北京奔馳 改款C 260L

文、攝影/陳 熙 @evo陳 熙

測試地點：中國·貴陽

依托M264+48V輕混技術的上身去提升能效，用不帶控制器的觸摸板彰顯COMMAND的驕傲。加大的液晶中控和儀表是它科技感的徽標，留下幾何多光束LED大燈在黑暗中閃耀

有沒有想過C260/C260L會比C180/C180L排量還低？難道是標錯了？其實這里面另有玄機

1 改款C級的高配車型上也采用了和E級一樣的幾何多光束LED大燈

2 加入了雙拇指控制系統的多功能按鍵區與S級和E級達到了統一

首先要說的是中期改款后的C180/C180L和C300車型與此前的動力總成均未出現任何變化。而新來的C260/C260L雖然變速器依舊是9AT，不過它替換掉了改款前2.0T低功率的C200/C200L，并且換裝了一臺1.5T的四缸渦輪增壓發動機和一臺48V電機的輕混系統。

你可能讀懂了2.0T縮水成了1.5T，不過48V電機的輕混技術才是真正的亮點所在。倡導節能減排已經是大勢所需，改款的C260/C260L用一臺48V電機，以電驅的形式替代原本用皮帶驅動的一些動力單元，像油泵、水泵、潤滑系統、空調壓縮機等等，用以減少動力能源的損耗。還可在發動機啟動階段或是很低的車速狀態下，憑借48V電機驅動來替代發動機工作。此外，在發動機轉速未達到渦輪介入的轉速時輔助發動機出力。目光回到發動機，這款M264的1.5T采用了Nanoslide缸壁鍍膜技術，涂層表面光滑且密閉有細微的小孔，它可以有效降低發動機活塞和缸壁之間所產生的摩擦。多管齊下的協同作用，不僅解決了渦輪遲滯的不平順性，還進一步地降低了油耗。

1 中控屏的面積進行了橫向的拉伸，達到了10.25英寸

2 經過了重新設計的COMMAND操作系統，反應速度和觸點振動反饋要比此前有質的提升

3 改款C級的中高配車型還增加了手機無線充電功能

改款C級在內飾細節上的變化主要集中在中控屏、儀表盤、方向盤以及COMMAND系統的控制面板

北京奔馳 改款C 260L

1.5T的M264外掛48V電機的輕混系統組合，最大功率135kW/6100rpm，峰值扭矩280Nm/3000-4000rpm。而此前原有M274的2.0T發動機的動力參數在最大功率上都是135kW/5500rpm，而它的峰值扭矩是300Nm/1200-4000rpm。看起來沒差多少，但M264+48V輕混與9AT的動力總成，官方表示在可靠性方面要比M274+9AT強上不少。注意喲，M274渦輪介入的轉速區間要比M264低不少，并且M264的渦輪爆發峰值扭矩的轉速區間也很短。也就是說，低扭和急加速時的發力工作已經近似于交到了48V電機的手里。

相比老款C200 L官方7.9s破百的加速成績，改款后的C260 L變成了8.5秒。加速表現變差了確實是不爭的事實，但車輛啟動以及啟停系統工作時感受到的振動的的確確是減小了，而且油耗也變成了6.0L/100km。以前M274上出現的渦輪遲滯以及二、三擋切換時的頓挫感，在M264+48V的這套動力源上確實沒有了，升擋不僅速度快，而且更順更潤了。只有在3000-4000rpm的峰值扭矩爆發區間，看著確實窄的可憐。不過只要是在80km/h以下行駛時，這輛1.5T的C260L加速表現，還是可以通過48V電機去彌補的。尤其是低扭狀態下，其實一點都不弱。初段的這種感覺甚至可以和機械增壓去媲美了。

48V電機并非能在全段都給予車輛強有力的動力支持，它首要的目的依然是讓動力銜接的更順暢、低速時更加節油，從而進一步改善駕駛體驗。畢竟是一臺1.5T發動機，中高速段再超車時的動力表現就會感覺薄很多。Sport+模式下地板油加速超車，變速器會在發動機干吼到6200rpm時升擋，而發動機的轉速超過2200rpm后的噪音就已經能明顯地傳進座艙了。

19寸的輪圈，35的扁平比，略微偏硬的懸架調校，讓整車在行經細碎顛簸路面時的彈跳感比較明顯。方向盤的指向性十分出色，路感也得以大部分保留，與上一代那種偏舒適的調校方式有了略微明顯的差異。

嘮叨完了駕駛感受，現在回到靜態部分。包括動力總成在內，中期改款的奔馳C級全身上下50%的零件都進行了換新。剛才說到了48V電機，再來分享一個數字——84。它代表前大燈組內單個LED的數量，改款C級的高配車型上也采用了和E級一樣的幾何多光束LED大燈。與奧迪的矩陣式LED大燈工作原理類似，電腦以每秒100次掃描分析路況，當迎面來車或前方有車輛時，遠光燈模塊的LED燈組會部分關閉，做到照亮自己的路和路側的交通路牌，同時又不影響前方同向及對向來車。

