蘇州西站中歐班列（蘇州-華沙）開行組織研究與建議

王家寶 中國鐵路上海局集團有限公司蘇州站

伴隨“一帶一路”戰略不斷升溫，鐵路貨運“增量行動”持續深化，中歐班列已經成為絲綢之路經濟帶沿線國家和地區互聯互通的重要載體。中歐班列（蘇州—華沙）（下文簡稱班列），以其長距離整列運輸、高性價比服務供給等優勢受到需求端的青睞，不僅為地方企業參與“一帶一路”建設開辟了新的國際物流通道，也為蘇州地區經濟發展帶來了嶄新的機遇。蘇州西站作為地區鐵路貨物的集散中心，也是中歐班列重要的裝車地和出發場，研究和解決該站在中歐班列開行組織過程中面臨的制約因素，對于車站做好班列開行工作具有重要的現實意義。

1 研究背景

1.1 蘇州西站介紹

蘇州西站，位于江蘇省蘇州市白洋灣，是蘇州地區重要的鐵路貨運站，主要辦理京滬線客貨列車的到發及通過作業，整車、零擔和集裝箱貨物發到作業，是全路確定的33個一級物流基地之一。車站現設有正線2條、到發線8條、調車線5條。車站兩端各設1條主牽出線（東牽、西牽），站對左側設有機務折返所，有進庫線、出庫線及卸油線各1條。貨場位于車站西南側，接軌于上海端咽喉，設有貨物裝卸線12條、調車線2條、走行線2條。2016年底車站貨場進行擴能改造，2018年9月供中歐班列裝卸專用的貨1和貨3新線重新投入啟用，改造后兩線分別可以滿足31輛車同時進行裝車作業。

1.2 班列開行背景

中歐班列（蘇州—華沙），前身為“蘇滿歐”班列。2012年因受地方經濟結構調整影響，蘇州地區鐵路大宗物資到發量大幅下降。為扭轉車站貨運經營形勢，車站聯合地方政府，圍繞貨源結構、主要去向和貨物運量等重點，對管內貨運市場進行了全面調研，結合對滿洲里等多個口岸走訪對接，最終確定以國際集裝箱班列作為蘇州西站新的貨運增長點。由于實效性高、服務性好及保障措施完善等運營優勢，“蘇滿歐”班列自開行以來，市場影響力和吸引力日益增大，借助品牌效應的發揮，車站陸續實現了“蘇滿俄”、“蘇新亞”等國際班列常態化運營，初步形成了進出口雙向的國際鐵路貨運班列平臺。2016年6月，中國鐵路啟用中歐班列統一品牌，“蘇滿歐”班列也正式更名為中歐班列（蘇州—華沙）。

1.3 班列運營路線

目前，中歐班列（蘇州—華沙）由蘇州西站裝車始發，開行車次為X8402次，在國內段運行途中?？磕暇〇|、徐州北、濟南西、三間房4個檢車編組站，后經內蒙古滿洲里出境，橫跨俄羅斯、白俄羅斯全境，最終抵達波蘭華沙，全程運輸距離總共11 200 km，用時約291 h。自班列運營以來，集團公司高度重視，通過車輛、貨運、機務等多個部門聯動作戰，蘇州西站在車輛使用、裝車組織、列車開行等方面獲得了優先權，為班列正常開行和蓬勃發展奠定了良好的基礎。

1.4 班列開行情況

自2013年9月首列集裝箱試驗班列開行以來，車站著力加強班列開行組織，積極優化開行方案，為班列開行持續攀升奠定了良好的基礎。2014年3月班列正式列入鐵路總公司國際集裝箱班列運營線條，并在半年后實現每旬常態發運一列。2015年3月起，班列實現每周常態發運一列，同年10月增加為每周發運兩列，2015年全年班列開行達到92列，較上年開行數量增加近2倍。2016年8月，蘇州市政府與集團公司簽訂共同建設江蘇（蘇州）國際鐵路物流中心項目，為班列開行上量營造了更加有利的環境，2016至2017年間，班列年開行數量基本保持在120列左右。2018年上半年，由于補貼政策等客觀因素影響，班列開行數量有一定下降，但是從今年7月份開始逐漸復蘇，目前基本保持在每周開行4列左右，截止今年11月底，已開行141列，數量再創歷史新高（見表 1）。

表1 班列開行情況統計表

2 影響班列開行的限制條件分析

近年來，由于班列開行頻次增加、作業要求提高等原因，車站在日常班列組織過程中一些制約因素也越來越明顯，主要表現為：

2.1 線路有效長限制車輛越區轉場效率

按照作業程序，班列在貨場裝車完成后，會由調機經東牽線頂送至到發場24道進行超偏載檢測。目前車站開行的班列一般編組為41～50輛，雖然貨1、貨3兩條新線一批作業總共可以滿足62輛車同時進行裝車，但是由于東牽出線有效長僅為548 m，導致貨場調機越區作業時，在14號道岔返岔牽引車輛不能超過45輛（車輛換長按1.3計算，下同），加之軌道衡（超偏載檢測儀）所在的24道調車線為到發場內最短的線路，有效長僅為435 m，單次最多僅能滿足24輛車進行超偏載檢測。因此，受線路有效長限制，原本已在貨場裝車完畢的車輛，必須分次牽引至到發場進行后續作業，不僅延長了車輛集結成組的時間，制約了日常運輸生產效率，而且增加了調機越區轉場的頻次，給車站調車安全埋下了風險隱患。

