從5G加速車聯網應用，看廣播融合發展的機遇與挑戰

文 /張婧

2019年6月6 日，工信部向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放5G商用牌照，這意味著我國正式進入5G時代。10月31日，中國的5G商用正式啟動。

“4G改變生活，5G改變社會”。5G所具備的“高速率”“低延時”等特性，將推動物聯網的應用，真正實現萬物互聯。可以預測，未來幾年是5G在各行業應用的黃金機遇期。2019年7月10日，寶馬（中國）汽車貿易有限公司宣布與中國聯通達成5G移動通信業務合作。汽車業正在加速布局車聯網市場，而車聯網正是廣播發展的首要方向。但對處在融媒轉型中的廣播來說，面臨的既是機遇又是挑戰。機遇，就是說借助跨界合作的模式挺進車聯網的內容生產、車載娛樂和服務市場，有可能實現媒體融合發展的“彎道超車”；挑戰，就是未來車載智能終端所產生的海量大數據的商業價值，車商和商業化平臺不會輕易讓廣播來共同分這一杯羹。市場化、資本化程度都不高的廣播融媒如何進入和切分這一市場？前行道路既令人興奮，又荊棘叢生。

1.5G加速車聯網進入應用期

1.1 什么是5G？

5G就是第五代移動通信系統。“G”是英文“Generation”也就是“第幾代”的縮寫。移動通信技術至今已先后經歷了2G、3G、4G幾個重要時代。

過去的三十多年，移動網絡經歷了一次又一次革新，幾乎每十年就會有一代全新的移動技術誕生，從而帶來社會效率和用戶體驗上的飛躍。1G，將我們從固話中解放出來，開始了移動電話時代；2G，改善了1G時代的通話弱點并加入了短信功能；3G，開啟了新的多媒體時代；4G，搭建了一張移動互聯網，將3G簡單的多媒體擴展至全網；5G到來之后，將真正開啟物聯網世界的大門，實現萬物互聯，這也是由5G的特性所決定的。

1.2 5G特性

高速率。5G網絡的速率大概是4G網絡速率的100倍以上。通俗地講，目前我們正在使用的4G網絡的速率僅在100－150Mbps之間。5G的網速能達到4G的10-100倍，可實時傳輸8K分辨率的3D視頻。下載一部3D電影，4G網絡最快需要6分鐘，5G只需要6秒鐘。

低時延。平時兩個人面對面說話交流的聲音傳遞時間是140毫秒。140毫秒是人類能夠忍受的時間延遲，而且人類從來不會覺得有多大的時延。但是新的世界電信聯盟對5G的時延愿景是做到1毫秒，甚至低于1毫秒。1毫秒是個什么概念？人類的體感是怎樣的呢？舉個例子，如果控制一架無人駕駛飛機或者控制一輛無人駕駛汽車，系統給這個汽車一個信號說：“剎車！”這輛車如果按照140毫秒來反應，那就已經跑了200米；如果按照20毫秒來反應，也已經跑了十幾米了。1毫秒差不多是一發出指令，無人駕駛車就實時做出了反應。

泛在網。泛在網是指在社會生活的每一個角落都有網絡存在。要實現萬物互聯的智能社會，就必須保證網絡無時無刻、無死角的存在。試想，未來的智能汽車行駛一天后，晚上回到車庫，它要靠導航技術找到自己的停車位，充電裝置自動識別車輛自動充電，如果沒網絡智能汽車如何完成這一系列動作？

總之，高速率不僅僅是一秒鐘下載30部電影這么簡單，VR、AR云技術將與生活無縫對接；低時延讓無人駕駛不再遙遠；超大數量終端網絡，將形成更廣闊和開放的物聯網，讓智慧家居、智慧城市成為可能。

1.3 什么是車聯網？

車聯網是指：“車輛上的車載設備通過無線通信技術，對信息網絡平臺中的所有車輛動態信息進行有效利用，在車輛運行中提供不同的功能服務。”[1]車聯網搭載的是智能汽車，一方面包含自動駕駛技術，另一方面包含車載大屏里豐富的音視頻內容，滿足駕車及乘車人的個性化需求，增強其體驗感。

1.4 5G助推汽車業進入車輛網時代

5G是實現車聯網的重要條件，隨著5G技術的成熟應用，未來車聯網系統將是汽車業的標配。要真正實現車聯網的廣泛應用還需要很長一段路要走，但是智能汽車、自動駕駛這些看得見的技術應用已經在為車聯網鋪路。正是看到了車聯網應用前景，工信部在2018年底印發《車聯網（智能網聯汽車）產業發展三年行動計劃》，其中明確提出，到2020年，車聯網用戶滲透率達到30%以上，聯網車載信息服務終端的新車裝配率達到60%以上，構建涵蓋信息服務、安全與能效應用等的綜合應用體系。

