淮河干流王家壩至臨淮崗段行洪區調整及河道整治工程航道通航條件影響分析及應對措施

張威 賈壽良

摘? 要：本文以淮河干流王家壩至臨淮崗段行洪區調整及河道整治工程案例，通過對綜合性水利整治工程建設內容進行歸類，從各分項工程具體特點出發，分析其對航道通航條件的不同影響，并從技術和行業管理方面提出不同應對措施。

關鍵詞：行洪區調整 航道通航條件影響

1.工程概況

淮河干流王家壩至臨淮崗段，全長110.98km。淮河王家壩至南照集段為分汊河道，兩汊之間為濛洼蓄洪區;北支濛河分洪道有洪河分洪道和濛河等入匯，南支在三河尖有史河入匯;南照集至臨淮崗上引河口段僅有潤河等流域面積較小的支流入匯，在河道左側分布有南潤段和邱家湖2 處行洪區，河道右側有臨王段一般堤防保護區和城西湖蓄洪區。行蓄洪區調整的規劃目標是進一步完善淮河流域防洪體系，減少行洪區數量，提高行洪區的啟用標準，鞏固河道設計排洪能力。

淮河干流王家壩至臨淮崗段行洪區調整及河道整治工程主要建設內容為：（1）拓浚濛河分洪道，長度51.20km;（2）淮河干流南照集至汪集段河道疏浚，疏浚長度26.25km;（3）加固南潤段堤防，長度13.43km;（4）新建行洪區堤防堤頂防汛道路，總長度13.43km，設置4條上堤道路;（5）對行洪區堤防部分堤段進行堤身灌漿，總長度6.60km;（6）對淮河干流迎溜頂沖等險工段進行護岸防護處理，護岸總長3.98km;（7）拆除重建南潤段小河灣排澇站;（8）拆除濛河分洪道上生產橋17座，重建濛河分洪道中崗以上生產橋7座，中崗以下新建防汛交通大橋1座;（9）拆除重建濛河分洪道上的橡膠壩1 座。工程涉及到的航道主要是淮河（規劃航道三級）、濛河（規劃航道五級）、潤河（規劃航道八級，等外航道）等三條航道。

2.對分項工程進行航道通航條件影響分類評價

本次行洪區調整及河道整治工程是個綜合性的水利治理工程，雖然總共包括九項具體工程，但經對此工程進行分類，可以發現新建張劉防汛交通大橋、新建護岸有可能會對航道通航條件產生不利影響，需重點評價，并提出具體應對措施。其他工程內容對航道通航影響較小、對航道通航有利，或者不在航道保護范圍內，不需要進行重點評價。

第（1）、（2）、（8）項工程為濛河、淮河河道疏浚和拆除濛河航道上橋梁及新建濛河上防汛交通大橋1座。通過疏浚工程加大濛河和淮河航道寬度和深度、通過拆除濛河航道上通航凈空尺度很低、嚴重礙航的生產橋，均可明顯改善航道通航條件。雖然該分項工程大部分對航道條件是有利的，但仍應從管理層面上提出一些措施要求。建議將濛河航道內需拆除橋梁的墩柱拆除至遠期規劃航道底標高以下2m，以滿足未來濛河航道通航安全的要求。否則，將來未拆除干凈的橋底砼或鋼筋等可能會成為水下礙航物，為通航安全帶來風險。其中第（8）項中新建濛河上防汛交通大橋1座是航道通航條件影響評價的重要內容。

擬建張劉大橋橋梁全長2320m，主跨110m，橋梁總寬度9m。跨徑布置為35m+55m+110m+55m+35m，主橋上部采用預應力鋼筋混凝土變截面連續箱梁。濛河規劃航道等級為天然和渠化河流Ⅴ級。按照《內河通航標準》，通航凈高不應小于8m，通航凈寬不應小于80m，上底寬不應小于72m，側高不應小于5.5m。

