中國汽車企業(yè)國際化的機遇和挑戰(zhàn)

李炎

摘 要： “一帶一路”倡議的實施為中國自主品牌汽車企業(yè)“走出去”提供了更多的可能和機遇。文章旨在分析”一帶一路”背景下中國自主品牌汽車企業(yè)當前面臨的機遇和挑戰(zhàn)，繼而提出中國自主品牌車企發(fā)展的不足之處以及在國際化的過程中可能會面臨的問題，并以此為基礎(chǔ)提出應(yīng)著重品牌建設(shè)、加強自主創(chuàng)新、完善汽車后市場等對策。

關(guān)鍵詞： “一帶一路” 自主品牌汽車 汽車企業(yè)國際化

“一帶一路”是進入新時代黨和國家實施的一項重大舉措，也是橫跨亞歐非大陸、世界上跨度最長的經(jīng)濟大走廊，沿線60多個國家和地區(qū)大多為新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家，覆蓋了幾乎全球三分之二的人口，經(jīng)濟發(fā)展處于上升階段，汽車消費市場潛力巨大。隨著國內(nèi)汽車消費市場競爭壓力的日益增大，中國自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)著眼于國際汽車消費市場，借”一帶一路”倡議的契機順勢走出國門，將自主品牌的汽車產(chǎn)品銷往“一帶一路”的各個國家和地區(qū)，將中國自主品牌汽車企業(yè)打造成世界明星品牌汽車企業(yè)。

一、“一帶一路”背景下自主品牌汽車企業(yè)國際化的機遇

（一）戰(zhàn)略優(yōu)勢

汽車工業(yè)是整合程度非常高的綜合化產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)輻射廣、人員需求量大、科技含量高，是國民經(jīng)濟的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一。自新中國成立以來，我國非常重視汽車工業(yè)的發(fā)展。早在1982年汽車行業(yè)就制訂了《汽車產(chǎn)品質(zhì)量評定辦法實施細則（試行稿）》，1983年我國首次頒布了限制汽車排氣污染的汽油車怠速污染物排放和柴油車自由加速排放測量方法和限值等標準，1992年正式將有關(guān)汽車環(huán)保、安全、節(jié)能的標準列為強制性標準。進入新時代，汽車工業(yè)格局發(fā)生翻天覆地的變化，我國汽車工業(yè)發(fā)展也面臨許多新的問題，但國家始終沒有放松對汽車工業(yè)發(fā)展的要求。新世紀初我國就制定了圍繞中國汽車技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的國家汽車創(chuàng)新工程，力圖集全世界的科技力量和資源，搶占新一代汽車技術(shù)的制高點，抓住新一輪世界汽車工業(yè)發(fā)展的主動權(quán)[1]。以國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會和中國工程院戰(zhàn)略咨詢中心聯(lián)合編著發(fā)布的《重點領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新綠皮書——技術(shù)路線圖（2015年版）》為例，根據(jù)2015年版技術(shù)路線圖規(guī)劃要求，2020年形成以市場為推動、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)體系;2025年形成自主可控完整的節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。該技術(shù)路線圖甚至對發(fā)展什么樣的車型、實現(xiàn)哪些關(guān)鍵技術(shù)突破、關(guān)鍵零部件的自主化率和平均油耗，甚至如何在政府和法律層面為汽車工業(yè)發(fā)展提供戰(zhàn)略支撐和保障都提出了嚴謹而細致的目標[2]。

