內河港口工程項目可行性研究階段貨物吞吐量預測方法

殷兆進

【摘 要】 為給港口工程項目可行性研究階段提供更為準確的依據和參考，對內河港口工程項目可行性研究階段的貨物吞吐量預測方法進行研究，按照公用港口擴建項目、公用港口新建項目和企業港口項目的特點，提出各自預測方法并結合實例進行闡述。

【關鍵詞】 工程項目;可行性;港口;貨物吞吐量預測

貨物吞吐量預測是港口工程項目可行性研究階段的重要研究內容，包括港口貨物吞吐總量、主要貨種吞吐量及其流量流向等。港口貨物吞吐量是確定港口工程項目的建設規模，進行總平面布置、裝卸工藝設計的重要依據和參考。

港口貨物吞吐量預測涉及因素眾多。海港項目的經濟腹地從數百至數千千米不等，港口貨物吞吐量受內陸腹地經濟發展、產業政策、港口集疏運通道建設及來自其他港口的競爭等多種因素綜合影響，預測難度很大。相比而言，內河港口的經濟腹地半徑遠小于海港，貨物吞吐量影響因素相對容易分析，其預測思路更為明晰。

本文針對內河港口工程項目，按照公用港口（包括擴建項目、新建項目）和企業港口分別研究其貨物吞吐量預測方法。

1 內河公用港口貨物吞吐量預測

1.1 公用港口擴建項目

對于港口擴建項目，其貨物吞吐量預測方法為：首先，基于港口歷史貨物吞吐量數據采用回歸分析法、彈性系數法、增長率法等方法建立數據模型，預測貨物吞吐總量及主要貨種吞吐量發展趨勢;其次，研究分析現有港口年設計通過能力，計算其能力缺口;最后根據本次擴建項目與現有港口的功能分工來確定擴建項目的貨物吞吐總量及主要貨種需求規模。

公用港口擴建項目的貨物吞吐量預測以常州港錄安洲港區4號泊位為實例進行闡述。

錄安洲港區建有1號、2號、3號3個4萬噸級通用泊位，主要服務于常州地區的經濟發展。自建港以來，貨物吞吐量由2009年的446萬t迅速增長至2013年的946萬t，現有泊位的通過能力已經無法滿足需求，需要建設4號泊位。

1.1.1 貨物吞吐總量及主要貨種吞吐量發展趨勢預測

根據錄安洲港區歷年貨物吞吐量數據，采用時間序列法、彈性系數法對年設計貨物吞吐量進行分析，其中：采用時間序列法分析項目的歷史數據，從中尋找該項目隨時間變化而變化的規律，以此預測該項目將來的情況;采用彈性系數法分析港口歷年貨物吞吐量及經濟資料，計算貨物吞吐量增長與國民經濟增長間的彈性系數，從而預測該項目貨物吞吐量發展趨勢。錄安洲港區歷年貨物吞吐量見表1，采用時間序列法、彈性系數法預測的港口貨物吞吐量結果及綜合取值見表2。

預測錄安洲港區2020年、2025年貨物吞吐量分別為1 600萬t、2 000萬t。錄安洲港區運輸的貨種有鐵礦石、煤炭、鋼材和集裝箱等，其中鐵礦石為主要貨種，在2008～2013年港區貨物吞吐總量中的占比為74%～64%，占比呈逐步下降趨勢，預測2020年、2025年鐵礦石吞吐量為960萬t、 萬t。

1.1.2 4號泊位貨物吞吐量預測

目前錄安洲港區1號、2號、3號通用泊位的年設計通過能力合計約萬t，預計2020年港區通過能力缺口約540萬t、2025年約900萬t。擬建的4號泊位用于填補2020年的缺口，遠期缺口通過續建5號泊位解決。

錄安洲港區1號泊位用于集裝箱裝卸，2號泊位用于件雜貨裝卸，3號泊位用于鐵礦石、煤炭等大宗散貨裝卸，4號泊位將用于鐵礦石的裝卸。錄安洲港區1―4號泊位通過能力見表3。

錄安洲港區3號泊位及擬建4號泊位2020年鐵礦石流量流向見表4。

1.2 公用港口新建項目

新建港口項目因缺乏港口貨物吞吐量歷史數據而難以建立模型進行趨勢分析，對其貨物吞吐量預測方法為：基于產銷平衡的基本原理，對腹地國民經濟及生產力布局的現狀和發展進行調查，選擇腹地內運輸量大、對運價較為敏感的主要企業（包括建材、物流、冶金制造、糧食加工、化工等企業）進行問卷調研，預測港口建設后未來轉移到水路運輸的社會運量數據。

