校園“僵尸車”市場調(diào)研與治理研究

何自國，許正運

（銅陵學院 創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院，安徽 銅陵244061）

1 引言

共享經(jīng)濟成為2017年的年度熱詞，其符合現(xiàn)代社會的發(fā)展節(jié)奏，私自占有的時代正在慢慢遠去，共享汽車、共享雨傘、共享手機充電寶等新事物應運而生[1]。而共享單車作為綠色、便捷、健康的創(chuàng)新型經(jīng)濟發(fā)展模式，得到國家、地方政府的大力支持，也受到社會各界的一致好評。在共享經(jīng)濟的“高光”之后，共享單車因押金、同行競爭、庫存量、投放場所、使用及維護等原因，其發(fā)展進入瓶頸期[2]。目前，對與“僵尸車”的認領、再加工及管理，在部分高校處于無組織的狀態(tài)。自2017年以來，大量的共享單車被學生騎進校園，使“僵尸車”問題更加凸顯，同時，共享單車的數(shù)量驟增和雜亂擺放，進一步惡化了校園環(huán)境和增加了學校的管理工作。

本文采用問卷調(diào)查和實地走訪的方法，在深度分析銅陵市高校“僵尸車”的現(xiàn)狀、存在的問題和處理的途徑基礎上，探究校園“僵尸車”的管理模式，為推動校園“僵尸車”的有序管理和健康運行打好理論基礎。

2 校園“僵尸車”的現(xiàn)狀

每年的畢業(yè)季，全國各地的高校內(nèi)總是有許多無人認領“遺棄”的自行車，它們不僅“霸占”校園內(nèi)的停車位，在資源浪費的同時，給校園的管理、環(huán)境等帶來一系列的問題。清華大學內(nèi)的“僵尸車”約為1000 多輛，清華大學將這些單車重新進行維護處理，以“再生車”的形式重新投放在校園內(nèi)，供學生認領和免費騎行。廈門大學和福州大學組織學生志愿者設立單車維修點，充分地發(fā)揮機械學院學生的專業(yè)特長和積極性[3]。

目前，銅陵地區(qū)的主要高校包括銅陵學院、銅陵職業(yè)技術學院和安工學院。其中，銅陵學院在校學生近19000 人，銅陵職業(yè)技術學院全日制在校生13000 人，安工學院在校生1300余人。雖然每年都有學生畢業(yè)，從2015年到2017年各高校的自行車數(shù)量呈增長的趨勢，2017年以后學校自行車數(shù)量趨向于穩(wěn)定，2018年三所學校的自行車總數(shù)分別為840 輛、690輛、590 輛，造成上述現(xiàn)象的主要原因有：①部分學生在畢業(yè)時將自己的自行車帶走，但因為郵寄價格或交通工具的限制，能帶走的自行車僅為少數(shù)；部分學生畢業(yè)時較為匆忙，沒有時間處理其自行車，雖然這部分自行車的價值較高，但也直接被遺棄成為“僵尸車”。②2017年哈嘍單車入駐銅陵，學生自行購買單車的欲望降低。

3 校園“僵尸車”運行模式的探究

隨著學校的擴建以及電動車、摩托車等交通工具禁止進入學校的規(guī)定實施，校園“僵尸車”的價值可以進一步地挖掘。通過實地走訪發(fā)現(xiàn)，銅陵高校的“僵尸車”目前主要集中在宿舍樓和食堂區(qū)域，65%以上的自行車都可以再生利用。在實地調(diào)研的基礎上，采用問卷的方式，從學生對校園“僵尸車”開發(fā)利用的興趣、校園單車的使用目的、校園單車使用的時長/距離、校園“僵尸車”使用的滿意度等方面，進一步探究校園“僵尸車”的運行模式。本次問卷調(diào)查的時間共計一周，發(fā)放紙質(zhì)問卷500 份，主要針對銅陵學院大二、大三的學生，收到的有效問卷435 份，無效問卷65 份。從結果看，65%的學生對開發(fā)和使用校園“僵尸車”抱有興趣，問卷還涉及以下幾方面的內(nèi)容。

