東風日產 全新天籟

文/馬 爽 @我是馬小陸 攝影/崔 凱 @崔凱是我

測試地點：中國·肇慶

隨著第七代天籟的到來，東風日產終于拋棄了眾人耳熟能詳的“TENNA”而采用了名正言順的“ALTIMA”為其命名。作為日系三強之一的全新天籟表現如何呢？

The test team

你覺得7代天籟相比10代雅閣和8代凱美瑞有哪些優勢？

楊建軍執行主編 Editor-In-Chief作為日系“三強”之一的天籟一直擁有著較高的用戶口碑，相比之前幾代全新天籟的外觀提升很大，年輕、運動代替了之前的成熟、穩重成為了7代天籟的核心設計元素。動力系統方面全新天籟的改變是顛覆性的，這臺發動機早在之前英菲尼迪QX50上我就體驗過，動力爆發非常迅猛，科技性也很高，可以說是日產的一款“新時代”發動機。除此之外，駕乘舒適度一直也都是天籟的優勢。

馬爽測試總監 Test Director全新天籟在外觀方面的改變很Nice，相對保守的日產這次變化和年輕化的8代凱美瑞、10代雅閣相比更激進。動力系統是全新天籟最重要的競爭力，2.0T VC-Turbo發動機對于日產的意義完全不亞于之前的VQ系列，這臺發動機在動力性完全做到了碾壓，同時還有著不錯的經濟性。至于駕駛操控，相比豐田的柔和、本田的帶感，天籟的表現一直都很均衡。

徐博英試車編輯 Editor7代天籟搭載了全新的2.0T VC-Turbo發動機，它的厲害之處就在于能讓發動機的壓縮比在8：1至14：1之間進行無級變化，這樣一來，動力性與節油性可以由駕駛者進行隨意掌控。相比于10代雅閣和8代凱美瑞，在競爭力方面更具賣點。

陳熙試車編輯 Editor與其說是2.0T可變壓縮比的發動機是第七代天籟的優勢，倒不如把它歸功于年輕化的外觀設計。摒棄老氣、中庸和中年油膩大叔座駕的形象，這與第八代凱美瑞和第十代雅閣走的套路是一樣的。日產一直素有移動的沙發稱號，在這點上第七代天籟給予了很好的傳承。

作為日系中級車“三個代表”之一的日產天籟在國內的口碑一直都很好，舒適、寬敞、好開、有面子可以說是天籟的代名詞。隨著今年全新凱美瑞和全新雅閣的相繼推出，東風日產終于在萬眾期待下推出了第七代全新天籟。

很難想象，主辦方竟然把本次的媒體試駕會安排在了廣東肇慶的賽車場，作為一款主打豪華與舒適的中級車往往和賽車場沾不上邊，簡單的Workshop后我便帶起了頭盔，一股腦地鉆進了天籟的駕駛艙，甚至我還沒有仔細打量眼前這輛全新天籟的變化，就握住了方向盤。伴隨著陪駕教練的指令，我深深踩下油門踏板。不知道是因為沒有任何心理準備還是由于飛機上的“盒飯”不對胃口，竟然出現了些許的眩暈。我甚至在懷疑，我開的確定是一輛天籟嗎？即使是原來VQ35也沒有如此的“洪荒之力”。185kW最大功率、380Nm峰值扭矩，這就是這臺全新VC-Turbo的“成績單”。可以說和3.5代的EA888不相上下，而且日產的這臺全新2.0T渦輪增壓發動機采用了可變壓縮比技術，通過活塞連桿和曲柄上增加的一套機械式多連桿機構，使這臺發動機的壓縮比可在8∶1～14∶1間自由切換。這可是日產歷經20年研發出的“黑科技”，而且也是首次搭載在量產車上的可變壓縮比發動機。

1 全新天籟的內飾依舊設計簡潔，更多的真皮包裹提升了質感

懂車的人都知道，高壓縮比可以帶來更加充分的燃燒和熱效率，但同時也將會出現超級爆震。所以，日產的工程師為這臺發動機配備了一套缸內直噴和歧管噴射的雙噴射系統，同時針對可變壓縮比該發動機還采用了阿特金森循環和奧托循環的雙循環系統。可以說，這臺發動機在技術發面的突破一點都不亞于日產傳家寶GT-R的那臺VR38DETT。

可以說在動力輸出方面，即使采用了更加偏向于舒適和平順的XTRONIC CVT變速器（模擬8擋），但第七代天籟的套動力總成對于全新凱美瑞的TNGA 2.0L自吸以及全新雅閣地球夢科技的1.5T發動機仍舊形成了壓倒性的優勢。