（二）市場優(yōu)勢

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2018年，中國汽車行業(yè)積極推進轉(zhuǎn)型升級，推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，全年汽車產(chǎn)銷分別完成27809萬輛和28081萬輛，盡管年度產(chǎn)銷量相較去年均有小幅下降，但依舊保持了連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一的好成績。此外，2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和1256萬輛，比上年同期分別增長599%和617%，其中插電式混合動力汽車的產(chǎn)銷比上年同期分別增長122%和118%，新能源汽車保持了持續(xù)高速增長的態(tài)勢。根據(jù)公安部交通管理局官方發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2019年上半年，全國汽車保有量達25億輛，其中私家車為198億輛。盡管已經(jīng)達到了一個非常龐大的規(guī)模，但我國是一個經(jīng)濟持續(xù)增長的人口大國，汽車消費能力和水平還在不斷提高，根據(jù)當前世界銀行最新公布的2019年全球20個主要國家千人汽車擁有量數(shù)據(jù)顯示，中國國內(nèi)的千人汽車擁有量為173輛，美國為837輛，中國千人擁車量僅為美國的五分之一左右，該數(shù)據(jù)能夠充分說明中國的汽車產(chǎn)業(yè)仍處于普及期，汽車市場遠未達到飽和狀態(tài)，未來汽車的潛在需求量和市場增長空間仍然十分巨大。

此外，盡管我國汽車工業(yè)特別是整車制造業(yè)發(fā)展迅猛，為汽車提供售后服務(wù)的汽車后市場的發(fā)展卻始終有著明顯落后的態(tài)勢。雖然國內(nèi)汽車后市場企業(yè)數(shù)量眾多，但均以汽車整車銷售4S店和小型汽車修理店為主，其業(yè)態(tài)均普遍簡單、規(guī)模偏小，幾乎沒有形成一個具有全國影響力的市場品牌。巨大的汽車銷售市場必然催生出巨大的汽車售后服務(wù)市場，根據(jù)發(fā)達國家汽車市場發(fā)展的經(jīng)驗，整車銷售的利潤會被逐漸壓縮，汽車后市場的利潤率可達到整個汽車產(chǎn)業(yè)利潤總和的60%-70%[3]，對于自主品牌汽車企業(yè)來說，中國的汽車后市場雖不是一座空城，卻也是一塊亟需拼湊完整的拼圖，如果能在做好整車生產(chǎn)銷售服務(wù)的同時，建立起自有的汽車售后服務(wù)品牌并將其做大做強，將會是自主品牌汽車企業(yè)的一大重要發(fā)展方向。

（三）技術(shù)優(yōu)勢

我國的汽車產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚，但改革開放后我國各大汽車企業(yè)紛紛與世界老牌汽車企業(yè)成立了合資公司，引進了西方發(fā)達國家的先進汽車技術(shù)，盡管目前我國自主品牌汽車企業(yè)自主研發(fā)的技術(shù)水平總體上仍落后于世界領(lǐng)先水平的西方老牌汽車企業(yè)，相較于部分發(fā)展中國家而言，我國自主品牌汽車企業(yè)自主研發(fā)的技術(shù)水平依然存在一定的優(yōu)勢，并且正在逐漸縮小與西方老牌汽車企業(yè)的技術(shù)差距。

2017年，奇瑞汽車公司發(fā)布了一款搭載于奇瑞瑞虎7上代號為SQRE4T15B的4缸汽油發(fā)動機，其熱效率超過37%，遠高出同時期行業(yè)平均水平，一舉成為中國自主品牌汽車發(fā)動機中熱效率的冠軍。2019年4月，長安汽車公司發(fā)布了代號藍鯨的15T增壓汽油機，其發(fā)動機熱效率高達40%。兩個月后，長城汽車公司在“蜂巢易創(chuàng)”新一代動力總成技術(shù)發(fā)布會上發(fā)布了型號為4N20的新一代環(huán)保型20T發(fā)動機，該升級產(chǎn)品的樣機最佳指示熱效率為48%，達到世界頂尖水平，同時發(fā)布的產(chǎn)品還有9DCT全球首款9速濕式雙離合變速器，和有效功率密度遠超國家規(guī)劃目標水平的6001系列三合一永磁電驅(qū)動系統(tǒng)。此外，作為世界上最大的新能源汽車產(chǎn)銷國，以比亞迪為代表的一眾新能源汽車公司為中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域占據(jù)全球市場的半壁江山做出了突出的貢獻。這些自主品牌汽車企業(yè)所取得的核心技術(shù)上的突破都說明了，在競爭日益激烈的市場環(huán)境下，一些中國自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)基本具備了與外資和合資品牌相抗衡的實力，同時也說明了，只有真正地掌握了核心技術(shù)與研發(fā)實力，自主品牌汽車企業(yè)才能不斷鞏固和提升自己的市場地位。