3.1 在校園內(nèi)使用單車出行的目的

銅陵學院校園內(nèi)分設三大餐飲區(qū)（一區(qū)食堂、二區(qū)食堂、三區(qū)食堂），各區(qū)之間的行走距離為1000m 左右。正西和正北方向為兩大生活區(qū)，教學區(qū)主要位于正南方向，各區(qū)之間的距離約為800m。各區(qū)之間的距離適宜單車騎行。通過問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，65.6%的學生的騎行目的為上課和回宿舍，其他出行占17.10%，去食堂占17.30%。

3.2 校園內(nèi)單車騎行的頻數(shù)

通過對校園內(nèi)單車騎行頻數(shù)的調(diào)查，可以研究學生學習和參與各項活動的狀態(tài)。研究發(fā)現(xiàn)，80.6%的學生每天會使用單車0～3 次，11.94%的學生每天會使用單車4～7 次，7.46%的學生每天會使用單車7 次以上。44%的學生的騎行時長維持在10min 以內(nèi)，36%的時長維持在10～20min，約20%的騎行時間超過20min。

3.3 校園單車的停放點

通過對校園“僵尸車”存放地點的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)60.3%的學生希望單車停放在宿舍門口，19.5%的學生認為單車應停放在教學樓下，15.2%的學生認為應停放在食堂門口，5%的學生表示無所謂。

3.4 其他調(diào)查內(nèi)容

調(diào)查顯示，65%的學生希望在校園增設單車維修點和售賣點，在“是否使用互聯(lián)網(wǎng)技術控制車輛開關鎖”的問題上，65%的學生認為使用手機聯(lián)網(wǎng)的效果更好，28%的學生認為用簡單登記的方式更好，降低單車的改裝成本，還有7%的學生處于中立狀態(tài)。在調(diào)查校園“僵尸車”收費制度的問題上，84%的學生表示自己可以接受，因為理解項目需要運營成本，16%的表示不能接受。在調(diào)查畢業(yè)季如何處理自己的自行車的問題上，56%的學生會選擇把車二手轉(zhuǎn)賣給二手車行，14.9%的學生會選擇帶回家，5.2%的學生會選擇把車捐給學校，還有23.9%的學生會選擇把車送給學弟或?qū)W妹。

目前，社會上的共享單車通過分時租賃、廣告、流量等方式進行盈利[4]，他們的運營模式為通過應用互聯(lián)網(wǎng)技術，對單車實時進行大數(shù)據(jù)分析，線下員工及時維護。在共享單車的基礎上，結合高校和學生的實際情況，針對校園“僵尸車”的管理和開發(fā)，提出如下運營管理模式：

①打造校園“僵尸車”公益項目。學校撥款，由總務處牽頭，對校園遺棄的自行車進行統(tǒng)計和維修處理。將報廢的自行車作為廢鐵銷售，維修好的自行車既可以捐贈給貧困生，也可以統(tǒng)一刷漆作為學校的公益自行車免費騎行，由學生組織對單車進行管理，規(guī)范師生的用車行為；也可以將遺棄的單車統(tǒng)一捐贈給社會上的公益組織，由他們出資進行再次加工，捐贈給偏遠地區(qū)的人們。通過上述的活動，打造校園“僵尸車”的公益項目。

②成立校園“僵尸車”代管企業(yè)。借助高校大學生自主創(chuàng)業(yè)的優(yōu)勢，學校放權給學生，讓學生成立運營的團隊專門負責校園“僵尸車”的日常維護和運轉(zhuǎn)。學生可以借助線上平臺（微信、學校論壇、新聞網(wǎng)站等）和線下海報等，出售、租借校園的遺棄單車。

4 結語

本文以校園“僵尸車”庫存數(shù)據(jù)為基礎，在實地調(diào)研和問卷的基礎上，分析了校園單車的騎行目的、騎行頻數(shù)、停放地點、收費等問題，提出“公益性項目”和“盈利模式”兩種運營模式。但目前改裝過的單車在防盜和租賃方面，互聯(lián)網(wǎng)技術的運用較少；同時，尚未建立完善的信用體系和保險體系。在高校、企業(yè)、用戶三者的共同努力下，校園單車一定能實現(xiàn)良性發(fā)展的目標。