周蔚慈：用巧手“焊”出上海船舶的輝煌

談炯

到2018、2019年成了周蔚慈的“豐收年”。獲得“全國技術能手”稱號，入選2018年度享受國務院政府特殊津貼人員名單。2018年還因完成特種管11.6萬根，拍片一次合格率一舉達到99.34%，在確保質量的前提下創了歷史新高，奪得“中船貢獻獎”。今年10月，她更是被成功選為2019年“上海工匠”。

過船廠一線的人都知道，工作艱苦。臟累不算，還要常年忍受風吹日曬的煎熬，尤其是船舶電焊工，光一件一年到頭無法離身的笨重焊工服，就令不少七尺男兒敬而遠之。

1994年9月的一天，身形嬌小、面容清秀的周蔚慈，從學校畢業被分配到滬東造船廠（滬東中華造船（集團）有限公司前身）管子分廠電焊組，正式成為一名電焊工。一進入車間，圍攏過來的老師傅們竊竊私語，這個姑娘呆不長的，早晚要坐在樓上辦公室里干體面工作的。

“本來學習電焊的女孩就少，學校前幾屆的師姐們要么分配時就‘跨界交流了，要么工作半途‘離職‘轉行，老師傅們的議論不是空穴來潮。”面對事后提問，周蔚慈微笑作答，“既然電焊班也招女生，說明女子也能勝任此項工作，古有巾幗不讓須眉之說，我也要干出些名堂來?！?/p>

有鳳初鳴

最初的幾年里，她刻苦努力，付出了比常人更多的艱辛。掌握好施焊速度是焊接工作的一門基本功：焊接時速度不能過快，不然熔化溫度不夠，容易有成形缺陷;速度也不能過慢，高溫停留時間過長，容易把較薄的焊件燒穿。書本上只有要求，如何保證焊接天衣無縫，全憑自身實際操作領會，為此她采取多看、多問、多練的辦法，勤學苦練，經常下班到家里，累得連話也不想說一句。

2002年管子分廠進行青工技術比武，她脫穎而出，奪得二氧化碳氣體保護焊第一名，讓領導和周圍同事刮目相看。

在世界民用造船領域，建造一艘LNG（液化天然氣）運輸船的難度堪比建造一艘航母。能夠承制這種船的國家，世界上也沒幾個。2005年滬東中華造船（集團）有限公司（以下簡稱滬東中華）準備進軍LNG船市場，嘗試成為中國第一家“吃螃蟹”的船企。

這種船建造過程中需完成許多高標準殷瓦部件的焊接，焊接質量不達標，就不能建造LNG船，中國造船人摘取造船業“皇冠上的明珠”的夢想便無法實現。

LNG船的殷瓦鋼部件薄如一張紙，非常嬌貴，施工人員稍有不慎，一個手印上去就會導致鋼體逐漸腐蝕。并且材料價格不菲，大多以公斤計算價值，目前世界上只有兩家工廠生產這種材料。更難的是，殷瓦鋼焊接必須一次成型，也就是說不能對焊縫進行修補——任何修補都可能影響質量，而液貨艙質量是不能有一點瑕疵的，任何瑕疵對于LNG船來說都是致命的。一艘大型LNG船液化艙因為質量問題泄漏造成的破壞能量，足以摧毀一座中小城市。

由于周蔚慈以穩定的焊接質量得到企業上下一致認可，新加坡等地的船東也對她的產品都實行免檢，分廠領導思考再三，決定選派她參加LNG殷瓦類焊接培訓。

那段時間，她夙興夜寐，立志攻下殷瓦焊接的技術堡壘。有焊接功底，又是焊工中的“佼佼者”，滿以為可以得心應手，但在學習這門技術時，她卻感到“累得不行”。一個月，兩個月，三個月……艱難的學習，練習，使她清麗的臉龐瘦削了不少。她不是沒想過打退堂鼓，可又怎能半途而廢？

