共享經(jīng)濟(jì)背景下廣州共享汽車發(fā)展路徑探究

陳曉丹 胡燕霞 鄭郁鵬 黃佳婷

摘 要：近年來，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迅速。本文介紹廣州共享汽車發(fā)展情況，基于波特五力模型對廣州共享汽車服務(wù)進(jìn)行分析，并對廣州共享汽車的消費(fèi)者進(jìn)行問卷調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)廣州共享汽車發(fā)展存在的一些問題。最后針對廣州汽車發(fā)展路徑提出一些建議。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；共享汽車

基金項(xiàng)目：本文系2017年廣東外語外貿(mào)大學(xué)南國商學(xué)院大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項(xiàng)目“共享經(jīng)濟(jì)背景下廣州共享汽車發(fā)展路徑研究”（項(xiàng)目編號：2017XJ13）階段性成果。

1 廣州共享汽車發(fā)展情況分析

1.1 廣州共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀

隨著共享單車的普及，全新的共享汽車模式逐漸興起，近年來多家共享汽車平臺(tái)：一度用車、有車、駕唄、途寬易租車等陸續(xù)進(jìn)入廣州市場。2016年12月，在廣州大學(xué)城和增城區(qū)進(jìn)行共享汽車試點(diǎn)。其中，根據(jù)各租車平臺(tái)的介紹，共享汽車的使用方式跟共享單車類似，汽車租賃公司投放車輛，采用“分時(shí)租賃”模式，用戶只要上傳駕照、身份證等個(gè)人資料，注冊成功之后，用戶登錄后，頁面上就會(huì)出現(xiàn)自助租車的界面，上面會(huì)顯示出租車網(wǎng)點(diǎn)。用戶便可以在指定的停車網(wǎng)點(diǎn)取車還車，無鑰解鎖，一般也無需押金，使用過程方便快捷。目前，在廣州大學(xué)城已有部分共享汽車的試點(diǎn)。截至2018年8月初，廣州共有16家100臺(tái)以上具有一定規(guī)模的共享汽車企業(yè)，全市共投放約10968臺(tái)車輛。

共享汽車，自去年登陸廣州以來，不少共享汽車企業(yè)紛紛布點(diǎn)，從試點(diǎn)大學(xué)城到進(jìn)駐廣州市區(qū)。共享汽車租車無押金、平價(jià)方便的特點(diǎn)吸引了不少“粉絲”，同時(shí)，共享出行可以緩解擁堵、減少汽車尾氣。然而在實(shí)際運(yùn)營中，共享汽車也出現(xiàn)了很多使用上的“痛點(diǎn)”。現(xiàn)列出主要出現(xiàn)的幾個(gè)問題：

問題一：用車高峰期，很難找到共享汽車。在上下班的高峰期，由于共享汽車供應(yīng)有限，但上班族對共享汽車的需求很大，導(dǎo)致共享汽車的需求缺口短時(shí)難以彌補(bǔ)。以花城大道為例，周三下午5時(shí)，可供租賃的共享汽車少之可少。

問題二：取車停車網(wǎng)點(diǎn)少，共享汽車停車資源稀缺。很多共享汽車的取車點(diǎn)的位置較偏，不靠近地鐵，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍有限，給消費(fèi)者的用車還車帶來不便。共享汽車主要集中在番禺、海珠、天河等地，如大學(xué)城、珠江新城等地。如駕唄汽車，在大學(xué)城有大約有20個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，在海珠有20個(gè)左右網(wǎng)點(diǎn)，而在荔灣、越秀、白云的網(wǎng)點(diǎn)非常少。

問題三：充電樁數(shù)量有限。2017年4月，廣州市共享汽車的充電樁數(shù)量為6207個(gè)，而共享汽車數(shù)量超過1萬輛，共享汽車充電受限制，發(fā)展滯后。有時(shí)，共享汽車客戶在使用過程中，突然汽車電能耗盡，找不到充電樁，耗在路上耽誤時(shí)間。

問題四：交通事故責(zé)任相互扯皮。共享汽車在行駛過程中發(fā)生交通事故，實(shí)際的駕駛?cè)伺c共享汽車所有人不是同一人，加之共享汽車的車況是否存在瑕疵，事故責(zé)任很難界定，理賠會(huì)存在一些糾紛。

2 基于波特五力模型廣州共享汽車服務(wù)分析

2.1 邁克爾·波特五力模型簡述

波特五力模型是邁克爾·波特（Michael Porter）于20世紀(jì)80年代初提出，它認(rèn)為行業(yè)中存在著決定競爭規(guī)模和程度的五種力量，這五種力量綜合起來影響著產(chǎn)業(yè)的吸引力以及現(xiàn)有企業(yè)的競爭戰(zhàn)略決策。五種力量分別為同行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競爭者的競爭能力、潛在競爭者進(jìn)入的能力、替代品的替代能力、供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力、購買者的討價(jià)還價(jià)能力。