二、“一帶一路”背景下自主品牌汽車企業(yè)國際化的挑戰(zhàn)

（一）面臨的品牌建設(shè)挑戰(zhàn)

品牌代表著一個企業(yè)的社會形象，更是企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗的代名詞。上個世紀末，由于缺乏創(chuàng)新，以仿冒、抄襲暢銷進口或合資車型的外觀設(shè)計作為賣點，自主品牌汽車的產(chǎn)品力和競爭力不強，市場上才出現(xiàn)了一種自主品牌汽車就是山寨世界知名品牌汽車的聲音，加之汽車的心臟——動力系統(tǒng)（發(fā)動機和變速箱）長期不能自主研發(fā)生產(chǎn)，更是使得消費者對自主品牌汽車失去了一份信心，國產(chǎn)汽車因此一度被認為就是山寨車的代名詞。經(jīng)過艱難而又快速的發(fā)展，許多自主品牌已經(jīng)從東拼西湊的試制車間成長為如今能夠獨立開發(fā)設(shè)計并自主生產(chǎn)建造的規(guī)模化整車生產(chǎn)銷售企業(yè)，以吉利汽車為代表的自主品牌汽車銷量已經(jīng)突破一百五十萬輛，躍居市場第二，僅次于長期雄踞榜首的大眾汽車集團，雖然自主品牌汽車企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了市場的半壁江山，但卻長期處于中低端市場，高端市場鮮有自主品牌的產(chǎn)品涉足。隨著汽車行業(yè)的關(guān)稅逐漸降低，加之外國豪華品牌對中低端市場的下探，自主品牌汽車的產(chǎn)品逐漸失去價格優(yōu)勢，消費者往往更加愿意選擇價格適中、品牌形象和口碑質(zhì)量更突出的外來及合資品牌的產(chǎn)品。面對形勢的步步緊逼，自主品牌只有堅持自主創(chuàng)新，不斷提升產(chǎn)品競爭力，改善自主品牌汽車企業(yè)的市場形象和社會影響力，才能在根本上實現(xiàn)自主品牌形象質(zhì)的改變和突破。

（二）面臨的自主創(chuàng)新挑戰(zhàn)

創(chuàng)新是知名品牌的重要構(gòu)成要素。就是因為缺乏創(chuàng)新，自主品牌的品牌價值低，更談不上品牌溢價，導(dǎo)致自主品牌汽車產(chǎn)品市場競爭力不強，自主品牌才在一段歷史時期內(nèi)不被市場和消費者看好。但創(chuàng)新本身需要消耗巨大的資源，包括人力物力和財力，沒有一定的科技基礎(chǔ)和資源，創(chuàng)新無從談起。改革開放前，我國經(jīng)濟社會發(fā)展歷經(jīng)挫折，經(jīng)濟發(fā)展水平不高，人民的溫飽問題尚未解決，創(chuàng)新面臨著缺乏資金、缺乏人才，同時還缺乏技術(shù)的尷尬局面，創(chuàng)新便成為一種奢求。好在勤勞的中國人民從未放棄自力更生，抱著以“市場換技術(shù)”壯士斷腕般的決心，歷經(jīng)數(shù)十年的艱難發(fā)展，經(jīng)濟發(fā)展水平取得了極大的飛躍，國民受教育程度普遍提高，科學(xué)技術(shù)也取得了長足的進步。相較于汽車產(chǎn)業(yè)剛起步的時期，而今自主品牌汽車企業(yè)的綜合自主研發(fā)能力已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，從零部件的設(shè)計制作到整車的設(shè)計制造都形成了一套完整的汽車產(chǎn)業(yè)體系。盡管新時代的自主創(chuàng)新又面臨著新的難題，歷史證明，堅持開展自主創(chuàng)新是中國自主品牌汽車企業(yè)建立品牌甚至是打造世界知名品牌的根本手段，也是改變以低成本和規(guī)模效應(yīng)作為企業(yè)主要競爭對策、實現(xiàn)品牌溢價的必由之路。

（三）面臨的售后服務(wù)挑戰(zhàn)

