現代有軌電車新型地面供電方式分析

李榮吉

（中車大連機車車輛有限公司，遼寧 大連 116000）

由于地鐵、輕軌這種交通工具需要投入很大的資金，在一些小型的地方還不能很好的普及。所以，高效的廉價的新型有軌電車進入到人們的生活中。這種新型的交通運輸方式在很多中小型的城市被廣泛的接受。供電系統是新型的有軌電車運行的重要基礎，從實際的運行角度出發，這種新型的有軌電車還存在著一些問題需要解決，怎樣更合理的選擇供應電能的方法來滿足當前的電車運行的要求，是當前需要解決的重要問題。

1 新型有軌電車的特點

（1）整體景觀要求高。受到景觀的影響，對于有軌電車的設計要求非常的高，更加注重它的整體造型，色彩的配比，以及有軌電車的整個外形。并且還要注重這個城市的文化，也要與這個城市的歷史背景相結合。還要考慮到供電系統對于城市景觀的影響，以及在設施的建設過程中保障人們的安全和地面交通的暢通，并且不會對這個城市的景觀造成破壞。

（2）新型的有軌電車線路站之間的距離非常的小，平均兩個站之間的距離不超過1000m。

（3）這種設備非常的小，并且質量非常的輕，在運行的過程中，它的運行速度是非?？斓?。

（4）這種有軌電車與地鐵存在著很大的不同，它不具有專門的路權。路權將會直接影響到電車運行的效率和安全，也決定了電車運行的方式。這種系統，它廣泛應用的是A類路權，但是對于這種電車來說，它的形式有很多的種類。之前運行的電車通常采用的是B類或者C類的路權，這種形式在很大的程度上節約了運行的成本。為了適應當前城市的發展，這也在很大的程度上提高了電車的運行速度，保證了它在運行過程中的安全，一些有軌電車也會采用A類的路權。目前來看我國的一些大城市，有軌電車的運行過程都屬于C類路權，而沈陽、蘇州等一些城市屬于B類的路權，并且路口會非常的多，也會存在與機動車混行的情況。

2 現代有軌電車供電方式

2.1 Tram Wave地面供電

這種供電系統是由內部鑲嵌的模塊組成，它的構成包括了整個供電系統，并且這個系統的接觸線放置在相鄰兩個軌道之間的導槽內，這樣對車輛正常行駛以及人們出行沒有影響。在模塊組件表面安裝了多個具有絕緣性質的隔板，其間也具有一定的距離。所有的模塊共同組成了一個地面供電系統的接觸線。在車輛的運行過程中，當電車處于區域上方開始點時，當這個路段有電車，并且電車處于運行的狀態，內部的供電部分才開始運行，進行電流的傳送，這個時候有軌電車相接觸的幾個區域處于激活的狀態，這幾個區域是處于通電的情況，其他的區域是沒有電的，這也保證了供電的安全性，也能夠滿足有軌電車在運行時所需要的電能。采用這種地面供電方式有軌電車可以利用車載蓄能設備實現回收制動電能，并且這種供電方式可以保證電能的持續供應，不需要安裝其他的系統，這種供電方式就可以正常的運行，并且能夠直接與有軌電車進行連接，并且可以和架空網供電方式形成一個混合的供電方式。

2.2 APS地面供電系統

這個系統在兩個軌道之間埋有供電的軌道，這也要保證供用電能的軌道的表面和軌道是平行的，由多個具有絕緣材料組成的，并且每個段的長度小于或者等于電車的長度。導電部位的下方也放置了感應的電路，當電車通過這一路段時，開關會接到提供的信號，開始對電車進行供應電能，等到電車通過以后，這個軌道不再提供電。在有軌的電車上也安裝了能夠儲存電能的電池，能夠儲存一部分電能，如果這個供應的系統出現問題時，能夠保證電車的正常行駛，絕緣的地方也能夠保證車輛的正常行駛，避免了電車停在一些危險的地方。但是這個供應電量的系統在長期的使用過程中，對于沒有電的地方的摩擦和損壞是非常大的，并且絕緣段和導電軌之間也會出現差異，在一些復雜的天氣下，這個整體系統就難以正常的運行。