2.2 供應(yīng)商的議價(jià)能力

汽車共享服務(wù)，最大的資本投入是汽車購置產(chǎn)生的費(fèi)用，作為汽車共享服務(wù)的提供者，向汽車生產(chǎn)廠商購置汽車時(shí)，因?yàn)槠嚠a(chǎn)生的集中度較高，具有規(guī)模成本，而汽車共享服務(wù)初步發(fā)展，僅廣州就有5家共享汽車服務(wù)公司，且各自為政分散經(jīng)營，很難形成自己的合力，所以這方面汽車共享服務(wù)公司不占優(yōu)勢，供應(yīng)商的議價(jià)能力較高；從轉(zhuǎn)換成本方面，汽車共享服務(wù)公司可同時(shí)購入多種符合市場劃分的車型，轉(zhuǎn)換成本較低，因此在這方面汽車共享服務(wù)公司占據(jù)優(yōu)勢；在前向一體化上，汽車供應(yīng)商能夠直接進(jìn)入汽車共享行業(yè)，成熟的整合能力和管理經(jīng)驗(yàn)可以直接威脅原有公司的生存；而汽車共享公司難以進(jìn)入車企直接低價(jià)購買汽車，所以后向一體化能力不足，東風(fēng)日產(chǎn)，廣汽本田，廣汽豐田在廣州發(fā)展多年，從事共享汽車優(yōu)勢較強(qiáng)。對于車位提供者來說，廣州市車位緊張，缺口達(dá)到170萬，車位明顯供不應(yīng)求，且共享汽車秉承便利的理念，停車位就必須靠近居民區(qū)和商業(yè)區(qū)，而這些區(qū)域車位原本就緊張，所以車位使用成本會(huì)更高，因此，車位供應(yīng)者對于汽車共享公司有相對較強(qiáng)的優(yōu)勢，議價(jià)能力優(yōu)勢大！

2.3 購買者的議價(jià)能力

使用共享汽車服務(wù)的人大多是個(gè)人用戶，對于共享汽車公司來講，個(gè)人訂單較為分散，所以優(yōu)勢較大，所以共享汽車使用用戶議價(jià)能力較低；就轉(zhuǎn)化成本這方面，對于用戶來說，使用某個(gè)品牌汽車共享服務(wù)要先通過手持身份證拍照通過身份認(rèn)證，以及駕照認(rèn)證，填寫法律要求的相關(guān)信息等一系列認(rèn)證系統(tǒng)，并預(yù)先繳納一定的押金，才能開始享用汽車共享服務(wù)，就廣州的“一度用車”而言，每個(gè)用戶從開始注冊到最后開始使用，大概需要30分鐘到1個(gè)小時(shí)不等，雖然一度用車無需押金，但大多數(shù)仍需要1500到2000不等的押金，且每個(gè)汽車共享企業(yè)的分布區(qū)域不同，用戶從一個(gè)品牌轉(zhuǎn)換到另一個(gè)品牌耗時(shí)耗力，且容易發(fā)生信息泄露的風(fēng)向，所以轉(zhuǎn)換成本會(huì)相對較高，所以，總體來說，汽車共享用戶的議價(jià)能力較弱，汽車共享企業(yè)占優(yōu)勢。

2.4 潛在進(jìn)入者的威脅

對于汽車共享企業(yè)來說，運(yùn)營共享汽車，需要龐大的資本支持以及社會(huì)基礎(chǔ)，在市場穩(wěn)定性中，一旦開辟新的市場，便很難有新的進(jìn)入者，原因如下：提供共享汽車服務(wù)，從公司角度看，需要購入大量的汽車，且需要投入資金研究投放地點(diǎn)，建立完整的供需網(wǎng)絡(luò)和一整套配合共享汽車使用的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)比如APP建設(shè)，線上反饋系統(tǒng)，GPS定位系統(tǒng)等，工程量之大非一般小資本公司能夠駕馭，從用戶角度看，使用習(xí)慣的建立也需要一段時(shí)間，一旦建立之后改變的成本越來越高，而且，隨著先進(jìn)入者的優(yōu)勢，對于品牌的口碑會(huì)越來越好，這對未使用過共享汽車的客戶來說也是一種潛在的宣傳，所以總的來說，新的汽車共享企業(yè)要進(jìn)入原有的市場所謂難上加難，潛在進(jìn)入者威脅較小。