2.車聯網時代的廣播生存空間

廣播要發展就需要有市場和技術的前瞻性。值得注意的是，車載智能終端——“車載大屏”越來越多地出現在智能汽車上，目前國內具有代表性的“車載大屏”包括比亞迪搭載的DiLink、上汽榮威搭載的斑馬、吉利使用的吉客以及東風風神搭載的WindLink等。這一大屏已經取代車載廣播所在的位置，并融合了更多的文娛功能。在萬物互聯的5G時代，它將超越傳統的車載信息娛樂系統（英文簡稱IVI）的功能，與人工智能、互聯網技術相結合，通過GID（Group Identification群體身份，指共享資源系統使用者的身份）界面打通眾多應用場景，構建一個人、車、生活的大應用生態體系。

車載智能終端大屏時代下的車載廣播還有沒有生存空間？答案是肯定的。筆者認為，廣播想要不被車聯網拋棄，就必須躋身“車載大屏”中，這既是廣播融合發展的機遇，同時也是挑戰。

3.廣播進入車聯網市場的機遇與挑戰

高通公司的數據顯示：到2035年，5G將為汽車產業及其供應鏈和客戶創造超過2.4萬億美元總經濟產出——幾乎占預期5G全球經濟影響的五分之一。5G時代，廣播融媒將處于車聯網市場供應鏈的下游，成為其內容開發供應商或者軟件技術輸出商，這是廣播融合轉型的重大機遇，是廣播發展要把握的首要方向。其商業價值就在于音頻是車輛網智能文娛功能重要的內容產品，如果把車聯網技術開放和智能交通的應用看作為硬件，那個性化且具備“應用場景”的音頻產品則是軟件，它可以賦予汽車個性化價值；通過車主使用音頻產品所產生的用戶大數據，也是極具商業價值的。

3.1 機遇

車聯網時代，每一部智能汽車就搭載一個移動終端，駕駛過程中所產生的海量、內容種類繁多的數據將帶來巨大的商業價值。有研究機構預計，到2020年我國智能汽車市場規模將接近600億元。然而，這一市場還未形成成熟的市場，目前處于剛起步階段，這也是廣播有機會進入該市場的好機會。

從車聯網服務功能看，汽車商一定會緊抓智能交通應用和自動駕駛技術的深度開發這一領域，因為這些是車商的核心技術部分，其數據有利于汽車性能的深開發，也是車企數字化轉型的重要一環。但是對于車聯網中的文娛功能這一塊，或許不是汽車商的強項，但是從傳統廣播衍生出來的廣播融媒是具備專業音頻內容生產、服務的能力。單就這一功能合作，是完全有機會與汽車商跨界合作挺進車聯網市場的。

當前，廣播界已有進軍車聯網市場的舉動，例如，“中央廣播電臺的‘中國廣播’客戶端是包括移動終端版、車載終端版、智能終端版在內的多平臺跨界產品，其中車載版包括福特、CarLife、蘋果CarPlay、中國萌駕等系列產品，并通過Smart Device Link（SDL）手機互聯開源聯盟進入豐田汽車車載平臺；福建廣播影視集團與福信富通網絡共同研發的‘廣電車盒子’，是一款集電臺趣味互動、車載微信助手、智能語音聲控、一鍵抓拍舉報、高清行車記錄等功能為一體的云后視鏡，屬于‘廣電+車聯網’的智能終端產品。”[2]

近幾年，全國各地廣播都在加速推進媒體融合發展。在各地方宣傳部的融媒發展的資金支持下，自2017年開始，不少廣播媒體開始選擇“造船出海”，打造獨立自主的、以音頻產品為特色的客戶端。但是“造船出海”所要面臨的長期持續大量的資金投入是阻礙廣播融媒可持續發展的大難題。畢竟政府財政投入大多只是作為啟動資金，一旦結束投入，廣播融媒體就勢必要靠自己養活自己。那些率先投身技術創新的廣播媒體已經探索性地研發了一些移動客戶端產品，并具備推廣和輸出成熟技術的能力，但大多數的廣播媒體則還處于1.0的融合探索階段。兩種不同局面的廣播媒體都可以找準自身的定位，在車聯網市場中尋求機遇。

3.1.1 廣播融媒體客戶端+汽車商

以自主技術為核心的廣播客戶端，且后臺擁有足夠量的活躍用戶數據，有實力直接與汽車商洽談合作。一旦廣播融媒客戶端的用戶畫像與汽車品牌的定位高度吻合，這種合作相對就會順利，是一種強強聯合之勢。2017年7月21日，時尚自媒體“黎貝卡的異想世界”聯手MINI獨家發售限量版汽車，“4分鐘售罄100輛”的商業案例足以說明，新媒體具備高轉化率的商業價值。當然，這背后需要媒體平臺積累大量信任度極高的活躍用戶，也就是傳統市場營銷學里所說的“忠誠度”。

3.1.2 廣播融媒體+第三方車聯網平臺

開發車載終端系統對于大多數廣播來說不太現實，但可以考慮以專業優質的音頻產品為資本與第三方車聯網平臺開展合作，在第三方車聯網平臺上開設端口，直接以加入頻道的模式加載于第三方車聯網平臺。但這種模式需要考慮“數據歸集到哪一方后臺”的問題，如果掌握不了數據，也應該從占有股份等形式上參與合作，否則這種合作對廣播來說沒有太大的商業價值。