2.3 非接觸供電

Prim ove電磁感應系統是一種非常重要的、沒有接觸的供電形式，它使用了電的傳輸這一原理，在兩個軌道之間埋設有直流供電的電纜，并且根據電車運行過程中的各種要求，在每個區隊都設置了一臺逆變裝置，這個系統有直流的電流通過，它是由兩個完全不帶電的，并且相互不影響的電纜組成的，并且與軌道之間設置的逆變器進行連接，通過電纜進行供電。逆變器的主要作用是使運行軌中的直流的電轉化為交流電，在軌道中間設置幾個電纜組成的地面電路，這個電路設置在它的底部，這樣做能夠確保供電的效果。線圈根據電磁感應的原理，將交流電轉變成直流電，供應給電車的電池，相關的牽引電機和一些輔助的設備。這種電磁感應供電系統的運行的速度它主要受到電路和各種線圈之間存在空隙大小而受到影響的，在電車的運行過程中，間隙的大小會不斷的發生變化。這種電磁感應供電系統，它是依據電磁感應的原理，這種方式不會出現設備的磨損情況，并且外界環境對其影響非常的小，為了避免電纜出現損壞的現象，用水泥鋪設電纜時，要加強它的深度。

3 局部架空線和儲能裝置供電方式

3.1 超級電容

這種供電的形式指的是電車的超級電容能夠對于電源供應電量，在電車進站時，超級電容在制動時產生很大的能量，利用這種能量產生電能進行供電。電車在停的過程中，可以使用空中的接觸網完成非常迅速的獲得電量，有軌的電車在站臺停之前不需要設置高空電線網。通過事實可以得知，超級電容可以設置在有軌電車的上面，能夠為電車保留一定的能量，并且能夠在非常短的時間內將電充滿，但是它的形狀和重量是非常大的，這需要占用有軌電車很大的空間，這種方式也受到了一定的空間限制，如果有軌電車的空間受到一定的限制，那么就不適合這種供電的方法。

3.2 蓄電池

蓄電池是能夠儲存一些電能的裝置，和超級電容進行比較，它具有的能量密度非常高，單體電壓也很高。與超級電容相比較，兩個完全相同裝置能夠輸送出非常大的能量，避免了電車在行駛的過程中受地方的限制，但是蓄電池需要補充電量的時間會非常的長。例如，在南京第一個使用蓄電池的電車，結合蓄電池儲存電量的方式，有軌電車?？吭谲囌镜呐赃厱r，采用架空方式接觸網進行充電，在兩個站之間不設有接觸網，這就需要蓄電池來提供動力。在站臺的區域安裝車站接觸網，當電車進站時，停電的一段時間，可以對蓄電池進行補充電量，并且利用蓄電池可以獨立的供應電量這一特點，當電車在下一個站點兒進行停放時再進行充電。

4 現在有軌電車供電方式的比較

我國社會不斷的發展，人們的生活水平也在不斷的提高，對于現代的電車的運行要求也在逐漸的提高。架空的供電方式雖然整體來看非常經濟，投資使用的成本也會相對較小，但是從電車的使用過程和整個系統的特點來看，有軌電車采用地面的供電的方式有很多優點。首先，地面的供電方式在很大的程度上減少了使用各種桿，減少了架設電線等產生的視覺方面的影響，并且這種供電方式不需要對沿線的樹木進行破壞，也不需要破壞部分的建筑物。另外，架空線路會受到外界環境的影響，而地面供電方式可以避免外界復雜環境的影響，并且這種供電方式維護和運行的成本比架空線路的供電方式低一些，更加的符合當前社會發展的情況，給人們提供更方便的出行方式。

5 結語

現代的有軌電車供電系統是整個城市軌道交通的重要組成部分。傳統接觸網供電系統，它的成本非常的低，并且前期投入成本非常的少，但在后期的維護過程不是非常的簡便，比較適合應用在郊外或者地面低洼容易產生積水的地方。對于路況比較好的城市中心群應采用Tramwave地面供電系統，這個供電系統在很大的程度上可以保護城市的景觀，并且具有很高的安全性和可靠性?，F在有軌電車具有建設的時間非常短，需要使用的成本相對較低，換乘非常方便等特點。電動系統為電車的正常運行提供了良好的動力，應選擇一個適合的供應電能的形式，根據當前發展的實際情況，保證供應的形式更適合實際的發展和電車的運行，這有利于推動有軌的電車的發展，也能夠不斷地滿足人們當前發展的要求，讓人們的生活變得更加的便利，也會給人們的正常出行帶來很大的便利。