淺談砂性土路基施工

韓賀朋

當今中國建造業得到了迅猛的發展與優化，市政道路工程首當其沖。我國國土廣闊、地理環境復雜，在城鎮規劃建設中，諸多道路穿越了淺表溪流、池塘、淤泥沼澤及生活污水坑等工況，故砂性土路基的施工逐漸被建造行業重視。

隨著道路工程建設市場的快速發展，砂性土作為路基填筑材料，被越來越多地應用在路基工程中，尤其是穿越溪流、池塘、沼澤、污水坑等地帶的工況條件下。這些淤泥軟地基類含水率較高，而砂性土路基填料具有優良的透水性、顆粒徑均勻、易壓實。我們必須結合新技術、新工藝來實現改進和創新，增強路基穩定性、承載強度，以保證行車的安全性、舒適性，提高施工建造質量。

一、砂性土路基施工的概念及意義

道路分路基、基層、面層三部分，每層功能作用不同。路基的主要作用是：為基層、面層提供基礎支撐。當地下水緩慢向路基滲透時，由于砂性土路基毛細作用小、水穩性良好，故可以保持原有密實度與支撐強度，不會影響路基的抗變形能力。

砂性土具有良好的透水性、水穩性，是優良的路基材料。地下水位對砂性土路基影響較小，且砂性土組分顆粒均勻，易達到路基均勻壓實度要求，從而降低施工成本，加快施工進度，確保施工質量。路基工程中砂性土具有優越的適用性，常用于地下水較多，水位線較高路段施工。

二、砂性土路基施工中出現的常見問題

1.所選砂性土材料不合理

材料質量是決定建造質量的最直接因素，采用砂性土做路基施工前須確認土源穩定、材質合格、滿足路基要求。

某種材料是否適合做路基填筑料我們需要判別砂性土種類并測驗CBR指標。砂性土主要組分為：砂和細粒土，砂土比據實測定。

由于砂具有良好的透水性，遇水不軟化，且砂粒均勻密實，易于壓實，而細粒土則具有一定的粘結性，可以促進砂的粘結力，提高路基穩定性。二者按一定比例組合而成的砂性土兼具了二者的優點，它完全可以滿足路基的性能要求。在合理含水量范圍內，用填筑壓實設備按規定作業更易達到理想壓實度，從而保證路基的穩定性，發揮其強力承載作用。

2.清表不徹底，殘水過多問題

施工過程中經常會遇到清表不徹底且殘水過多，導致后期在壓實路基時出現橡皮土現象。為了杜絕此類現象必須保證清淤徹底。初次排完污水，隔天周邊滲水會繼續匯集，為了避免周邊地下水匯入過多，影響施工，采用集水明排持續排水。然后再開始清淤，將表層0.5m深（視路段淤泥深而定）的淤泥層清走。

3.砂性土材料組分發生變化時，未及時甄別而偏差評判路基壓實度問題

砂性土材料應均勻穩定，但在施工用料中常常出現材料組分偏差失衡。每種材料都有自己對應的性能參數，當材料組分發生變化時，它的各種性能同步出現偏差。如果沒有及時甄別出這些變化，繼續采用原填筑攤鋪壓實方式，將對路基最佳含水量、壓實功、最大干密度有嚴重影響，導致路基施工不達標，耽誤施工進度，增加施工成本。故需要隨時監測材料組分，出現偏差時，及時添加相應組分進行補充調整。

4.水分流失過快錯過最佳含水率范圍的問題

部分地區雨水稀少，四季干燥，水分揮發嚴重。當道路穿越該類地區施工時，經常出現含水率浮動大，不利于控制的問題。為了保證合理含水率范圍，每層攤鋪完須盡快完成壓實工作，并在下層路基面均勻噴撒結合水，保持結合層濕潤，使層間結合更緊密（傍晚作業結束后，在當天完成的路基層灑少許結合水，第二天早上進行復碾，增強結合效果）。砂性土填筑路基時，結合當地氣候適當給予過程補水，補水采用均勻噴灑形式，嚴禁采用大流量沖放，防止對基層形成沖刷效應。

