淺析城市軌道交通車(chē)輛檢修維護(hù)技術(shù)體系

石仕澤，周爽，黃浩

（重慶軌道交通（集團(tuán)）有限公司，重慶 401121）

綜合考慮現(xiàn)階段城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展方向、國(guó)家政策與戰(zhàn)略實(shí)際情況，可以發(fā)現(xiàn)，檢修維護(hù)業(yè)務(wù)逐漸發(fā)展成城市軌道交通的主營(yíng)業(yè)務(wù)內(nèi)容。要想確保城市軌道交通車(chē)輛運(yùn)行的安全性與平穩(wěn)性，就必須要對(duì)車(chē)輛檢修維護(hù)技術(shù)體系進(jìn)行系統(tǒng)化地分析并采取必要的構(gòu)建措施。由此可見(jiàn)，深入研究并分析城市軌道交通車(chē)輛檢修維護(hù)技術(shù)體系具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

1 現(xiàn)階段城鐵車(chē)檢修維護(hù)狀況闡釋

在我國(guó)，北京與上海等一線(xiàn)城市是最先引入城市軌道交通的城市，所以車(chē)輛進(jìn)修與維護(hù)也始終位居前列，而且設(shè)置出專(zhuān)業(yè)部門(mén)亦或是相關(guān)機(jī)構(gòu)，承擔(dān)車(chē)輛檢修與維護(hù)的業(yè)務(wù)工作，且車(chē)輛日常檢修業(yè)務(wù)也趨于成熟。然而，對(duì)于車(chē)輛的高級(jí)維修以及翻新、改造等多個(gè)方面，技術(shù)與產(chǎn)能問(wèn)題始終十分突出。

根據(jù)最初的調(diào)研與統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示可以預(yù)測(cè)到，在2020年以后，運(yùn)行20年的城市軌道交通車(chē)輛城市也需要實(shí)現(xiàn)集中化地翻新處理與大修處理。而這部分車(chē)輛的總數(shù)達(dá)到了2000～3000輛左右。根據(jù)預(yù)計(jì)的結(jié)果可以總結(jié)出，每年車(chē)輛的高級(jí)維修與翻新改造的產(chǎn)值在15億元左右，產(chǎn)值的利潤(rùn)也十分理想。

2 城市軌道交通車(chē)輛檢修維護(hù)技術(shù)體系構(gòu)建思路研究

目前階段，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有很多城市成功地開(kāi)通城市軌道交通車(chē)輛，然而在修程與修制制定方面，尚未具備統(tǒng)一性的標(biāo)準(zhǔn)與內(nèi)容，而且各城市與各地鐵公司的檢修內(nèi)容與周期也存在明顯的差異。即便相同的地鐵公司，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路不同的情況下，檢修的周期與內(nèi)容也有所區(qū)別。

基于城市軌道交通車(chē)輛數(shù)量的快速增加，加之國(guó)家政策支持，使得檢修技術(shù)機(jī)制的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)、技術(shù)水平以及用戶(hù)需求等都呈現(xiàn)出全新的發(fā)展趨勢(shì)。而且在全壽命周期中，在對(duì)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)以及故障信息加以收集的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了檢修修程與規(guī)程的進(jìn)一步升級(jí)，借助分析與研究等措施，合理地納入檢修技術(shù)機(jī)制的基礎(chǔ)管理平臺(tái)當(dāng)中，并積極構(gòu)建城市軌道交通車(chē)輛檢修維護(hù)技術(shù)機(jī)制。在比較并分析車(chē)輛檢修模式的基礎(chǔ)上，與新造企業(yè)以及地鐵公司相互聯(lián)合，對(duì)各檢修模式基本特征、相同點(diǎn)與不同點(diǎn)等進(jìn)行探尋，科學(xué)合理地提出相對(duì)應(yīng)的解決策略。

在文章中所闡述的內(nèi)容，是以我國(guó)地鐵公司調(diào)研為基礎(chǔ)形成，所以也存在不足之處。要想有效地構(gòu)建能夠與國(guó)內(nèi)城市軌道交通行業(yè)檢修需求相適應(yīng)的機(jī)制，仍要展開(kāi)進(jìn)一步地研究與分析。

3 建設(shè)城市軌道交通車(chē)輛檢修維護(hù)技術(shù)體系的基本原則

在城市軌道交通車(chē)輛檢修維護(hù)技術(shù)體系建設(shè)的過(guò)程中，必須要明確具體的設(shè)計(jì)思路和基本原則，才能夠?yàn)閷?shí)際建設(shè)提供有價(jià)值的理論依據(jù)。為此，下文將對(duì)此展開(kāi)相關(guān)性地闡述。

