路基壓實效果的影響因素分析

（海南路橋工程有限公司，海南 三亞 572000）

眾所周知，將壓實法廣泛應用于路基施工中，可以有效提升路基的承載力，降低路基壓縮形變的幾率，使路基的穩定性得到增強。現階段，在路基施工驗收中，壓實度是其中一項重要的控制指標，同時也是不容易實現的指標。鑒于影響路基壓實效果的因素眾多，筆者建議施工單位在進行壓實作業時，要結合實際情況詳細分析各種影響因素，從而提出有針對性的解決策略。

一、路基壓實的作用及壓實度的含義

土屬于一種三相體，土粒為基本骨架，顆粒間充斥著水分和氣體。在路基施工過程中，不可避免會對土體自然狀態造成破壞，使土體結構變得松散。而壓實作業能讓土體顆粒發生重組，土體的密度得到增加，最終達到提升路基強度和穩定性的效果。大量的試驗數據以及工程經驗表明，路基得到壓實后，不僅強度和穩定性會得到增強，滲透性、隔溫性能等也會得到一定程度的加強。

壓實度是指經過壓實后，相關材料的干密度與其標準最大干密度之間的比值，一般情況下用百分數表示。

二、影響路基壓實效果的主要因素

（一）含水率

土體含水率在保證土質路基壓實效果中發揮著至關重要的作用，含水率過高或者過低，都會在一定程度上影響路基壓實效果。在開展土方路基填筑作業前，要先按照相關的標準選取土樣，然后在試驗室中開展標準擊實試驗，從而得到含水率與干密度的關系曲線。一般情況下，最大干密度的含水率為最佳含水率，換言之，在相同的壓實作業下，當含水率最接近最佳含水率時，土體的干密度最大。在路基壓實作業過程中，如果土體的含水率偏低，經過壓路機碾壓后，土體仍然會呈現松散狀態，壓實效果往往不夠理想；如果土體含水率偏高，則容易導致“彈簧現象”發生，同樣會影響路基的壓實效果。

（二）壓實功能

相關試驗數據表明，對于同一種土體，壓實功能與土體最佳含水率成反比，與土體最大干密度成正比。在土體含水率不變的前提下，土體密實度會隨著壓實功能的增強而提升，如果在開展路基壓實作業時，土體含水率較低且加水較為困難，為了確保取得良好的壓實效果，可以采用提升壓實功能的方式，但這種方法具有一定的局限性，當壓實到一定程度后，土體壓實度的提升將十分緩慢。在土體含水率一定的情況下，土體壓實功能與其密實度呈正相關關系，如果在開展路基施工作業時，土質實際含水率低于最佳含水率參數，且加水難度較大，則需要及時進行土體密度的增大化控制，一般選擇增加壓實功能的方法進行處理，但是借助改善壓實功能來提升土體密度也存在較大的局限性，當壓實功能增加到一定程度后，土體密度將無法保持原有上升速率，此時，為了取得良好的壓實效果，可以對最佳含水率進行全面控制，建議采用分層填土法施工。

（三）土質

在路基壓實施工中，土質對壓實效果的影響巨大，因為不同土質的含水率、干密度等截然不同。當土體具有較高的塑性時，一般也會具有較高的含水率，但其最大干密度會相對較低；與粘性土相比，砂性土具有更好的壓實效果，主要原因在于粘性土表面積大、細度高，因此必須提供大量的水分，才能將土粒完全包裹，從而形成均勻的水膜，而砂性土顆粒大、松散性強、水分流失快，易取得較好的壓實效果。一般來講，亞黏土、亞砂土的壓實性能相對突出。

（四）壓實機具及壓實方法

當壓實力傳遞深度或壓路機噸位存在差異時，一般會導致土體壓實效果存在較大差異。結合相關規定可以看出，在土基壓實過程中，必須秉承先靜后振、先慢后快、先輕后重的處理模式，避免速度過快等造成的負面效應，才有可能獲得良好的壓實效果。

