影響關系，支持原假設;

（6）應激性對心理素質標準路徑系數為0.67，存在較高正向影響關系，支持原假設;

（7）心理素質對安全行為能力標準路徑系數為 0.87，存在較高正向影響關系，支持原假設;

（8）船上環境滿意度與應激性有雙向影響，標準路徑系數為0.47，存在較高交互影響關系，支持原假設。

4 結 論

本文針對船員職業特點和心理學研究前沿，界定了船員心理素質的內涵，采用實地調查數據建立SEM，定量研究船員心理素質對安全行為能力的影響機理，得到的主要結論如下：

家庭幸福感、船上滿意度、職業認同感和應激性共同對船員心理素質產生影響，并間接影響船員的安全行為能力，其中船上環境滿意度和家庭幸福感對職業認同感產生影響。

本文通過分析明確了對船員心理素質和安全行為能力作用較大的影響因素和指標，為下一步研究改善船員心理素質并提高船員安全行為能力的措施提供了有針對性的研究方向。