3.1 具體設(shè)計(jì)思路

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)城市軌道交通一般涵蓋了有軌電車(chē)、單軌車(chē)與不同類(lèi)型的地鐵車(chē)。其中，所涉及到的檢修模式有計(jì)劃性維修、狀態(tài)維修、系統(tǒng)維修、均衡維修、全校修以及港鐵模式等等，但是在檢修修程與規(guī)程制定和編寫(xiě)方面，始終不具備固定的模板與格式，所以檢修工作處于混亂的狀態(tài)。不同的檢修企業(yè)尚未具備統(tǒng)一化的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與平臺(tái)，始終將經(jīng)驗(yàn)作為核心，具有明顯的隨意性，難以突破人力資源方面的約束。除此之外，技術(shù)文件在共享方面的難度也十分突出，信息檢索的方式未發(fā)生改變，直接影響了信息化的程度。

針對(duì)上述問(wèn)題，為了能夠規(guī)避數(shù)據(jù)孤島問(wèn)題的發(fā)生，就應(yīng)當(dāng)積極構(gòu)建車(chē)輛檢修信息數(shù)據(jù)庫(kù)，并且實(shí)現(xiàn)檢修體系的系統(tǒng)化規(guī)劃，以期能夠進(jìn)一步推動(dòng)全壽命周期管理工作的開(kāi)展，并給予充足的數(shù)據(jù)信息作為支撐。

3.2 基本原則

第一，流程化地管理。將檢修全價(jià)值業(yè)務(wù)鏈當(dāng)做主要的發(fā)展方向，以保證管控模式的固化發(fā)展。第二，接口的標(biāo)準(zhǔn)化。應(yīng)保證所有平臺(tái)都可以信息互通，并且實(shí)時(shí)地傳遞信息內(nèi)容。第三，系統(tǒng)松耦合。不同的平臺(tái)要獨(dú)立形成系統(tǒng)，而且要保證系統(tǒng)運(yùn)行的獨(dú)立性。

4 城市軌道交通車(chē)輛檢修技術(shù)體系的構(gòu)建方案分析

對(duì)于城市軌道交通車(chē)輛檢修技術(shù)體系的構(gòu)建而言，構(gòu)建方案的重要性也逐漸突顯出來(lái)。其中，要全面優(yōu)化頂層設(shè)計(jì)，并適當(dāng)?shù)馗倪M(jìn)基礎(chǔ)管理。在構(gòu)建方案的幫助下，健全城市軌道交通車(chē)輛檢修技術(shù)體系，充分發(fā)揮其自身的作用并體現(xiàn)價(jià)值。

（1）頂層設(shè)計(jì)的全面優(yōu)化。要想確保檢修技術(shù)體系的構(gòu)建更加規(guī)范且先進(jìn)靈活，需要事先明確規(guī)范車(chē)型體系，對(duì)檢修模式加以統(tǒng)一處理，保證檢修規(guī)程的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)知識(shí)管理的智能化目標(biāo)，確保數(shù)據(jù)積累更加完善，使得專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)庫(kù)更加豐富，貫徹落實(shí)智能化管理方式。以上都是頂層設(shè)計(jì)全面優(yōu)化的主要目標(biāo)。

（2）基礎(chǔ)管理的改進(jìn)。在運(yùn)行維護(hù)檢修技術(shù)機(jī)制構(gòu)建的基礎(chǔ)上，要高度重視基礎(chǔ)管理的作用，以保證能夠達(dá)到智能化管理的目標(biāo)。其中，就管理平臺(tái)方面，可以初步擬定設(shè)置三個(gè)平臺(tái)：①檢修技術(shù)研發(fā)平臺(tái)；②檢修技術(shù)執(zhí)行平臺(tái)；③檢修技術(shù)戶(hù)數(shù)平臺(tái)。

其中，對(duì)于檢修技術(shù)研發(fā)平臺(tái)而言，其主要將車(chē)型當(dāng)做重要基礎(chǔ)。而對(duì)于檢修技術(shù)執(zhí)行平臺(tái)而言，需要將項(xiàng)目的執(zhí)行作為出發(fā)點(diǎn)，屬于檢修平臺(tái)。針對(duì)檢修技術(shù)戶(hù)數(shù)平臺(tái)而言，則是將采集信息作為核心內(nèi)容的一種檢修平臺(tái)類(lèi)型。

由此可見(jiàn)，城市軌道交通車(chē)輛檢修維護(hù)技術(shù)體系是將總平臺(tái)與三個(gè)不同業(yè)務(wù)平臺(tái)集成而形成。其中，所涵蓋的輔助模塊主要集中在輕軌車(chē)、單軌車(chē)、地鐵車(chē)以及大修和檢修等多個(gè)方面。