3 基于廣州共享汽車市場消費(fèi)者的調(diào)查

3.1 調(diào)查目標(biāo)

在當(dāng)前共享商業(yè)繁榮的前提下，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，駕照保有量的增加以及新能源汽車的投放，消費(fèi)者日益關(guān)注共享汽車的市場發(fā)展，面對大好前景地同時(shí)，共享汽車行業(yè)存在的“槽點(diǎn)”層出不窮。因此，本次市場調(diào)查的目的在于對廣州市場普通個(gè)人消費(fèi)者做一個(gè)初步的分析，主要集中在以下四個(gè)目標(biāo)：

第一，個(gè)人消費(fèi)者對共享汽車知識(shí)的認(rèn)知度和使用普及程度；

第二，有使用過共享汽車的個(gè)人消費(fèi)者群體是通過什么方式及原因了解、使用共享汽車的；

第三，個(gè)人消費(fèi)者對當(dāng)前廣州汽車共享的發(fā)展現(xiàn)狀所持有的觀點(diǎn)；

第四，個(gè)人消費(fèi)者對共享汽車發(fā)展前景的展望以及對其當(dāng)前運(yùn)營方式的合理性建議。

3.2 問卷設(shè)計(jì)

共享汽車，自去年登陸廣州以來，不少共享汽車企業(yè)紛紛設(shè)點(diǎn)，從試點(diǎn)大學(xué)城到進(jìn)駐廣州市區(qū)。由于參與汽車共享的大多為有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的個(gè)人消費(fèi)群體，單獨(dú)對于高校大學(xué)生的調(diào)查并無實(shí)際參考價(jià)值，因此，本次問卷面向社會(huì)各階層、各年齡段的個(gè)人消費(fèi)群體，主要出發(fā)點(diǎn)是盡可能全面并客觀地對當(dāng)前廣州的共享汽車運(yùn)營狀況進(jìn)行調(diào)查分析。

問卷設(shè)計(jì)主要包括五個(gè)方面的內(nèi)容。第一部分是消費(fèi)者是處于什么年齡段和經(jīng)濟(jì)水平上，主要考量使用共享汽車的最低年齡段和最低收入水平，進(jìn)而推斷其普及程度；第二部分是有使用過的共享汽車的經(jīng)歷分享，主要考量使用者在汽車使用過程中發(fā)現(xiàn)的問題和使用原因；第三部分是個(gè)人消費(fèi)者對當(dāng)前共享汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和對其發(fā)展前景的調(diào)查，主要考量當(dāng)前和未來共享汽車的受歡迎程度；第四部分是對于共享汽車當(dāng)前存在的問題，個(gè)人消費(fèi)者對其未來發(fā)展的看法和展望。

整份問卷既運(yùn)用了統(tǒng)計(jì)學(xué)知識(shí)，還設(shè)有滿意程度題和多項(xiàng)選擇題。考慮到問卷調(diào)查是基于個(gè)人群體，本問卷最后一題設(shè)置為問答式的開放性題目，便于征集不同消費(fèi)者的不同觀點(diǎn)。

3.3 數(shù)據(jù)收集和分析

鑒于網(wǎng)絡(luò)的普及和市場調(diào)查的經(jīng)濟(jì)性，本次調(diào)查報(bào)告的收集主要通過網(wǎng)上完成。設(shè)計(jì)完畢的調(diào)查問卷被放在問卷星網(wǎng)站上，然后通過朋友圈邀請同學(xué)、朋友以及通過他們的轉(zhuǎn)發(fā)來完成。截止2018年3月18日共收集有效問卷116份。

4 共享經(jīng)濟(jì)背景下廣州共享汽車發(fā)展路徑

4.1 注重共享汽車安全

廣州作為中國的一線大城市，交通擁堵已成為城市發(fā)展的一大阻力，伴隨著交通擁堵出現(xiàn)的是交通安全問題，共享汽車一般車身較小，汽車功率也會(huì)相應(yīng)變小，而且多以油電混合或者純電動(dòng)模式，所以電池的更換以及電池的安全成為重中之重，而且這些問題由于使用經(jīng)驗(yàn)缺乏，在使用過程中問題難以被用戶發(fā)現(xiàn)，在調(diào)查中，“車輛狀況不佳，在使用過程中發(fā)生故障”比例達(dá)到了41.38%，所以，汽車共享公司應(yīng)該在后期車輛維護(hù)方面投入足夠充足的人力物力財(cái)力，才能確保共享汽車用戶的安全以及整個(gè)道路交通的安全，在這方面，可以設(shè)立移動(dòng)維修保養(yǎng)部，為出故障的汽車提供實(shí)時(shí)的維修，同是，建立合理的線上反饋系統(tǒng)，方便用戶使用手機(jī)app實(shí)時(shí)對使用共享汽車中存在的問題進(jìn)行反饋，并且要求公司對問題進(jìn)行收集整理，總結(jié)出在整個(gè)共享汽車市場中最容易影響用戶安全的關(guān)鍵點(diǎn)，從而提高共享汽車的安全性，確保用戶放心使用。