三、路基壓實效果的優化

（一）最佳含水量的調控

為了提高路基壓實強度，必須及時對土體最佳含水率進行調控。對于土體而言，含水率是核心考核指標，借助含水率可快速衡量土體狀態。路基填方施工中，確定取土料場后方可進行含水率的控制。在實際施工環節，一般建議采用濕土法，在施工時，首先要采集5個及以上的土樣并測定其含水率，單個土樣的質量維持在3kg左右。根據施工經驗，將不同樣本晾干碾壓到最佳含水量后，低于最佳含水量的樣品數量要大于或等于3個，高于最高含水量的樣品要大于或等于2個。隨后借助常規試驗方法進行分析，測試樣品在最大干密度條件下的含水量，一般建議將其作為施工最佳含水量。

確定最佳含水量主要是為了方便后續對碾壓施工進行有效處理，施工環節中，在每層碾壓前要都要開展含水量的合理測試，當填土量小于最佳數值時，便可做灑水處理，倘若無法進行加水操作，建議采用增加壓實功能的方法對路基壓實度進行優化。

（二）回填材料的合理選用

大量研究實驗表明，選擇粗粒土時，為了保證壓實效果，含石率需要控制在70%以下。一般情況下，并非所有路段都可以獲得粗粒土，此時可以進行巨粒滲配處理。無論何種土質，施工中都必須考慮塑性指標管理。當土體塑性指數大于26、液限大于50時，相應土質禁止用于路基填料，當土石達到液限塑性標準時，必須對相應粒徑進行控制。相關數據表明，填料最大粒徑一般在0.15m左右，可結合壓實厚度調整最大粒徑。一般規定土石的最大粒徑要低于壓實層厚度的2/3。

（三）壓實厚度的控制

相關規定表明，在土基壓實作業中必須及時開展分層夯壓操作，但對于分層厚度的規定并不明確。筆者認為，采用水平分層填筑法施工更具合理性。考慮到地面平整度不一致，可從地面最低處開展分層填筑施工。待一層填筑施工完成后再進行后續壓實作業，需要注意的是，每層壓實作業完成后都要進行壓實度校驗，測定合格后方可開展上層填筑施工。結合行業規范，鋪筑分層厚度要盡量控制在0.3m～0.5m之間。如果土質種類不同，可借助試驗進行碾壓遍數、壓實機具功能的分析，一般可選擇12t～15t的壓路機開展操作，松鋪厚度盡量小于0.3m，碾壓遍數控制在8～10遍較為合理。確定最大松鋪厚度后，必須考慮壓實厚度小、整體結合性不好的后果，尤其是填筑到路床頂面一層之后的處理，如果厚度過小，可能會導致路面結構層連接不當，此時還可進行最小鋪筑厚度的調控，從提高整個填方強度的角度出發，壓實厚度應低于0.08m。如對分層夯壓要求較高，切記不可隨意分層碾壓，必須結合填方厚度確定分層事宜，保證松鋪厚度在規定范圍內。大量施工經驗表明，從提高壓實層均一性的角度出發，一般松鋪厚度維持在0.3m是較為合理的。

（四）壓實機具的選擇

在路基壓實施工中，一定要慎重地選擇合適的壓實機具，以確保在規定寬度范圍內進行相應的碾壓、攤鋪作業，當填料含水量高于或等于最佳含水量時，建議采用12t～15t振動壓路機或8t兩輪壓路機碾壓3～4次，保證粗細料的穩定性。在直線部位施工時，建議從兩邊向中心操作；在超高段區域施工時，應由內向外碾壓。單次靜壓施工后，方可開展找平處理。完成靜壓操作后，還要充分考慮路面平整性要求。在振壓施工中，一般采用12t～15t的壓路機施工，振動碾壓次數為6～7遍，每次加壓后均需進行密實度的測試，在相應指標滿足預期要求后方可開展后續施工。

四、結語

實踐經驗表明，路基壓實質量對道路使用壽命具有直接影響，因而在壓實作業中，必須對相應影響因素進行詳細分析，確保路基壓實度滿足預期要求，保證道路質量達到預期目標。