2.2 空車提前集配影響車站運輸指標

目前，蘇州西站中歐班列主要采用集裝箱專用平車、兩用平車等構造速度為120 km/h的車輛，車輛由南翔站負責集結配送，杭州北車輛段負責技術條件檢查。為了確保班列的正常開行，集團公司調度以及南翔站和杭州北車輛段會根據貨運部門周開行計劃，提前將符合開行條件的車輛送抵蘇州西。由于準備車輛配抵蘇州西時間過早，直接影響了車站停時指標完成，同時造成蘇州西線路運用緊張。在征得集團公司計劃調度同意后，車站將先期到達的準備車輛臨時存放望亭、滸墅關站，再根據裝車時間節點拉回蘇州西安排裝車，由于提前送達的準備車在望亭、滸墅關平均停留時間在60 h以上，嚴重影響了直屬站中時指標的完成。

2.3 與鄰局共線開行擠占開車方案

由于蘇州西開行的中歐班列（蘇州—華沙）X8402次和南昌局開行的中歐班列X8218次在南京東以遠共線，因此遇該局班列開行時，蘇州西當日的X8402次只能停開，并順延至少24 h?？紤]到目前蘇州西中歐班列開行密集，如果車站班列的開行方案被鄰局擠占，將會直接對車站1個開行周期內的4～5列X8402次產生影響，屆時不僅將影響車站運輸效率指標，還將增加客戶所發貨物的運到時限。

2.4 超偏載車輛影響車列編組

中歐班列集裝箱由托運企業負責裝箱，貨運部門提供裝箱業務指導。由于托運企業對箱內輕、重混裝貨物配載不合理，導致箱內貨物不平衡，加之門吊超偏載儀預先檢測時，會受到風力干擾造成不穩定等因素影響，造成問題集裝箱上車，導致車列在過磅時經常出現超偏載報警。遇此情形，車站不僅要臨時變更調車作業計劃，對超偏載車輛進行翻車，為滿足貨主對貨物發送及時性的要求，還要重新組織將車輛拉到貨場進行整裝，從而加劇了車輛編組的復雜性，甚至影響班列正點開行。

3 做好中歐班列開行保障的對策與建議

解決班列開行組織過程中存在的問題，全力為中歐班列開行做好保障，既是車站作為“后廠”部門的重要職責，也是提高車站運輸生產效率的有效手段。

3.1 合理調整到發場線路和設備布局

為了提高班列越區轉場效率，可以將東牽出線有效長合理延長，鑒于蘇州西站地區地形地貌限制，單純將東牽出線進行延長難度較大，可以考慮將站對左側的機務折返所進行拆除，下移越區調車作業返岔位置，起到增加14～24道有效長的目的。同時結合實際作業中車流走行路線，重新調整超偏載檢測儀設置地點，目前設置的最佳地點為到發場至貨場走行線18號-貨1號道岔之間。據悉，集團公司科研所研制了一套檢測貨物列車超偏載的裝置，可以直接在鋼軌兩側安裝傳感器對車列進行檢測，車站已和相關處室進行對接，申請在蘇州西站先行試點，屆時可以在上述位置安裝儀器，使車列在轉場時就能完成超偏載檢測，進一步提高調車作業效率。

3.2 加強車流配送組織

考慮到下階段中歐班列發送的持續上量，車站要加強與集團公司相關部門聯系，密切關注貨運部門需求的變化，對提前配送的班列準備車在征得集團公司調度同意后有計劃的安排存放滸墅關、望亭站，并充分挖掘內部潛力，發揮全站運輸生產一盤棋的優勢，全力優化班列車流組織，采取優先接入、優先作業、優先掛運、優先開車，努力壓縮列車在站停留時間，為中歐班列的運行開辟綠色通道。

3.3 優化列車開行方案

加強與集團公司調度部門聯系，提前掌握鄰局班列開行時間，盡可能暢通班列開行的協調，避免本站開行方案被擠占。同時，要提前規劃好自站班列的出發時間，明確作業關鍵事項，提高班計劃、階段計劃和調車作業計劃的編制質量，按照輕重緩急優先安排中歐班列的空車配送、取重、軌道衡檢測和編組作業，督促車號、調車等作業人員提前做好上崗準備，嚴格落實列車出發檢查以及運輸票據交接制度，確保中歐班列安全正點開行。

3.4 做好集裝箱裝車組織

密切與貨運經營部之間聯系，細化完善結合部安全保障措施，嚴格制定貨物裝載方案，加強裝箱質量指導檢查，重點對貨物的實際裝運情況進行把關。同時，要加快防范措施的研究和投入，通過正確使用安全檢測設備，借助科技手段替代人工經驗判斷，及時處理集裝箱裝載方面的安全隱患，第一時間把問題箱卡在車下。

4 結束語

隨著國家對外開放逐步加大力度，中歐班列對“一帶一路”發展的支持作用將進一步凸顯。目前，中歐班列雖然仍處于發展階段，但是后期發展潛力巨大。車站要立足自身定位，發揮“后廠”優勢，在今后的工作中對中歐班列的開行組織進行更好地探索嘗試，推動車站運輸生產效率不斷提升，助力中歐班列運輸品牌更好地走向國際。