試完長安新CS55，我開始憧憬未來

文/陳曦 圖/長安汽車

我不止一次在清晨睜開眼睛的時候，慶幸自己可以出生在這個時代。生在這個時代的人，是如此的幸運。科技的大爆炸，讓世界每天都在變換著樣子。有人說，科技了改變世界，但是我更以為，改變這個世界的，不僅是科技，更是科技背后的夢想。

夢想照進現實

2004年7月，好萊塢導演亞歷克斯·普羅亞斯執導的科幻電影《I,Robot》在北美上映。這是一部關乎機器人三大法則的電影，但其中無人駕駛汽車在道路上飛馳的那一幕，卻將當時的我深深震撼。

2016年4月，兩輛長安無人駕駛汽車從重慶遠道而來，緩緩駛入了位于房山的長安汽車北京公司大門。它們剛剛完成了一個震驚世界的壯舉——2000公里無人駕駛實路測試。

2018年8月，首屆智博會，幾位剛剛從長安智慧出行體驗館“小安的家”出來的游客，正在意猶未盡地討論著剛剛體驗過的長安L4級無人駕駛汽車。

2018年11月，55輛搭載了IACC集成式自適應巡航系統（下文簡稱IACC系統）的新CS55，成功挑戰了吉尼斯世界紀錄——“最大規模的自動駕駛車巡游”。

現在，我“駕駛”著一輛新CS55，雙手輕輕地搭在方向盤上，雙腳也遠遠地躲開剎車和油門踏板，頂著120公里/時的限速馳騁在海南中線高速G98上。

之所以要給駕駛二字打上引號，是因為真正操控車輛的并非是我，而是那套IACC系統。除了釋放主動意識去超車或者變道之外，幾乎95%的時間，我只是這套系統的一個參與者，而非決策者。而此時的心情，也恰如2004年觀看《I,Robot》那會兒。

值得信任的長安

我和同事曾經就無人駕駛的問題討論過，那時正值特斯拉因為“自動駕駛”造成車禍而鬧得滿城風雨。

說實話，以前的我在面對這類系統時，基本會選擇關閉。因為一朝被蛇咬，十年怕草繩。曾經在成都二環高架上，我駕駛著一輛以安全著稱的豪華轎車，開啟了賴以成名的主動安全系統，差一點追尾前方的賓利。

所以，我強烈的認為，與其將自己的生命交給冷冰冰的系統，更愿意將它掌握在自己的手中，那怕是發生事故，至少無怨無悔。但在這次長安汽車舉辦的IACC系統深度體驗活動中，我完全背棄了以前的觀點，理由主要有三點。

第一，對于無人駕駛、自動駕駛包括智能輔助駕駛系統，長安汽車的態度很明確——安全第一。依托強大的研發體系和完善的驗證體系，長安汽車在這個領域已經進行了超過100萬公里的場景數據收集，同時還在各種極端環境進行測試，并在全國范圍內進行驗收檢測。

第二，和長安汽車合作的是世界頂級供應商博世。新CS55上的這套IACC系統中的核心硬件，便是博世的第四代77GHz毫米波雷達和第2.5代多功能攝像頭MPC2Plus。它們通過博世獨創的傳感器融合技術，讓探測結果更加精確可靠。前者可以在160米的有效距離范圍內同時追蹤32個目標，后者可以穩定追蹤16個目標和三條車道。而這兩套部件的全球出貨量超過1000萬套，累計驗證里程也達到了千萬公里級別。

第三，這是一款在全國媒體面前憑借實力通過了吉尼斯世界紀錄考驗的產品。而且無論出于公心還是私心，長安汽車一直以來在技術研發上的態度和實力，都值得我去信任。

解決疲勞駕駛的神器

這次近300公里的試駕體驗，是在一種極其輕松愉悅的氛圍下完成的，注意前面的形容詞——“極其”。如果當天你在G98高速上看到一輛跑得又快又穩的長安新CS55，而且它的駕駛員還在車內到處東張西望，那一定是我。

試駕途中，隨車教練問了個問題，“你覺得這套系統有用嗎？”我仔細想了一下，給了肯定的答案。在我看來，這套智能輔助駕駛系統最大的作用一是可以極大地減輕駕駛的疲勞感，二是可以極大地增強駕駛的安全性。

2016年，清華大學蘇州汽車研究院ADAS中心主任張偉博士進行了一場名為“疲勞駕駛檢測技術現狀及發展趨勢”的演講。演講中提到，大概有20%至30%的交通事故是源于疲勞駕駛，而在高速公路上，這個比例上升到了30%以上。

疲勞駕駛分為兩種：精神疲勞以及肌體疲勞。其中前者主要表現為犯困、打盹，危害尤其明顯，特別容易出現在高速公路行車途中，相信大家都有過類似的經歷。

之所以會出現精神疲勞是因為我們在駕車的時候，特別是高速公路上注意力會高度集中。但因為景色單調枯燥的高速公路會形成一種催眠效應，所以越是集中注意力，就越容易犯困。

怎么辦？以前只能換手或者休息。現在有了IACC系統這個神器，一切問題都迎刃而解。

一切都是自動的

IACC系統擁有ICA單車道智能輔助駕駛、TJA交通擁堵輔助、自動減速過彎、智能限速輔助、場景重構、語音控制巡航速度六大功能。

系統激活后，攝像頭會掃描車道線，自動沿著車道中間行駛，智能的控制方向盤，在遇到彎道時自動識別計算出彎道半徑并將車速降低到一個可以安全通過的速度，結束之后再自動加速到設定的速度，這個過程完全不需要我們介入。

如果前方有車輛，便會在安全的車距下自動跟隨前車，反之，則按照設定速度行駛。中途如果有車輛并入車道，也會自動制動，并且保持安全車距。

有人會問，如果沒有清晰的車道線怎么辦？也不用擔心。IACC系統可以在60公里/時的時速內，自動跟隨前方目標車輛的軌跡行駛。這一功能特別適用于國道/省道。至少我就這樣開啟著IACC功能，大搖大擺地從博鰲開到了山根。

總而言之，整個系統在激活運行的時候，我們要做的便是將手輕輕地放在方向盤上，無需過度集中注意力，一切交給IACC系統就好了。

甚至在車道線清晰的路上，還可以短時間內讓雙手離開方向盤，去做一些雙手才能做的事情，比如擰開一瓶水，或者點燃一支煙。而那一刻，我仿佛置身于未來。

觀點

深度體驗完新CS55上的IACC系統之后，我不禁開始憧憬未來的汽車生活。前些日子，馬斯克同學又在推特上宣傳自家的自動駕駛技術多么多么牛逼，還鼓動兩年內車齡的特斯拉車主都去嘗試。也不知他是否知道，在中國西南，有一家叫做長安的車企，也在大力研發自動駕駛技術，不但破了他曾經想要打破的紀錄，還更加注重自動駕駛技術的安全應用。