請問，買這輛車送維修保養嗎？

Jens Dralle

一部由碳纖維打造的座駕？沒人能在這樣一輛賽車前把持得住自己。如果能擁有一輛幾乎完全由碳纖維制成的賽車，那么還有什么比這更令人激動的事呢？

今天風和日麗，但女兒卻不想出門——“騎自行車看鄰居家的馬好嗎”？“不想去”。“那你想不想去到游樂場滑滑梯”？“不想去”。好吧，我試著問一個她肯定會說“不”的建議吧。“和我一起去奔馳博物館好不好”？我三歲的女兒想了想，回答道：“是去看小汽車嗎”？我點點頭。“我要去”！她高興地說。真是出乎我的意料。我想，她答應和我一起去，可能是因為想起了入口的那匹馬或者是博物館里造型像太空飛船的電梯吧。

和往常一樣，博物館總是把明星車型擺在門口最顯眼的位置，讓剛剛停好車的游客立刻感受到奔馳的經典魅力。然而，一輛老奔馳出現在我的視線中——由于車漆不是經典的奔馳主題色，我絞盡腦汁也沒有找到這款車的具體型號。事實上，這是一輛橙色的奔馳107 SLC，配有絲絨羊皮內飾——當然，這款車沒有配備合金輪轂，而是采用與車身同色的輪罩。這輛老款奔馳是否也有如今廣受詬病的鈑金件匹配偏差？仔細環視了一周后，還好這輛車沒有出現這樣的問題。旁邊還有一輛孔雀綠的320 CE（搭載全新發動機的第一代改款），采用松綠內飾;還有一輛中國藍配色的240 D版W123。哇，真的是開眼界了。

我女兒徑直跑向DB 904深藍色W 111 Coupé。根據和她相處的這三年來判斷，她應該并不認識這輛車。而我依然站在這輛紅色C級203的前方。什么？這輛沒跑多少公里的紅色座駕正在售賣？并且“價格待議”？先看看參數吧：4.0升V8自然吸氣發動機、汽缸夾角為90°、序列式六擋變速箱、三碟式碳纖維離合器、碳纖維連接軸和雙叉臂式減震器。性能參數：475馬力/ ?7500rpm，重量為1050千克。

我開始腦補這樣的畫面：如果我去問了價格，接下來會發生什么？“太棒了，請您帶一箱子鈔票過來，再開一輛拖車把這輛奔馳載回家”，這樣就算結束了？或者以一種更有樂趣的方式進行：送我一個前往霍根海姆賽道的邀請，在專業人士的指導下熱熱身？

我斗膽去問了一下價格：350000歐元，含稅。就這樣吧。這價格實在是.……我開始思考，如何才能拿到這么多錢？要不來點非法的勾當？雖然來錢快，但想想還是算了吧。

專為勝者而生的座駕?

車迷們當然會問：這輛車為什么要賣？“HWA車隊想要出售那些未獲得過冠軍的賽車”，負責出售特種車輛的帕特里克·格特維克（Patrik Gottwick）如是說。好吧，估計他們需要出售的賽車不會少。

是不是現在就可以拿鑰匙了？“稍等，您并不是唯一表現出意向的顧客。我們需要仔細考量一下，到底要把這輛賽車賣給哪位購買者。如果是用于競速，這輛車依然需要運回到我們這里”，負責奔馳經典賽事參賽車輛調試和維修的亞歷山大·奧斯多夫（Alexander Augsd?rfer）如是說。每年，他會為8到9輛賽車提供維護支持。幾周后，在位于阿法爾特爾巴赫（Affalterbach）的梅賽德斯-AMG賽車部HWA車隊總部，我又一次見到了他。不錯，檢測順利通過。今天的主角：HR 77 AT。他們會量身打造專屬于我的賽車座椅，從而得到在C級中的最佳駕駛坐姿。

購買流程的第一個環節：“經典車”的意思并不單單是指幾十年前的座駕。用現在的眼光看來，2005款奔馳同樣稱得上經典。當然，獨特的賽車涂裝只是其中的原因之一

羅蘭德·萊歇爾（Roland L?chele）和米歇爾·韋魯斯（Michael Willus）將液態PU泡沫樹脂注入到我身體下方的塑料袋中。在這樣的過程中，我應該保持不動——忍住讓自己的腳一動不動真是個不小的挑戰。我的腦海中浮現出讓·阿雷西（Jean Alesi）駕駛這輛賽車馳騁于DTM賽場的畫面。當時的他身高1.70米，體重70千克。想想自己現在的體重，唉……不提了。這時候，樹脂材料開始凝固，而我則坐在這輛賽車里，更確切地說，是我的賽車里。兩位技師非常專業，對這輛自2005年以來沒有任何損壞的碳纖維單殼體式賽車進行一系列的調整。

幾周后，我們來到路德維希港-施派爾（Ludwighafen-Speyer）機場。巴斯夫管理層的噴氣機機艙太小，這輛C級只能乘坐HWA車隊的運輸卡車來到這里。在這輛DTM座駕的旁邊，停放著一輛底盤代號為129的奔馳SL硬頂跑車。金剛石紅色車身與發動機罩上的星徽相得益彰。

羅蘭德·阿什（Roland Asch）登場?