擬建橋梁通航孔跨徑為110m，凈跨107.5m，通航孔兩側墩柱按設計航道中心線對稱布置。橋梁軸線的法線方向與水流流向基本一致，考慮到防撞設施布置及紊流區在通航孔主墩內側各預留1.5m，因此最高通航水位時，實際通航凈空寬度為107.5-1.5×2=104.5m>80m，上底寬104.5-（80-72）=96.5m> 72m，滿足通航凈空寬度要求。實際通航凈寬104.5m范圍內橋梁梁底高程均不小于35.91m，實際側高為35.91-28.36=7.55m>5.5m，上底寬96.5m范圍內梁底高程均不小于36.67m，實際凈高為36.67-28.36=8.31m>8m，滿足天然和渠化河流Ⅴ級航道通航凈空高度要求。兩側主墩承臺頂高程約16.84m，拓浚斷面底高程18.93m，承臺埋置于拓浚斷面以下約2.09m，且位于航道規劃斷面以下，故承臺布置合理。設計最高通航水位時，橋墩處最大水深約9m，水深滿足1000噸級貨船通航要求，建議橋梁通航孔兩側橋墩按1000噸級單船撞擊力進行防撞設計，并設置必要的防撞設施。

第（3）、（4）、（5）項分別為加固堤防、新建堤防防汛道路、堤身灌漿等工程。該類治理工程均處于陸域范圍，對航道條件的不利影響可以忽略。

第（9）項為拆除重建濛河分洪道上的橡膠壩1 座。該橡膠壩沒有配備過船設施，一直是造成濛河航道現狀斷航的主要原因。本次橡膠壩拆除對濛河航道通航條件產生了較大的有利影響。雖然該分項工程對航道條件是有利的，但仍應從管理層面上提出一些措施要求。建議將賈崗橡膠壩拆除至遠期規劃航道底標高以下2m，防止未拆除干凈的砼或鋼筋等可能會成為水下礙航物，為通航安全帶來風險。

第（7）項拆除重建南潤段小河灣排澇站。潤河航道定級為Ⅷ級，工程處現狀潤河航道不通航，潤河航道遠期開發利用的可能性較小，重建的小河灣排澇站自排流量11.7m3/s，抽排流量4.99m3/s，灌溉流量1.0m3/s，設計流量較小，且排水口距離河道中間很遠，可定性判斷對航道通航基本無不利影響。如果航道等級較高，排澇站流量較大，且距離主航道較近，應采取數值模擬或者物理模型定量研究排澇站產生的橫向流速，從而分析排澇站對通航條件影響的大小。

第（6）項為對淮河干流迎溜頂沖等險工段進行護岸防護處理，護岸總長3.98km。經分析，護岸工程距離航道底邊線最小距離約51.5m，距離航道中心線最小距離約為81.5m，且均位于航道設計斷面以下，與現狀岸坡緊密結合，對船舶航行影響很小。護岸工程距離航道底邊線較遠，工程實施對過水斷面的影響可忽略不計，基本不改變水流流態，拋石距航道較近處可采取設置安全警示標志等助航標志，工程對航道條件基本無不利影響。

3.結語

綜合性水利治理工程包括許多分項工程，對航道通航條件的影響程度各不相同。

從技術層面上分析：疏浚工程總體上會加大航道底寬和水深，對航道通航條件總體有利;拆除攔河閘壩和不滿足通航尺度的低等級橋梁對通航條件影響總體也是有利的;堤防加固、新建堤防對通航條件不利影響基本可忽略不計;護岸護坡工程對通航條件不利影響也基本可忽略不計;新建橋梁有可能會對未來航道通航條件造成不利影響，應該按照規劃航道等級，根據相關規范標準，綜合確定橋梁通航孔凈空尺度;新建排澇站也有可能會對未來航道通航條件造成不利影響。需要根據航道等級及重要性高低、排澇站流量大小、距離主航道遠近等方面綜合評價。定性能判斷影響很小的，可以采用定性分析的辦法。若影響較大，應采取數值模擬或者物理模型定量研究排澇站產生的流場，分析橫向流速影響范圍，進而分析排澇站對通航條件影響的大小。

從管理層面分析：對于綜合性的水利治理工程，交通管理部門應積極支持建設。一方面因為國家建設及人民生命財產安全保障對水利整治的強烈需求;另一方面因為水利整治總體對航道通航條件的影響基本以正向為主。但也要提醒的是，在支持其建設過程中，也應根據法律法規和技術規范，對可能產生不利通航條件影響的新建橋梁、排澇站、護坡護岸等分項工程進行定性或定量分析，并對其建設提出管控要求。

參考文獻：

[1]武印娜，張俠.大藤峽水利樞紐工程對航道通航條件的影響分析.廣西水利水電，2017，（4）.

[2]許樂華，徐亞玲.臨河（湖，海）工程航道通航條件影響評價關鍵要素研究.水道港口，2017，（4）.