預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工質(zhì)量的控制技術(shù)分析

董德超

摘 ? ?要：隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，在建筑工程的施工過程中，建筑的形式與樣式越來越豐富，人們的生活質(zhì)量在不斷的升級(jí)之中，對(duì)于建筑工程質(zhì)量有了新的需求，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劇烈要想增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，建筑施工需要加強(qiáng)對(duì)于技術(shù)的創(chuàng)新與優(yōu)化。結(jié)合工程實(shí)例，闡述了滿堂支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工技術(shù)，以為后續(xù)滿堂支架法連續(xù)梁橋施工提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土;連續(xù)箱梁;施工質(zhì)量;控制

1 ?引言

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋具有簡(jiǎn)支梁橋的施工便捷性，通過現(xiàn)澆箱梁的方式能夠加快工程的進(jìn)度，同時(shí)又具備連續(xù)梁橋的經(jīng)濟(jì)性，減少安全隱患，并保證了施工質(zhì)量，具有良好的推廣應(yīng)用價(jià)值。

2 ?工程概況

重慶梁忠高速公路路面分部施工項(xiàng)目本項(xiàng)目起點(diǎn)位于梁平碧山，與四川南大梁高速相接，終點(diǎn)位于忠縣拔山鎮(zhèn)，與滬渝高速墊利段相接，全長71.580公里。路線總體走向?yàn)槲鞅?東南向，設(shè)計(jì)高程401～725m。其中古城寨互通位于拔山鎮(zhèn)，為梁忠高速公路的終點(diǎn)，連接現(xiàn)運(yùn)營中滬渝高速。

古城寨互通起止樁號(hào)為K71+220～K71+649.717，與已有滬渝高速公路（G50）相連，交叉角度46°。梁忠高速公路主線為分叉、合流道路，分為B、D和A、C匝道，滬渝高速經(jīng)A、C匝道轉(zhuǎn)換為梁忠高速，梁忠高速經(jīng)B、D匝道轉(zhuǎn)換為滬渝高速。B、C匝道為主線分叉、合流匝道，橫斷面采用主線分離式路基形式，匝道寬度12.25m，設(shè)計(jì)時(shí)速80Km/h。A、D匝道設(shè)計(jì)時(shí)速40 Km/h ，與B、C匝道相連接。古城寨互通A、B匝道上設(shè)有A匝道橋、B匝道橋，均為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。

3 ?跨徑布置

古城寨互通立交設(shè)置2座跨滬渝高速跨線橋：A、B匝道橋;2座橋均為兩跨一聯(lián)。A匝道橋跨徑為2-32m預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁。梁高1.75m，橋?qū)?m，兩側(cè)懸臂各1.5m，采用單箱雙室截面。上跨G50滬渝高速及C匝道，并與滬渝高速成87.3度交角，整個(gè)橋梁采用正交布設(shè)。B匝道橋跨徑為：40m+35m預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁。梁高1.9m，橋?qū)?2m，兩側(cè)懸臂各2.0m，采用單箱雙室截面。上跨G50滬渝高速及A匝道，并與滬渝高速成大角度斜交，整個(gè)橋梁采用45度斜交布設(shè)。

4 ?現(xiàn)澆箱梁施工工藝和施工技術(shù)方案

4.1 ?支架預(yù)拱度設(shè)置控制

主箱梁結(jié)構(gòu)不需設(shè)置預(yù)拱度，在主箱梁混凝土澆筑竣工后，主箱梁實(shí)測(cè)線形應(yīng)與理論設(shè)計(jì)線形相一致。因此，只需考慮支架的彈性變形，并且預(yù)拱度的最大值應(yīng)設(shè)定在箱梁的跨中位置，按照二次拋物線的形式分布，在計(jì)算出每個(gè)點(diǎn)的預(yù)拱度值之后，通過設(shè)定預(yù)拱度及預(yù)留變形以指導(dǎo)施工。在每個(gè)跨中位置設(shè)置預(yù)拱度最大值，按二次拋物線的形式進(jìn)行處理，取左支點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)，跨長為L，主箱梁跨中矢高為f，則曲線方程為：

f+=-4fx（L-x）/L2

式中：

fx——為距左支座，x的預(yù)拱度值;

x——為距左支座的距離;

L——為跨長;

f ——為跨中預(yù)設(shè)撓度值。

4.2 ?模板安裝工序

首先要檢查模板的質(zhì)量問題，模板的質(zhì)量是支架質(zhì)量的最主要保障，既影響混凝土的澆筑情況也嚴(yán)重影響著工程建造的工人安全; 對(duì)于箱梁底板的安裝是第一步，底板的安裝直接的影響到滿堂支架的穩(wěn)定程度，需要將底板的安裝進(jìn)行嚴(yán)密的檢查，提升滿堂底板的穩(wěn)定程度; 其次，對(duì)于箱梁底板、中心板以及邊緣板的安裝上需要將接縫處進(jìn)行粘合，提升接縫處的平滑程度，先縱向安裝再橫向安裝，有條有理才能將支架的模板安裝程序進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的升級(jí);最后，在進(jìn)行內(nèi)模安裝時(shí)，一般情況下都采用吊裝式安裝法。在安裝完拉桿后，要對(duì)各種部件都全面檢查。橋梁頂部底膜在安裝之前要進(jìn)行支架搭建的操作，利用鋼管進(jìn)行整個(gè)支架的搭建，支架搭建完成之后將木楞放在上面，最后再將模板放置到最上面，支架間距為800mm×1800mm，同時(shí)還要有效調(diào)整高度，在調(diào)節(jié)高度時(shí)，可以使用頂托，然后在底板底部位置放置撐筋焊。