當前，我國汽車行業(yè)形成了從研發(fā)設(shè)計到生產(chǎn)建造再到銷售維修的完整產(chǎn)業(yè)鏈，自主研發(fā)設(shè)計得到了長足的發(fā)展，自動化技術(shù)讓生產(chǎn)工藝水平也得到了極大地提升，唯獨售后服務(wù)一直缺乏有效的市場資源整合，汽車后市場規(guī)模雖大，卻一直小而分散，不僅缺乏強大的市場競爭力，也提高了消費者的日常使用和維修成本，使得市場資源的供給出現(xiàn)了極大的滯后和浪費。以消費者使用汽車過程中經(jīng)常面臨的日常保養(yǎng)問題為例，賣方市場的客觀原因和消費者的弱勢地位決定了，在面臨汽車新車保養(yǎng)時大多也只能選擇去買車時的品牌4S店進行保養(yǎng)，4S店維修工人的技術(shù)水平參差不齊導(dǎo)致汽車保養(yǎng)的效果千差萬別，消費者付出的維修保養(yǎng)成本卻明顯高于路邊家庭作坊式的汽修店。除了消費者沒有更多更實惠的售后服務(wù)選擇之外，4S店在整車銷售時不合理收費、加價提車等亂象也成了眾所周知的“正常現(xiàn)象”。造成汽車后市場亂象叢生的很大一部分原因在于4S店的強制壟斷，如果能夠?qū)?shù)量眾多的民間汽修資源整合起來發(fā)展成具有強大市場領(lǐng)導(dǎo)和影響力的全國連鎖，使汽車后市場得到充分的市場競爭，市場資源得到充分而合理的配置，那么可以預(yù)期汽車后市場將迎來一個嶄新的黃金發(fā)展時代。

三、“一帶一路”背景下自主品牌汽車企業(yè)國際化的對策

（一）吸引復(fù)合技術(shù)人才，提升品牌影響力

隨著貿(mào)易保護主義日益加劇，當前市場經(jīng)濟環(huán)境面臨著嚴峻的下滑風(fēng)險，對于正準備揚帆遠航“一帶一路”的自主品牌汽車企業(yè)來說，提升企業(yè)國際化經(jīng)營能力、增強企業(yè)抗風(fēng)險能力和本土化發(fā)展戰(zhàn)略成為當前自主品牌車企走向“一帶一路”亟需且必備的“三板斧”。企業(yè)的國際化經(jīng)營需要能夠為其發(fā)展提供支撐的復(fù)合型國際經(jīng)營管理技術(shù)人才，當企業(yè)不具備自主培養(yǎng)適合本公司發(fā)展的管理技術(shù)人才時，應(yīng)在更廣范圍內(nèi)大力吸引和招募復(fù)合型管理技術(shù)人才，并給予他們充分的信任和一定的自主管理權(quán)。一般情況下，企業(yè)跨國經(jīng)營往往面臨著比在國內(nèi)更多的風(fēng)險和挑戰(zhàn)，企業(yè)需要做好充分的準備以抵御諸如地域文化及價值觀差異風(fēng)險、法律環(huán)境差異風(fēng)險、跨國人才管理風(fēng)險、外匯管理風(fēng)險等多種可能遇到的風(fēng)險。本土化戰(zhàn)略是企業(yè)國際化經(jīng)營戰(zhàn)略之一，實施得當?shù)谋就粱瘧?zhàn)略可以有效地為企業(yè)國際化經(jīng)營規(guī)避地域文化及價值觀差異風(fēng)險和法律環(huán)境差異等風(fēng)險，有效地提升自主品牌在當?shù)氐挠绊懥Σ⑻嵘髽I(yè)外國本土化經(jīng)營管理水平，根據(jù)當?shù)厥袌鲂枨筇峁┊a(chǎn)品和服務(wù)并降低本土化生產(chǎn)銷售成本。