5 城市軌道交通車(chē)輛檢修維護(hù)遠(yuǎn)期工作策略

為確保城市軌道交通車(chē)輛檢修維護(hù)工作的順利開(kāi)展，僅構(gòu)建車(chē)輛檢修維護(hù)技術(shù)體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。所以，在實(shí)踐過(guò)程中，應(yīng)積極采取必要的遠(yuǎn)期工作策略，為車(chē)輛檢修維護(hù)技術(shù)體系作用的發(fā)揮提供必要的保障。

（1）熟練掌握并靈活運(yùn)用關(guān)鍵零部件的核心檢修技術(shù)。根據(jù)當(dāng)前城市軌道交通車(chē)輛關(guān)鍵零部件檢修技術(shù)的掌握情況可以發(fā)現(xiàn)，尚未形成壟斷局勢(shì)，而且我國(guó)中車(chē)下屬的主機(jī)廠(chǎng)，在業(yè)務(wù)方面也只是涵蓋了市場(chǎng)的拓展、生產(chǎn)、售后以及設(shè)計(jì)等幾個(gè)方面，而在技術(shù)引進(jìn)方面，并沒(méi)有體現(xiàn)出對(duì)健全檢修維護(hù)技術(shù)機(jī)制的學(xué)習(xí)與借鑒，僅僅是照搬了檢修修程與規(guī)程當(dāng)中少數(shù)內(nèi)容，并未在思路與理念方面落實(shí)系統(tǒng)化地學(xué)習(xí)與研究。最重要的是，在檢修修程、標(biāo)準(zhǔn)、周期與技術(shù)等方面，標(biāo)準(zhǔn)也不具備統(tǒng)一性，始終缺少理論方面的支撐，而且數(shù)據(jù)支持不到位，不具備相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證環(huán)節(jié)。所以只能夠借助零部件壽命周期來(lái)檢修車(chē)輛。長(zhǎng)此以往，部分零部件的錯(cuò)檢與漏檢問(wèn)題也逐漸突顯出來(lái)。

（2）構(gòu)建統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)檢修機(jī)制。在制定修程修制的時(shí)候，應(yīng)充分發(fā)揮車(chē)輛研發(fā)部門(mén)的主導(dǎo)作用，并提前開(kāi)展前期技術(shù)交底工作，并且貫徹落實(shí)供應(yīng)商的技術(shù)交流工作，將健全的檢修機(jī)制合理地引入其中，進(jìn)而構(gòu)建與城鐵檢修相適應(yīng)的規(guī)范要求與標(biāo)準(zhǔn)檢修機(jī)制。

現(xiàn)階段，檢修修程與規(guī)程內(nèi)容以及檢修標(biāo)準(zhǔn)并未經(jīng)由科學(xué)嚴(yán)格論證，僅僅是對(duì)既有的其他城市模式照搬照抄，直接影響了城市軌道交通車(chē)輛檢修維護(hù)的效果。

（3）基礎(chǔ)建設(shè)的鞏固發(fā)展并構(gòu)建檢修技術(shù)機(jī)制平臺(tái)。不斷強(qiáng)化檢修頂層設(shè)計(jì)，構(gòu)建健全車(chē)輛檢修技術(shù)平臺(tái)機(jī)制。具體指的就是借助計(jì)算機(jī)邏輯手段、數(shù)據(jù)集中處理技術(shù)以及流程管理方式等途徑，并有機(jī)結(jié)合國(guó)內(nèi)外檢修機(jī)制與相關(guān)成功經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的采集與分析作用，確保獲取必要的技術(shù)支撐，充分發(fā)揮技術(shù)的重要作用。

首先，要對(duì)不同車(chē)型檢修機(jī)制加以規(guī)范；其次，對(duì)不同車(chē)型檢修的工藝進(jìn)行規(guī)范處理；再次，構(gòu)建車(chē)輛全壽命周期的檔案并錄入相關(guān)信息數(shù)據(jù)；最后，構(gòu)建健全的大數(shù)據(jù)收集平臺(tái)。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，以上對(duì)城市軌道交通車(chē)輛檢修維護(hù)技術(shù)的分析只是擬定，而城市軌道交通車(chē)輛檢修的內(nèi)容仍有待完善。應(yīng)在收集并分析車(chē)輛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)信息的過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)檢修規(guī)程的進(jìn)一步完善與健全。在分析與研究的基礎(chǔ)上，能夠在運(yùn)維檢修技術(shù)研發(fā)與支持平臺(tái)中合理地融入相關(guān)內(nèi)容，為城市軌道交通車(chē)輛的全壽命周期檢修維護(hù)提供必要的保障。