5.建立檢測標準時出現基準數據偏差問題

施工驗收是否合格，衡量標準是關鍵。因此衡量標準的建立必須嚴謹，有針對性。標準擊實試驗盡可能模擬施工條件，以重型擊實測得路基砂性土最大干密度，根據最佳含水量繪制出含水量/壓實度二者關系曲線圖。

若實驗室測得最大壓實度值偏低，而現場驗收測得壓實度值偏高，則表示實驗室測得最大壓實度值有誤。用它衡量出來的壓實度就存在很大施工問題，從而影響路基強度。故施工前，須取代表性土樣，嚴格按“道路土工試驗規程”進行實驗室測定，得出正確數值。

若在后繼施工過程中發現砂性土源顆粒組成發生變化時，須及時對新土源重做測定，以保證衡量的準確性，從而保證路基的施工質量。

三、加強砂性土路基建造質量的策略

1.嚴格檢定路基壓實度

最大壓實度決定著路基施工是否合格，每層碾壓完畢后必須準確測量路基壓實度，嚴謹對比衡量標準，認真檢測施工壓實度，直到合格，然后再開始下道工序。

用灌砂法檢測壓實度，檢測時須做到：（1）量砂有足夠的干度，量砂規范操作；（2）表層整平再挖坑；（3）挖坑應上下一致，呈圓柱狀；（4）挖出來的土應及時裝袋承重。

碾壓結束1小時內對壓實度進行檢測，減少水分揮發對壓實度的影響。檢測壓實度時，選擇平整路段，可收到良好的檢測效果。

四五次檢測之后，考慮到路基對標準砂最大干密度的影響，須對其最大干密度重新標定。

2.層間合理碾壓

打格上料時，控制松鋪厚度25～30cm。在同等壓實功作用下，壓實度是隨著松鋪厚度增加而降低的。施工前必須結合道路現狀，確定松鋪厚度、碾壓遍數。

砂性土路基的壓實不得使用凸輪壓路機，應采用光輪壓路機。

路基的壓實視現場測定數據而定，碾壓時須做到：先輕后重，先靜后振，先低后高，先慢后快，輪跡重疊。

分層攤鋪，按規定碾壓；當路基填筑高度高出四周地面時，須保證3%的橫向放坡。

3.含水率的及時監測，并適當補水

砂性土填筑路基時，必須保證合理含水量范圍。當氣候干旱，水分揮發快時，適當采用噴灑形式補水，控制含水率在最佳含水率±2%之內。

在夏季施工時尤其關注天氣預報，留心降雨、空氣濕度、風速等，這些對砂性土路基水分浮動影響較大。

含水量的變化會引起密度的變化，當填料含水量接近最佳含水量時，才能保證足夠的壓實度。

4.包邊土攤鋪壓實控制

在砂性土路基施工時同步施工同層包邊土（以水土保持性良好的粘土為宜），在施工前應準確測量劃定包邊土內邊坡線，然后再將路基兩側各加寬半米（預留沉降邊坡線使用）。

按加寬斷面填筑包邊土部分并壓實；按實際斷面填筑路基部分并壓實，包邊土與路基施工時應同層單獨碾壓，同層工序末尾在二者融合處重疊碾壓(重疊范圍≥0.5米)。

填筑壓實寬度應大于圖紙設計寬度，來保證邊坡有足夠的壓實度，然后削坡及邊坡防護，防雨水沖刷。

四、結語

目前我國基礎建設及城市化建設進程不斷加快，在道路工程建設過程中，經常會遇到道路穿越淤泥地段。

保證路基施工質量是道路建設的核心，必須嚴格管控。砂性土路基能適應淤泥軟地基工況，解決路基施工困難，增強路基穩定性、密實度，為路基發揮承載作用提供質量保障。

建造企業需要對砂性土路基施工技術不斷探索，實現創新，才能不斷提高道路施工質量，促進我國道路建設的蓬勃發展。