4.3 ?鋼筋加工及安裝

（1）鋼筋加工。鋼筋加工統(tǒng)一在鋼筋加工場(chǎng)制作完成，所有半成品鋼筋保證下料幾何尺寸準(zhǔn)確后再進(jìn)行下料作業(yè)，制作過程中嚴(yán)格按施工規(guī)程制作、檢查。成型后的鋼筋分堆堆放，并掛牌標(biāo)明型號(hào)規(guī)格。（2）鋼筋安裝。①底板鋼筋綁扎、支座墊板安設(shè)→腹板鋼筋綁扎→端、中橫梁鋼筋綁扎→穿預(yù)應(yīng)力波紋管、上錨墊→綁扎錨區(qū)鋼筋→頂板鋼筋綁扎。②施工中鋼筋的連接方式：鋼筋直徑≥25mm，鋼筋連接采用直螺紋套筒連接，鋼筋直徑25mm>X>12mm時(shí)，鋼筋連接可采用焊接，鋼筋直徑≤12mm時(shí)，采用綁扎，焊接長度應(yīng)按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。③鋼筋采用焊接時(shí)，將鋼筋焊接試件送至中心試驗(yàn)室檢測(cè)，合格后方可進(jìn)行焊接施工。在對(duì)鋼筋進(jìn)行處理時(shí)，如果基于雙面焊接的方式而進(jìn)行，此時(shí)焊縫長度應(yīng)滿足≥5D（D為鋼筋直徑）的要求;而在進(jìn)行單面焊接時(shí)，焊縫長度相對(duì)較大，應(yīng)滿足≥10D的基本要求。在焊接過程中確保接頭錯(cuò)開達(dá)到100cm，對(duì)于同一斷面而言所產(chǎn)生的接頭數(shù)量應(yīng)控制在50%以內(nèi)。最后則需要關(guān)注接頭處鋼筋的軸線偏差情況，應(yīng)滿足≤0.1D的基本要求。支架預(yù)壓完成后，對(duì)不合格模板及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，模板調(diào)整完成后，并做好標(biāo)記，再涂刷脫模油。對(duì)于比較長的鋼筋骨，可把方木墊在模板上。在安裝鋼筋時(shí)，按規(guī)則進(jìn)行，尤其是接頭焊接和綁扎工序，則按技術(shù)規(guī)范進(jìn)行。保證安裝位置準(zhǔn)確性，且準(zhǔn)確掌握預(yù)埋件。確保箱梁混凝土保護(hù)層厚度，可將塑料墊塊與保護(hù)層厚度一并設(shè)置到模板與鋼筋中間，有提升鋼筋保護(hù)層與斷面的尺寸。

4.4 ?混凝土施工控制要點(diǎn)

（1）混凝土的拌制?；炷敛捎冒韬驼窘y(tǒng)一攪拌?；炷了玫牟牧媳仨氝M(jìn)行試驗(yàn)，符合要求才能使用?；炷恋臄嚢鑷?yán)格按批準(zhǔn)的配合比拌制，嚴(yán)格控制砂、石用量、水灰比，保證混凝土的攪拌時(shí)間，使混凝土具有良好的和易性及足夠的強(qiáng)度。混凝土坍落度控制在160mm～200mm。（2）混凝土施工?；炷翝仓捎没炷凉捃囘\(yùn)輸，汽車混凝土泵泵送澆筑，混凝土澆筑前應(yīng)嚴(yán)格檢查伸縮縫、支座等附屬設(shè)施的預(yù)埋件是否齊全位置是否準(zhǔn)確，確定無誤后方能澆筑。混凝土澆筑順序：先底板、后腹板、最后頂板。混凝土澆筑由梁的一端向另一端斜向分層澆筑振搗，澆筑順序按照先澆注底板再澆注腹板，澆注腹板時(shí)縱向分段、水平分層（不超過30cm）澆向另一端，澆筑到距離另一端5m～8m時(shí)，再從另一端向中間澆注。管道靠近模板的地方和錨墊板處鋼筋密集，使用30mm插入式振動(dòng)器正確振搗。插入式振搗棒宜快插慢拔，振搗棒移動(dòng)距離應(yīng)不超過振搗棒作用半徑的1.5倍（約30cm），且插入下層混凝土中的深度宜為50mm～100mm。每一振點(diǎn)的振搗延續(xù)時(shí)間宜為20s～30s，以混凝土停止下沉、不出現(xiàn)氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為宜。

5 ?結(jié)束語

綜上所述，對(duì)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工工藝及質(zhì)量保證方面進(jìn)行的研究，對(duì)同類型的現(xiàn)澆連續(xù)梁箱施工技術(shù)方面進(jìn)行借鑒，使工程的施工技術(shù)和安全水平到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，就要從全方面嚴(yán)密組織，主要在優(yōu)化施工方案、完善施工藝方面，吸取同類橋梁的施工經(jīng)驗(yàn)方面取其長處，使施工環(huán)境達(dá)到最佳，質(zhì)量、安全及進(jìn)度問題同時(shí)可以得到保障。

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