“一天當作三天來用！”周蔚慈說，“也是年輕氣盛，真的是拼了?！彼拖褚粋€負重的跋涉者，攀越的過程，更像是脫胎換骨的過程。終于在極短時間內，她通過了法國GTT專家、美國ABS船級社和中國CCS船級社的考核，成為中國第一位女性殷瓦焊工。在認真檢視周蔚慈的焊品后，GTT焊接專家更是豎起了大拇指，高興地稱她為：“China NO.1”。

拿到殷瓦鋼焊接G級證書的時候，周蔚慈真的掉了好幾斤肉。她很想痛痛快快地讓淚流出來，并不因為自己成為中國第一位擁有G級證書的女性，而是為自己終于“有資格”建造中國的LNG船了。

鳳噦九天

2000年以后，中國船舶制造業走出了一條從無到有，從弱到強，從跟跑到領跑的中國特色發展之路。三大主流船型的制造水平均走到了世界前列，成為世界第一造船大國，還主動涉足頂級豪華郵輪、LNG船等高附加值船舶領域，實現船舶工業“華麗轉身”。

作為目前國內唯一擁有大型薄膜型LNG船建造業績的企業，當初滬東中華在國產首艘LNG船建造上可沒少交“學費”。

三面體是LNG船液貨艙系統的主要部件，由8塊3毫米厚的殷瓦板立體拼裝而成。根據以往在國外造船的經驗，船東認為滬東中華不可能獨立完成三面體的制作任務，因此建議直接購買成品。

日本同行則表示，如果需要代為制作，每只三面體售價人民幣12萬元。

從國外進口成品看似省心省力，但滬東中華將無法掌握這一關鍵制造技術。

“中國人一定能建成自己的LNG船。”懷著這樣的信念，周蔚慈攬下了攻克三面體焊接技術難關的重任。要在不到1立方米的結構上焊接32條焊縫，焊接的應力變形及熱膨脹收縮難以控制，變形量非常大。

為了確保焊接質量，周蔚慈一頭扎進了技術資料的海洋。那段日子里，周蔚慈又瘦了好多，同事還以為她病了。攻關的艱辛，就像與病魔作斗爭，只有親歷者才知道其中的苦痛。

通過她和攻關小組成員的一系列焊接試驗，一整套系統的三面體制作、焊接工藝終于形成，焊接毫無瑕疵，一次提交合格率達到100%。專家、船東、船級社都給這個“中國奇跡”打出了高分。

近些年來，滬東中華先后建造了多種特種船系列船，涉及到大口徑鎳銅管的馬鞍支管焊接。由于進口管材與國產附件壁厚不一致，管口橢圓度各異，而且管材管壁厚、直徑大，造成裝配錯邊量大，反面焊縫不成形。這些技術難題就像一座山壓在了所有建造者的身上，“不搬走”，產品就無法順利建造下去。

周蔚慈重新梳理了工藝流程，從嚴把銅工裝配質量關著手，控制倒角工藝，修整裝配精度，在焊工中積極傳授焊接裝配錯邊焊縫的焊接技巧，又采取了工藝流程和質量控制關口前移措施。多管齊下的方法，終于把“一座山”搬走了，大口徑鎳銅合金管施工質量有了保證。

有人說，看起來周蔚慈平時很平靜，其實她的“心思”特別重，滿腦子都在想怎么才能使焊接工作又好又快。因為始終想把工作做好，所以周蔚慈心里裝的就是還有什么問題沒有解決，怎么才能解決。

正是憑借著這股“不解決問題不罷休”的韌勁，現在從手工電弧焊、二氧化碳焊、TIG焊、氣焊等各種焊接操作技術，到常規碳鋼、低碳合金鋼、常規不銹鋼、304/316不銹鋼、低溫/高鉬不銹鋼、銅鎳合金、殷瓦、鈦合金等各類不同材質的焊接，周蔚慈都能嫻熟掌握，而且出手不凡，贏得業內“技術大?！泵雷u。