公用港口新建項目的貨物吞吐量預測方法以連云港內河港徐圩港區魯河作業區碼頭工程為實例進行闡述。

魯河作業區位于善后河航道下游，善后河航道與江蘇省干線航道網相通，港口后方為國家東中西區域合作示范區的先導區――徐圩新區，具有得天獨厚的水運優勢。魯河作業區的功能定位為：以散貨和件雜貨為主的公用運輸作業區，以滿足臨港工業內河航運需求，并發展成為徐圩新區重要的物流節點。通過分析港口腹地國民經濟和生產力布局，調研魯河作業區運輸中轉需求來預測魯河作業區貨物吞吐量。

1.2.1 分析港口腹地國民經濟和生產力布局

魯河作業區后方徐圩新區是國務院批準設立的國家東中西區域合作示范區的先導區，是江蘇沿海開發的主要實施載體。合作示范區總規劃面積約467 km2，其中，徐圩港區74 km2，臨港產業區153 km2，非常適宜布局和發展臨港大工業。按照“生態、智能、融合、示范”的發展理念，新區主要發展石化、先進裝備制造、節能環保和現代港口物流等主導產業，重點打造世界一流石化產業基地、國家生態工業示范園區、智能化新區，努力發展成為江蘇沿海地區新的經濟增長極。

1.2.2 調研魯河作業區運輸中轉需求

當前徐圩新區臨港產業區發展形勢較好，多個大型產業項目已確定落戶，已開工和簽約入駐的重點產業項目20項，總投資近億元。針對新區已經入駐的主要企業，開展內河水運需求調研。

徐圩新區珠江鋼管年產380萬t高性能管線鋼管項目已于2013年建成投產，進口原料主要為鋼板，產品主要為鋼管管線成品，魯河作業區建成后計劃每年通過內河運輸35萬t。珠江鋼管項目對魯河作業區的水運需求調研情況見表5。徐圩新區產業項目通過魯河作業區運輸情況調研見表6。

2 內河企業港口貨物吞吐量預測

企業港口是企業廠區的配套工程，只為企業自身提供運輸服務，不對社會開放。企業港口的貨物吞吐量預測方法為：收集研究企業廠區項目的市場分析報告或者生產綱領，分析企業原材料、產成品的外運規模及主要運輸方式;結合具體貨種流量、流向及運輸成本等因素，分析本港口項目建設后可完成的運量。

企業港口項目的貨物吞吐量預測方法以常州內河港宜興港區華誼著色碼頭工程為實例進行闡述。

該港口項目位于江蘇宜興經濟技術開發區華誼著色科技有限公司廠區內、錫溧漕河西岸，作為企業的配套工程，主要為企業生產所需的部分原材料提供集疏運服務。分析產品市場、企業生產狀況、企業生產主要原料和產品外運規模及運輸方式等來預測貨物吞吐量。

2.1 產品市場分析

華誼著色科技有限公司的主要產品為鐵系顏料，廣泛應用于建材、涂料、油漆、汽車、造紙、化妝品、電子、醫藥、航空航天等領域。鐵系顏料作為經典無機顏料，產品生命周期長，全球市場年總產量保持在118萬～123萬t，主要生產地分布在中國、德國、美國、日本和意大利等5個國家，我國年產量保持在56萬～73萬t。

2.2 企業生產狀況

華誼著色科技有限公司以硫酸亞鐵、含鐵資源和液堿等為原料，以三代技術生產鐵系顏料，產品項目一期工程年產能約11.5萬t，二期工程達產后總產能達到20萬t。

2.3 主要原料、產品外運規模及運輸方式

根據公司運輸計劃，二期項目達產后全年貨物運輸量約70.3萬t，其中運入量約為32.1萬t，運出量約為38.2萬t，主要外運方式為公路運輸和水路運輸。

本港口項目建成后將用于擔硫酸、液堿等原料的裝卸，年貨物運輸量約為13.5萬t。本港口項目年設計貨物吞吐量預測及流向見表7。

3 結 語

本文針對工程項目可行性研究階段中不同類型的內河港口項目提出相應的貨物吞吐量預測方法及研究思路，并結合實例進行了闡述。上述預測方法可指導大部分內河港口項目的貨物吞吐量預測分析，為港口設計工程師在貨物吞吐量預測工作提供參考。