新時代高速公路施工組織設計

（江西交通咨詢有限公司，江西 南昌 330008）

“交通強國，交通先行”。先行就是要為經濟發展服務，高速公路施工組織設計也需要為旅游服務、為地方交通服務、為脫貧小康服務、為其他的產業服務。所以施工組織設計應從側重項目施工功能轉為永臨結合、以人民的需求為中心進行綜合考慮，科學全面落實新理念。本文將以此為出發點，談談高速公路施工組織設計的新思維、新做法。

一、“兩區”臨建（生活區、辦公區）

按照臨時設施永久開發的思路，體現環境經濟，實現“綠色共享”，有目的地規劃設計、詳細繪制大臨建設施工圖，讓其成為永久建筑、某種設施。在建設過程中，需要轉變在地質復雜地區對地勘不重視、設計不重視的傳統管理大臨建設的思維模式，并且要抱著“開放”的理念，開闊思路，在聯合投資中還可以爭取扶貧、旅游開發支持、軍民融合等配套資金。

1、可采取服務區、管理所站或收費站所先行施工的方式，提前進行部分項目建設，完工后供施工項目經理部使用，整體項目完工撤出后再進行裝修還給服務區、管理所站或收費所站。

2、可以利用原來預留的建設用地，如養護中心等，或者結合建設單位自身的需要投資房建工程（如培訓基地、賓館酒店或旅游服務等設施），完工后可提供給施工單位使用。

3、可以與當地政府協商，結合脫貧攻堅進行投資。在工程建設完工后，將其移交給政府部門，讓這些建筑成為老百姓的移居地、新農村的搬遷地、景區農村搬遷地等永久基地，服務于交通脫貧戰略。

4、可以會同當地旅游部門聯合投資，工程建設完工后將其改建成民宿、賓館、旅居車基地、特色農家樂等旅游服務設施；可以與當地運輸部門聯合投資，工程建設完工后將其改建為物流聯動工程的物流園、中轉基地等；可以與當地農資部門聯合投資，工程建設完工后可改建成為鄉村振興戰略中的農產品銷售基地等；也可以與當地軍民融合部門聯合，工程建設完工后可將其改建為軍民融合深度發展的某種軍用備用基地等。

二、“三廠”建設（鋼筋加工廠、拌和廠及預制廠）

在施工時盡可能進行臨時與永久結合的設計，比如考慮與當地聯合建設工地拌和站，待工程完成后將其轉為商品混凝土攪拌站、將預制場轉成為當地提供預制件的基地，這樣就可以將臨建設施轉變成為投資項目。但是不管如何進行組織設計，前提都是以本來項目的實際需求為建設初衷，施工前應對“三廠”建設進行詳細地規劃和設計。

1、考慮以機械化施工為主的設計。未來機械化施工將成為主流趨勢，所以在施工設計上要科學地選擇施工工法，考慮施工臨建的方案。如今，我國建筑業青年勞動力短缺問題突出，因此，要及時改變勞務組織方式，考慮選擇機械化的產業團隊，從根源上改變勞動的組織模式和方式。機械化施工模式比人工施工的危險性低，可以通過機械化施工，確保施工的安全性，減少施工中的風險。而人力成本的上升，也是機械化施工備受推崇的原因之一。

2、組織方案要以提高綠色建造水平，保護生態環境為目標。BIM技術的應用、機械化施工可以選擇使用裝配建筑，從而減少建筑垃圾的產生，或可對建筑垃圾進行無害化處理。

3、組織方案要以提升數字化建造水平為目標。全面運用BIM技術進行深化設計，以三維可視化方式展現施工方案。

交通運輸部安質司組織編寫的《“兩區三廠”建設安全標準化指南》，明確了“兩區三廠”選址、規劃、設計、建設、驗收、運營、維護、應急、拆除等方面的具體要求，應嚴格遵守，確保臨建標準和安全。當然，在建設形式上，臨建標準化不一定要千篇一律地使用彩鋼瓦板房，由于彩鋼板房回收價值低，工地完工拆解后留下大批的建筑垃圾，也是嚴重的浪費。畢竟，使用可重復利用的建筑材料才有利于節能環保。施工中可以采用耐用美觀、環保的新型產品，如集裝箱建筑等，即使使用彩鋼瓦板房也需要想辦法發揮出它的剩余價值，而不是直接拆解。

三、施工便道

不宜完全把施工便道作為臨時施工項目來對待，要從提升旅游交通、村民交通融合的設計角度出發，對沿線道路圍繞服務施工使用功能進行專門設計。但設計中需要兼顧地方道路網的完善、鄉村振興戰略交通支撐工程、交通運輸脫貧攻堅戰工程；兼顧交通與旅游業聯動工程、當地旅游線路的開發、軍民融合深度發展交通支撐工程、交通與物流業聯動工程；兼顧“四好農村路”建設等，以帶動地方經濟的發展，同時也需要滿足對環保的要求。在建設過程中，可爭取配套資金，實現協調共贏。

1、施工便道要確保能夠提供運輸保障，其要在整個建設期保持暢通，不宜按照臨時便道設計，需要保有耐久性。

2、施工便道建設后，盡量能作為永久地方道路使用，為當地經濟發展服務。避免便道遺棄而出現的各種環保、水保問題。

3、施工便道設計，需結合當地旅游環境特點，盡量與未來快進慢游和站點及配套體系的道路結合起來；與地方道路、四好農村路、最美鄉村路等結合起來。

四、通水接電

通水建議與未來所站的永久用水結合起來；接電建議與未來智能高速所必須的永久用電銜接起來。

五、取土場與棄土場

在施工前必須先了解場地性質，在場地能夠真正成為取土或棄土場的前提下，結合取土場和棄土場的場地特點，提前設計。比如將取土場設計成永久性結構建筑、水庫等；棄土場中的一部分可以考慮用來集中堆放清表腐植土，并對其加以合理利用，如此一來則實現了最大的環保。

六、組織方式

在每一次項目中標后，創建專業的施工隊伍，派出專業的測量隊伍對項目進行總體規劃，確保總體測量無誤后，留少量測量工程師負責現場。在大型企業中標后，也可以采取集約化管理方式，建議該企業利用區域管理功能，形成臨建內包市場，從而降低成本提高周轉率。

要避免中標后不切實際地快速展開施工，這樣做對組織、質量、安全、進度都會帶來隱患，更不可能做到生態環保。施工組織設計一定要做好編前現場考察，與地方各級部門接觸協調，編寫要詳實。只有在開工前認真籌劃，把大臨工程建設做好，確保物資到位、組織到位、技術準備到位，才能實現高標準、針對性強、設計新理念的要求，才可以實現按部就班、協調高效、綠色環保地展開施工，實現建設管理的綜合高質量提升。