2016年，滬東中華成立焊接工作室。針對在建LNG船殷瓦產品改進焊接工藝，周蔚慈提出的倉口圍板、殷瓦立柱兩型產品的改進方案得到GTT總部認可，大幅提高了后續LNG項目產品的質量和生產效率。

2018年以她名字命名的“焊接創新工作室”獲得“上海市職工（技師）創新工作室”稱號。

徒弟小毛回憶，工作室揭牌那天，師傅就“纏著”公司領導，希望對浮式存儲及再氣化裝置（FSRU）Φ1.8M超大口徑海水總管制造變形控制進行立項研究，采用CAD制圖方式制作馬鞍相貫線樣板劃線，以減少火焰二次切割余量次數。

在周蔚慈的一再堅持下，經過艱苦卓絕的攻關奮戰，迄今為止滬東中華所制作的最大口徑管件在她和她的團隊手下“誕生”，各種質量指標比肩日韓。

成功和勝利永遠屬于自強者！

2018、2019年成了周蔚慈的“豐收年”。獲得“全國技術能手”稱號，入選2018年度享受國務院政府特殊津貼人員名單。2018年還因完成特種管11.6萬根，拍片一次合格率一舉達到99.34%，在確保質量的前提下創了歷史新高，奪得“中船貢獻獎”。今年10月，她更是被成功選樹為2019年“上海工匠”。

每每說到榮譽，周蔚慈一直說，她更看重的是黨代表的身份。作為上海市兩屆黨代會代表，她積極為上海制造業未來發展建言獻策，為這座光榮城市基層勞動者的權益鼓與呼。

鳳凰湟盤

焊接，是造船的最基礎工作。滬東中華有很多焊接技術高手，張翼飛、朱建華、秦毅、張冬偉等，都是在全國性的技術比武中頻頻閃亮的“明星”。

“我從2005年擔任殷瓦電焊班組長，到如今成為滬東中華首席技師，帶教了十多名殷瓦鋼焊接技術工人。目前都已成長為公司LNG船殷瓦焊接的技術骨干力量，其中2人取得高級工技術等級，1人取得電焊技師職稱?！敝芪荡瓤朔倔w力不足等困難，與小伙子們比拼，成為他們中間最耀眼的“星”，也讓她周圍的“星”越來越亮。

學無止境，在工作中“勤動手”的她，也在不斷總結焊接心得。日積月累，成就可觀。編制的作業指導書《大型液化天然氣（LNG）船殷瓦部件制造技術研究》，獲得了上海市科學技術進步獎二等獎。《液穹部位MSGD反變形控制》、《殷瓦管9號板M06自動焊技術攻關》等8項工藝規范都成為行業“標準”。業余時間她還完善了《LNG船殷瓦方管及末端焊接作業指導書》、《LNG船三面體作業指導書》等多項質量規范。

“我理解的‘工匠精神，是一種愛崗敬業、嚴謹專注、精益求精的職業精神;是樹立起對職業敬畏，對工作執著，對產品負責的職業態度;是極度注重細節，不斷追求完美和極致，為客戶提供無可挑剔的產品和服務。通俗地說就是‘沒有最好只有更好?！痹谘葜v臺上周蔚慈對“工匠精神”作出如上詮釋。

焊品如人品，她真正做到了表里如一。

成為“上海工匠”是嘉獎更是鞭策，周蔚慈和她的團隊現在有了更為艱巨的任務。

“制造更多大國重器，打造更多超級工程，更好服務國家戰略，引領行業發展，助力上海加快邁向‘全球卓越制造基地”;“為LNG產業鏈建設再立新功，讓滬東中華新承接的LNG-FSRU船更加完美”;“推進自動化、智能化建造課題研究，推動特種管焊接機器人應用實踐”;“全方位開展焊工崗位培訓，對薄弱環節進行指導性工作。”周蔚慈一口氣說了好多想法，“總之，要干的事太多，我必須爭分奪秒！”