4.2 注重共享汽車的便利性

雖然市場需求很大，但是共享汽車真正的便利性也成為人們思考的問題，影響這個(gè)問題的因素有兩個(gè)，一個(gè)是車輛有限，難以做到隨借隨還，一個(gè)是停車車位少，停車較難，在問卷調(diào)查中，這兩者比例之和達(dá)到了55%和32.7&，便利性問題會(huì)直接影響是否會(huì)使用共享汽車作為一種出行方式，廣州市車輛數(shù)據(jù)顯示，廣州約有230多萬的私家車，但停車位只有60多萬個(gè)，而170萬的缺口，還難以滿足原來保有的私家車的，更別說留給共享汽車的車位了，解決停車位問題已經(jīng)迫在眉睫，通過實(shí)時(shí)調(diào)配，混合計(jì)算使用中的車以及停放中的車，可以最大程度的利用車位。

4.3 注重注冊用戶個(gè)人征信系統(tǒng)的建設(shè)與共享

由于個(gè)人素質(zhì)不同，使用汽車的習(xí)慣也有不同，導(dǎo)致車輛中的會(huì)產(chǎn)生一些因個(gè)人因素導(dǎo)致的問題，例如，車內(nèi)配件損壞，車內(nèi)衛(wèi)生環(huán)境破壞等等，從而嚴(yán)重影響下一位用戶的使用體驗(yàn)，降低共享汽車公司的聲譽(yù)。個(gè)人征信系統(tǒng)基于下一位用戶對上一位用戶的評價(jià)，可以采取向上投訴制來確定每個(gè)人的素質(zhì)額度，對于過分行為給予處罰與批評，維護(hù)一個(gè)良好的用車環(huán)境，同時(shí)，應(yīng)在車內(nèi)安裝行車記錄儀，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，可以確定責(zé)任負(fù)責(zé)方，避免不負(fù)責(zé)的逃逸事故以及社會(huì)上存在的“碰瓷”事件。在信息共享方面，各家共享汽車公司可以對長期被投訴的用戶進(jìn)行內(nèi)部共享，從而提高部分素質(zhì)差的用戶的使用成本。

4.4 注重平臺(tái)化的建設(shè)和政府合作

共享汽車不同于共享單車，重資本運(yùn)營對于企業(yè)來說生存壓力巨大，但作為未來的發(fā)展趨勢，平臺(tái)化運(yùn)營會(huì)逐漸發(fā)揮它的優(yōu)勢，平臺(tái)化管理向后可以匯流成河，形成規(guī)模效應(yīng)，以低價(jià)實(shí)惠的價(jià)格向汽車商購入汽車，向前可以建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，建立統(tǒng)一的資金系統(tǒng)，更有利于管理成本的降低以及共享汽車的社會(huì)化普及，淘汰在運(yùn)營能力差的企業(yè)，吸引更好的企業(yè)進(jìn)入，達(dá)到優(yōu)勝劣汰的效果，平臺(tái)化運(yùn)營要積極與政府合作，在合作中，共享汽車企業(yè)可以爭取到更多的優(yōu)勢與話語權(quán)，提高共享汽車企業(yè)運(yùn)營的專業(yè)化和科學(xué)化程度，增強(qiáng)用戶的信任度，達(dá)到雙贏的效果。

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作者簡介

陳曉丹（1996-）女，漢族，廣東汕頭人，廣東外語外貿(mào)大學(xué)南國商學(xué)院2015級會(huì)計(jì)學(xué)專業(yè)學(xué)生。

胡燕霞（1996-），女，漢族，廣東汕頭人，廣東外語外貿(mào)大學(xué)南國商學(xué)院2015級財(cái)務(wù)管理專業(yè)學(xué)生。

鄭郁鵬（1996-），男，漢族，廣東湛江人，廣東外語外貿(mào)大學(xué)南國商學(xué)院2015級物流管理專業(yè)學(xué)生。

黃佳婷（1996-），女，漢族，廣東汕頭人，廣東外語外貿(mào)大學(xué)南國商學(xué)院2015級財(cái)務(wù)管理專業(yè)學(xué)生。