3.1.3 成為音頻產品專業供應商

對于大多數融合發展中的廣播來說，還沒有實現商業化、市場化的轉型，連最起碼的運營理念都還是萌芽階段。對這一類型的廣播融媒體來說，它唯一抓住車聯網市場的機會就是成為音頻產品的專業供應商。因為汽車商希望借助車聯網系統為駕車人士提供內容豐富的娛樂互動服務，就必須擁有海量的、滿足駕乘人員個性化需求的音頻產品內容。只有讓駕車人士體驗到“懂我”的貼心性，這一車聯網系統就被賦予了有競爭力的價值，從而可以幫助車商擴寬汽車的銷售渠道，提升汽車的銷量。

3.2 挑戰

3.2.1 與市場化商業平臺同場競爭難

美國當地時間2019年10月28日，音頻社區荔枝在美國提交了IPO申請，如果順利，它將成為中國音頻社區領域第一個走向資本公開交易市場的平臺。這也展現了國內商業音頻產品平臺強有力的資本整合能力和市場化運作能力。反觀廣電融合發展的步伐，一方面在政策監管趨嚴的背景下，文化傳媒行業并購上市的活躍度明顯降低；另一方面，缺乏市場投融資能力的廣播機構根本無法與融資能力強的商業平臺進行對抗。此外，廣播融合發展由于缺乏大量的資本投入，也將掣肘平臺技術的更新迭代，與商業平臺構建的用戶體驗相對比，會有較大差距。

3.2.2 用戶數據留存難

車載收音機時代，用戶貢獻的收聽率價值完全屬于廣播。而車聯網時代，用戶貢獻的大數據價值直接留存在車聯網移動終端方。廣播如何從此中分得一杯羹？這是需要智慧和實力的。

車聯網的概念和研發在我國已有多年，在沒有5G技術做支撐的起步階段，市場還沒有找到有效的盈利模式。在筆者看來，通過在車聯網上加載內容豐富、品種類別覆蓋面廣的互動體驗內容，由此裂變產生海量的用戶數據，再通過對此大數據進行挖掘分析，為用戶量身打造精準服務，將是車聯網實現盈利模式的有效途徑。例如在車聯網后臺，我們可以得到車主對音樂、有聲書、飲食等方面喜好的數據，這些數據對于精準推廣售賣都非常有價值。然而，這么具備商業價值的用戶數據，擁有車聯網移動終端所有權的商家方能夠輕而易舉地與廣播共享嗎？當然不可能。如果沒有導流和用戶數據，對廣播融媒體來說就只有宣傳推廣價值，沒有直接的商業變現價值。

4.廣播進入車聯網市場應對挑戰的建議

4.1 政府層面：從產業發展戰略層面促進地方廣播與汽車產業的融合發展

當下，中國的多個城市布局了汽車產業，對這些城市的廣播來說，進入車聯網市場的捷徑就是與當地汽車商建立合作。加強頂層設計，打通車聯網上下游產業鏈條，做大做強這部分的文化產業。

4.2 廣播自身：在融合發展中提升企業投融資能力及資本運作能力

傳統媒體的特殊性質決定了廣播市場化走的是絕對控股的市場化模式。在融媒發展進程中，廣播應當加強自身投融資能力的建設，建立現代公司制度，實現與資本市場的對接，這在未來的商業化合作中具有極其重要的戰略意義。畢竟要參與市場競爭，就必須按照市場規律辦事。

4.3 微觀層面：堅持以“內容為王”的生產理念，開發多種“收聽場景”的內容

“內容為王”依然是業界共識，無論傳統媒體轉型選擇怎樣的路徑，這是傳統媒體的立身之本，以優質的內容吸引受眾是包括新媒體在內的所有媒體最重要的生存之道。

5G技術助力車聯網的快速發展，未來的汽車將更加智能化。自動駕駛解放了司機的雙手、雙腳和大腦，“如何讓駕乘人士不荒廢車上時間？”成為新一代車載信息娛樂系統亟需開發的應用場景，在這片充滿想象的藍海中，廣播大有可為。音頻產品是典型的依托“場景”的內容。具備“收聽場景”的音頻內容，就是找到或者說創造能夠解決受眾需求痛點的音頻內容，讓受眾快速接受和融入其中。交通廣播曾經為電臺的聲音內容輸出提供了創新性的“收聽場景”。在新媒體時代，廣播依然要深入思考“收聽場景”。

結語

5G技術加速了車聯網系統的應用，未來車載信息娛樂系統還會不會留有廣播？這是廣播業界需要清晰認識的危機問題。當初，在其他傳統媒體遭受新媒體沖擊、出現廣告收入斷崖式下滑的情況下，廣播及時、創新地推出了交通廣播這一收聽場景，才讓廣告下跌表現得相對體面。未來，收音機不再被安裝在汽車上時，廣播能否嫁接進入車聯網系統中，是獲得新的市場增值空間的關鍵，也是廣播深度融合發展的首要方向。