（二）提高自主研發(fā)水平，增強產(chǎn)品競爭力

創(chuàng)新不僅是生產(chǎn)力發(fā)展的源泉，也是產(chǎn)品保持市場競爭力的核心，更是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的根本。自主品牌車企揚帆“一帶一路”走向國際化，能否適應(yīng)并扎根一帶一路市場，要看其能否根據(jù)“一帶一路”沿線眾多國家和地區(qū)市場的變化始終提供滿足當?shù)叵M者需求的產(chǎn)品，背后的關(guān)鍵還在于自主創(chuàng)新。堅持自主創(chuàng)新，堅持創(chuàng)新為了提供滿足當?shù)叵M者需求產(chǎn)品的發(fā)展理念，將有助于自主品牌車企本土化經(jīng)營戰(zhàn)略的實施，有助于提升自主品牌在當?shù)氐男蜗螅兄谠鰪娮灾髌放飘a(chǎn)品在當?shù)氐氖袌龈偁幜Γ兄谧灾髌放栖嚻笤耙粠б宦贰笔袌鲎呦驀H化。創(chuàng)新歸根到底是人周期性的創(chuàng)造，由于堅持自主創(chuàng)新必須為其提供良好的物質(zhì)條件基礎(chǔ)和豐富的技術(shù)人才儲備，不考慮企業(yè)自身研發(fā)能力、不根據(jù)市場變化的盲目創(chuàng)新投入也會給企業(yè)帶來巨大的財務(wù)壓力，最終將影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營戰(zhàn)略甚至動搖企業(yè)生存發(fā)展的根基，因此企業(yè)的自主創(chuàng)新就要求其具備一定的前瞻性以保證創(chuàng)新成果的有效性。

（三）提高售后服務(wù)能力，完善汽車后市場

售后服務(wù)售后最重要的環(huán)節(jié)，也是影響用戶體驗滿意度的關(guān)鍵。令人滿意的售后服務(wù)體驗是保持用戶忠誠度、增強用戶黏性的核心，也是傳播企業(yè)品牌形象、提升用戶口碑的基礎(chǔ)，更是企業(yè)擺脫價格戰(zhàn)競爭策略、鞏固品牌和產(chǎn)品市場定位的重要途徑。提供售后服務(wù)的汽車后市場本身就是一個重要的盈利方向，雖然短期來看售后服務(wù)投入高，收益不明顯，但長期來看，一旦培養(yǎng)了消費者對品牌的忠誠度，就會帶來更多的消費者和收益。面對“一帶一路”沿線復(fù)雜的市場環(huán)境，自主品牌車企應(yīng)該精準把握當?shù)仄嚭笫袌龅膭討B(tài)和走向，以汽車后市場為頭陣前鋒，或自主建立售后服務(wù)體系、或與當?shù)貎?yōu)秀第三方企業(yè)合作，用最低的成本獲得適應(yīng)企業(yè)本土化發(fā)展的市場環(huán)境和競爭優(yōu)勢，保證自主品牌車企本土化生產(chǎn)銷售戰(zhàn)略的順利實施。

加入世界貿(mào)易組織（WTO）近20年來，中國市場零關(guān)稅的目標正在逐步成為現(xiàn)實，汽車行業(yè)的關(guān)稅門檻也一再降低，中國自主品牌汽車企業(yè)產(chǎn)品的價格優(yōu)勢已經(jīng)不再是和進口產(chǎn)品競爭的有效措施，在當前“一帶一路”如火如荼傳播和實施過程中，中國自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)該清醒地認識到，國外老牌大型跨國汽車公司以較低的關(guān)稅價格進入國內(nèi)市場為國內(nèi)消費者提供比以往更多的選擇和優(yōu)惠同時，也在不停地搶奪著國內(nèi)的市場和資源，自主品牌汽車企業(yè)唯有不斷提高自主創(chuàng)新實力、提高自主研發(fā)水平、增強自身產(chǎn)品競爭力和消費者的購買欲望，才能在日益激烈的市場競爭中，甚至是在國際市場中同來勢洶洶的外國企業(yè)一較高下。

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〔本文系武漢工程大學(xué)研究生教育創(chuàng)新基金項目“‘一帶一路倡議背景下中國自主品牌汽車企業(yè)國際化的機遇和挑戰(zhàn)”（項目編號：CX2018231）成果〕