賽道邊上，V-BOX數據顯示的0～100km/h加速6.4s，真的讓我很吃驚。不過也讓我對這輛全新天籟更增添了一份喜愛。肇慶賽車場的賽道總長2.8km，屬于低速多彎的競技型賽道。但全新天籟的底盤和懸架就像它的名字前“全新”二字一樣，除了天籟拿手的零重力座椅給人帶來的完美舒適性讓我有些似曾相識的感覺。真的很讓人難以置信，我駕駛的是一輛主打舒適的豪華中級車天籟。底盤給人的感覺很輕盈，懸架的調校雖然偏向舒適，但彈簧的韌性表現搶眼，回彈的速率讓人滿意。高速過彎時車身依舊會出現側傾，但你能夠明顯地感覺到堅實的底盤和懸架所帶來的支撐性。后輪轉向技術不僅在低速下可以讓這臺體長接近5m的大塊頭轉彎半徑更小，高速并線或轉彎時，也能夠提升車輛的循跡性和機動性。在肇慶賽車場的賽道上，我駕駛著這輛全新天籟不知疲倦地奔跑著，我發現我開始愛上它了。

2 機械加液晶儀表盤的設計很科技，而且還能觀看“壓縮比”的變化

3 CVT變速器的表現很完美，換擋時平順得讓你毫無察覺

4 為了滿足“新時代”用戶的剛需，天籟前部也設計了雙USB充電口

正當我仍沉浸在和它心靈間的溝通，但教練車已經把我們帶向了P房，意猶未盡的我依依不舍的下了車，摘下了頭盔，但此時汗水已經浸濕了我的臉頰。看看手表上的心率監測，最高179的數字，我甚至有種剛剛參加完AMG駕駛訓練營的感覺。

接下來我們冷靜一下，看看全新天籟的外觀。今年年初，全新凱美瑞的設計驚艷全場，十代雅閣也徹底撕下了中庸的面具，一身青春活力范兒示人。現在眼前的這輛天籟也毫無忌憚地在向年輕消費者示好，全新V-Motion家族前臉更加凸顯棱角，極度下延的前發動機艙蓋更加凸顯運動感。全LED燈源的前燈組也采用了日產最新的設計語言，“回旋鏢”式的前LED日間行車燈讓天籟的辨識度更高。車身側面，體長接近5m并沒有讓天籟看起來會顯得笨拙，懸浮式設計的D柱和有些溜背式的車尾提升了整體的運動感，19英寸的大腳穿了一雙鄧祿普SP SPORT MAXX的運動型輪胎，給人更具視覺沖擊力。

再次進入車內，我終于有機會可以安心地觀察全新天籟內飾的變化，簡潔的設計、劃分更加清晰的布局，和外觀一樣，內飾也變得更加符合時下年輕人的喜好。除了軟性搪塑材質以外天籟的內飾也采用了大量的真皮包裹，畢竟它的定位仍舊是一輛主打舒適駕乘體驗的豪華中級車。

全新設計的儀表采用了機械加電子液晶屏，功能齊全而且給人的感覺也很精致。8英寸的中控屏采用了懸浮式設計，支持觸控，只是UI的設計仍然沒能給人一種徹底顛覆的“換代”感覺。對了，之前天籟車主們抱怨的“腳剎”終于變成了電子手剎，并且帶有AUTO HOLD功能。除此之外，前排和后排都提供USB和TYPE-C接口。至于空間，我覺得完全沒必要過多贅述。“天籟”就是空間舒適性的金字招牌，加長后的2825mm軸距甚至給你營造出“天籟公爵”般的乘坐舒適度。

1 全新天籟懸浮式C柱的設計采用了日產家族式的理念

2 這臺VC-Turbo發動機動力充沛，經濟性搶眼，而且科技含量滿滿

東風日產 全新天籟

可以說，全新天籟讓我真的很吃驚。VCTurbo這臺發動機的表現已經讓我不能自拔，可以說自VQ以后日產很久沒有推出如此讓人著迷的力作。底盤和懸架的調校也給了我耳目一新的感覺，作為一款主打舒適的中級車能夠兼顧如此的運動性和駕駛感受真的不多（僅限日系品牌）。雖然現在全新天籟還沒有公布價格，但我相信如此出眾的產品力，就像北美市場的ALTIMA一樣，消費者很難抵擋住它的誘惑。