1 帶有48V輕混系統的1.5T（M264）發動機

中低配車型上搭載的全LED大燈也有了很大的變化，內部結構是由上下各四顆總共八顆LED燈珠所組成，對于它的美與丑，還是個仁者見仁的事兒。此前頂配車型上才有的星點式中網，這次也出現在了改款C級的中低配車型上。除此之外，前格柵兩側的導風槽也做到了真正的鏤空處理，優勢在于增加下壓力，讓高速過彎時更加穩定。這次的標軸版C級轎車從正車頭也能看出與長軸版的區別了，看到發動機蓋上這兩條隆起的脊了嗎？看著是不是很運動，記住！有它的就是標軸，沒有的就是長軸版。

改款C260L的車身尺寸為4784×1810×1457mm，軸距為2920mm。與改款前的長軸版奔馳C相比，車身長度增加了1mm，車身高度增加了15mm，其余均沒有變化。改款C級的車尾燈組也全部換裝成了C字形LED大燈，點亮時會營造出一種光線由弱變強的既視感，看上去十分顯檔次。至于車尾后杠兩邊處的倒風槽，不用看了，這個是完全封死的裝飾件。

改款C級的內飾整體風格沒有變化，S級和E級上的連體式液晶屏依舊沒有被整合到改款車型上來，或許是為以后的垂直換代埋下伏筆吧。在這我也就不賣關子玩大家來找茬了，改款C級在內飾細節上的變化主要集中在中控屏、儀表盤、方向盤以及COMMAND系統的控制面板。

三輻式多功能方向盤在兩側的控制區域加入了與S和E級一樣的雙拇指控制系統，通過滑動觸摸操作小黑框進行控制操作，左邊控制儀表信息，右邊則控制中控屏內的信息。駕駛員雙手不離開方向盤就可全方位操作車輛電子元件。這樣來看，副駕操作COMMAND控制系統的幾率大大增加了。

既然說到了COMMAND控制系統，我們就不得不提一下它新的樣式。以前扁C型加旋鈕組合的操作系統現在被更薄的矩形操作面板所取代，整體造型與S級類似，磨砂的面板和人性化的主菜單按鍵布局，讓它的上手難度大大的降低了。

改款C的中控屏尺寸也進行了橫向的提升，達到了10.25英寸。營造出了滿滿的科技感與豪華感，就連時髦的蘋果Carplay與百度CarLife手機互聯功能這次也沒有缺席。此外，64色環境氛圍燈，以及中控臺下方儲物格內的手機無線充電功能，也是改款C級新增加的亮點。

與中控屏不同的是，儀表盤這塊12.3英寸的全液晶儀表盤卻是需要選裝的配置，擁有前衛（紅）、經典（藍）、運動（黃）三種顯示界面風格。分辨率高，操作界面反應速度也很快。配合HUD抬頭顯示功能來使用，提升了行車的安全性。

還記得老款C級上的后排空調出風口嗎？那個黑黑的大盒子，從后排角度看上去，真的是給人空空蕩蕩的感覺。不過改款過后的這個大黑盒子是不是時髦多了？不僅可以獨立控制后排溫度和風量了，后風擋遮陽簾和天窗遮陽簾的開關按鍵也被整合在其中。算上副駕座椅后方的兩個USB充電接口，整個改款C級車內，USB充電口的數量已經達到了6個，是不是很可觀？

1 此前頂配車型上才有的星點式中網，這次全系標配

2 前唇左右兩側的導風槽也做了真正的鏤空處理，優勢在于增加下壓力

3 圖中的19英寸AMG輪圈為選裝樣式，輪胎型號為馬牌CSC5

4 選裝的12.3英寸全液晶儀表盤擁有前衛（紅）、經典（藍）、運動（黃）三種駕駛模式

5 相比改款前，增加了后排單獨空調控制、電控后風擋遮陽簾和天窗遮陽板開關

6 柏林之聲音響、老板鍵和后排座椅加熱一應俱全

7 副駕座椅后方還增加了手機USB充電插口

我并不是在為改款的奔馳C做廣告，畢竟我們依然會吐槽它剛上市的指導價偏高。W205對于奔馳C級來說是一個成功的代號，它的出現助力北京奔馳的銷量屢創新高。單就駕駛感受來講，這套1.5T+48V輕混確實比M274更平順，中低速行駛時的燃油經濟性也更出色。而且改款后的奔馳C在轉向底盤懸架方面相比改款前變得更緊繃了，好像更注重駕駛了。而幾何多光束Led大燈、加大號的中控屏和儀表盤、觸控體驗的多功能方向盤以及全新設計的COMMAND操作系統，主動安全配備，都是它的亮點所在，可惜有不少配置都是選裝。對于不喜歡1.5T+48V輕混的消費者來說，C180/C180L的性價比仿佛更高了。