一位神秘人物突然出現在我的視野中——“我是羅蘭德”，他笑著說道。令我感到驚訝的是，在談話的過程中，他沒有用尊稱“您”，而是“你”，這讓我倍感親切。要知道，這可是大名鼎鼎的羅蘭德。這位來自阿莫爾巴赫-阿爾廷根（Ammerbuch-Altingen）的賽車手的名字曾在無數個周末響徹我父母的房間——那時的我深深地愛上了DTM，那個曾經輝煌而如今風采不再的賽事。不得不承認，這項賽事無法跟上時代的潮流，已離我們漸漸遠去。當年的盛況一去不復返，成為往事，在我們的記憶中慢慢淡去。

有買家開始回應標簽上的價格，意味著競價即將拉開序幕

羅蘭德一邊告訴我如何駕馭這輛座駕，一邊穿上阻燃連體賽車服。“S.Asch”——繡在賽車服上的字母讓人忍不住詢問這個名字的含義。羅蘭德操著一口純正的施瓦本口音，解答了我的疑惑：“這是我兒子的賽車服。但還好，我們的身高差不多。只不過我得把肚子收一收。”

那輛SL？此時此刻，帕特里克·格特維克正在進行著檢查。“我要用這輛車賣的錢去買一輛福特野馬，”阿什說道。“那輛車很不錯，變速箱是手動的”。留給格特維克的時間并不多。“這輛車原來的配色是石榴紅。這是一輛二手車，但對我們來說沒什么區別”。好吧，這終于解答了我關于車身顏色的困惑。巴斯夫專機的機械轟鳴聲一遍又一遍地響徹機場，而更多的飛機則等待著起飛指令。羅蘭德坐進C級賽車，油門、離合、掛擋，一氣呵成。18英寸后輪飛速轉動，寬度為12英寸的輪胎推動著車身向前駛去。憑借著這樣的配置，這輛賽車的制動水平不會差。

如果換作平時，幾乎不會有人得到連續兩圈的試乘體驗。“這實在是太炫了”，他興奮地說道。要知道，這可是一位在職業生涯中6次奪冠、32次登上領獎臺的賽車手的感慨。任何對這輛優秀賽車的描述，都不及這位賽車手的一句贊美來得更有說服力。現在，該換我駕駛了。連通電路、按下變速桿上的啟動按鈕，抬起離合器，即刻出發。只需在降擋時踩下離合踏板，升擋時“向回拉換擋桿即可”。

購買流程的第二個環節：坐進賽車。第三個環節：聽從專業人士的指導。“掛擋！”——即刻出發！

這輛賽車的座椅位置實在是特殊，幾乎貼到了后排。在駕駛座椅的旁邊是容積為65升的油箱，在駕駛者身前的是小尺寸方向盤和儀表盤，接著就是前擋風玻璃和碳纖維材質的中控臺。C級賽車迅速向前駛去，沒有絲毫遲疑。什么？駕駛天賦？不好意思，像我這種菜鳥只相信大力出奇跡。一號彎，大力踩下制動踏板。滿負荷運轉的發動機在瞬間發出震耳欲聾的回火聲，從排氣管噴出明亮的火焰。即使在靜止狀態下，4.0升發動機依然發出劇烈的抖動，猶如在咖啡因中躍動的節拍。在行駛過程中，發動機的轟鳴聲依舊震耳，將這輛C級賽車的車速推向220公里/小時。

即使發動機超負荷運轉甚至損壞也無需擔心，HWA 為車主提供了發動機備件

在右腳的控制下，發動機毫不保留地釋放著內心的狂熱，響應迅速而直接——為“人車合一”賦予了新的含義。在V8發動機和變速箱的精妙配合下，震耳欲聾的嘶鳴從八個歧管傳遞至排氣管。雖然我已按照指示用左右腳分別控制剎車和油門，但依然忍不住時不時地用右腳去控制剎車。

羅蘭德和米歇爾坐進被塑料保護膜包裹的賽車座椅中。得益于專業的保護，賽車座椅完整如新

“相比而言，現在的車實在是太容易駕馭了”，Roland 如是說。確實是這樣——想要駕馭這部賽車，你必須擁有足夠的經驗

制動性能出色，但談不上無出其右。相比之下，這款車的加速表現堪稱完美，直接而迅猛。這輛賽車的另一個特別之處在于座椅的位置——駕駛者坐在駕駛艙的正中間，猶如在駕駛一輛單座賽車。坦白講，第一次這樣駕駛時，我還很不適應。起步表現出色：車速、轉速和嘶鳴聲，應有盡有。7800轉/分是進擋的最佳時機。駕馭這輛C級賽車，你需要比狂野更多的理性。拉起擋桿——響應滯后？在這輛賽車上是不存在的。勇往直前，誘惑、刺激、躁動——沒有人會對這樣的巔峰體驗說不。

氣流以一種巧妙的方式進入駕駛艙，使駕駛者免受高溫的困擾。一旦慢下來，車內的溫度便會隨之升高——因此，賽車手唯一需要做的就是永遠不要停下前進的腳步。談到這里，羅蘭德告訴我，在安全車后行駛的滋味實在是太難受了。當然，他曾駕駛著奔馳190忍受過這樣的煎熬。

坐進車內，駕駛者能夠明顯感覺到從前部傳來的熱量

還是遠觀為妙?

如果讓我自己選的話，我還是愿意在賽道旁，一邊喝著雞尾酒，一邊感受這輛C級賽車的狂熱。當然有人要問了，為什么不親自駕駛這輛賽車去感受其魅力？一方面是因為這輛賽車沒有ABS，另一方面是由于這款賽車實在是太快了。更何況，現在我終于擁有了一輛屬于自己的經典奔馳——盡管配色不太合心意。

PS：奔馳當時正在為其2005款DTM賽車尋找新的主人。最終的買家是一位成功的企業主，等待著今年經典房車挑戰賽的準入資格。這輛C級賽車將有望成為競爭者之一，而這也是他購買這輛賽車的初衷。希望這位新晉賽車手能夠重現讓·阿雷西的輝煌，并與我們分享這段快樂的時光。

攝影： Hans-Dieter Seufert

編譯：武明揚