創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)未來舍弗勒大中華區(qū)技術(shù)研討會(huì)展現(xiàn)創(chuàng)新實(shí)力

文、攝影/衛(wèi) 東 @S衛(wèi) 東

通過涵蓋整個(gè)動(dòng)力總成的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)技術(shù)與應(yīng)對(duì)未來城市交通挑戰(zhàn)的創(chuàng)新車輛概念Schaeffler Mover，全面展現(xiàn)了舍弗勒的創(chuàng)新實(shí)力

1 xEV純電動(dòng)、PHEV插電混動(dòng)、Mild HEV輕混、Micro HEV微混，新能源技術(shù)是當(dāng)今汽車技術(shù)研討會(huì)的主角

2 WEY P8的后軸兩擋電機(jī)帶來了高效電動(dòng)四驅(qū)

3 在精細(xì)的軸上也設(shè)計(jì)了線路板，以帶來更多的信息

5 集成了三離合器的超緊湊型混合動(dòng)力模塊為混合動(dòng)力車帶來了更便捷的解決方案

4 帶扭矩調(diào)整的懸架平衡桿為BMW 7系等豪華車型帶來了更舒適的駕乘體驗(yàn)

2018年11月22日，蘇州萬豪酒店正在舉辦一場(chǎng)汽車技術(shù)的盛宴，大廳內(nèi)展示的上百件零部件產(chǎn)品像是擺放在餐臺(tái)上供人們享用的美食，而每道菜品的廚師——研發(fā)工程師就站在旁邊為你解釋每道菜品的核心秘笈。這些舍弗勒面向未來的創(chuàng)新產(chǎn)品與技術(shù)解決方案，涵蓋了內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成系統(tǒng)優(yōu)化、混動(dòng)化及電氣化等應(yīng)用領(lǐng)域。大廳展臺(tái)上方的橫幅寫得清楚——xEV純電動(dòng)、PHEV插電混動(dòng)、Mild HEV輕混、Micro HEV微混，新能源技術(shù)必然是各大汽車技術(shù)研討會(huì)的主角，這里也不例外。

城市車輛概念Schaeffler Mover

在Schaeffler Mover上，舍弗勒將驅(qū)動(dòng)和底盤零部件整合成為一個(gè)緊湊的系統(tǒng)，稱之為“舍弗勒智能轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)模塊”。該模塊安裝在四個(gè)車輪內(nèi)，集成了輪內(nèi)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、包含懸架和機(jī)電轉(zhuǎn)向執(zhí)行單元的車輪懸架系統(tǒng)。車輪模塊的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了機(jī)電式線控技術(shù)。車輪懸架系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)90°的轉(zhuǎn)向角度，使其在狹窄道路上都有著出色的操控性，還可以停靠在狹小的空間內(nèi)，便于乘客上下車。此外，車輛的轉(zhuǎn)彎半徑小于5m，大大提高了車輛在城市中的操控性，甚至還可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向。整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基于舍弗勒2013年推出的輪內(nèi)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)而成。在當(dāng)前的車型應(yīng)用中，車輪模塊的牽引電機(jī)為永磁同步電機(jī)，四臺(tái)電機(jī)的工作電壓為300V，可提供13kW的連續(xù)功率輸出，瞬時(shí)峰值功率可達(dá)25kW。每臺(tái)電機(jī)的額定扭矩為250Nm，并可維持短時(shí)間500Nm的高扭矩輸出。

可靠、靈活、舒適是城市中消費(fèi)者對(duì)高度自動(dòng)駕駛車輛的基本要求，Schaeffler Mover正是為滿足這些要求而開發(fā)的。該車采用了專門設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)操控系統(tǒng)，可以對(duì)每一個(gè)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)模塊進(jìn)行獨(dú)立控制，還可以實(shí)現(xiàn)駕駛動(dòng)態(tài)控制（ESP）、車輪間的矢量扭矩分配以及全輪轉(zhuǎn)向。車輛還可以實(shí)現(xiàn)側(cè)向移動(dòng)，而且不會(huì)讓乘客對(duì)側(cè)向力有任何感覺，這對(duì)習(xí)慣在車上閱讀的乘客來說是一個(gè)非常好的體驗(yàn)。此外，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還大大提高了車輛的機(jī)動(dòng)性和可靠性。整個(gè)驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的軟件及整體的安全概念均由舍弗勒開發(fā)。

高度集成的舍弗勒智能轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)模塊還有整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和底盤所需的空間很小的優(yōu)點(diǎn)，可讓出更多空間給乘客，并為運(yùn)輸貨物提供更多存儲(chǔ)空間。此外，電池及其他附件所需的空間也很小，這樣整車尺寸就可以非常緊湊。底盤還可以很容易匹配不同尺寸的車廂。Schaeffler Mover采用了模塊化的設(shè)計(jì)，利用標(biāo)準(zhǔn)化的底盤可以完成各種載客和貨物運(yùn)輸任務(wù)。車身則可針對(duì)不同的應(yīng)用有不同的變型，并可快速與底盤結(jié)合和分離，底盤平臺(tái)包含了實(shí)現(xiàn)駕駛的所有技術(shù)，自動(dòng)駕駛所需的一些傳感器則被整合到車身中。Schaeffler Mover在設(shè)計(jì)之初便考慮了自動(dòng)駕駛的需求，采用了創(chuàng)新的“舍弗勒智能轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)模塊”，具有出色的操控性和乘坐舒適性。

1 針對(duì)48V微混動(dòng)力系統(tǒng)的P2和P4解決方案

2 舍弗勒技術(shù)人員在講解Schaeffler Mover概念車的車輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

3 “DH-ST 6+2”的專用混動(dòng)變速箱具有兩個(gè)電機(jī)擋位和6個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)擋位，可以大大提高電機(jī)在高車速下的效率

4 第三代集成式混合動(dòng)力模塊帶來了創(chuàng)新解決方案

5 舍弗勒面對(duì)未來的Schaeffler Mover概念車

6 Schaeffler Mover概念車的輪驅(qū)動(dòng)與懸架系統(tǒng)

創(chuàng)新的電驅(qū)動(dòng)解決方案

在研討會(huì)上，新成立的電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)部展示了針對(duì)未來電動(dòng)車及混合動(dòng)力車應(yīng)用的創(chuàng)新解決方案，包括集成了三離合器的超緊湊型混合動(dòng)力模塊、新一代電驅(qū)動(dòng)橋以及專用混動(dòng)變速箱。考慮到各國(guó)法規(guī)要求和客戶偏好各不相同，舍弗勒新成立的電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)部可針對(duì)各種需求提供不同的驅(qū)動(dòng)解決方案。此外，為了幫助汽車制造商降低電動(dòng)車及混合動(dòng)力車的成本，這些解決方案的電子電氣零部件都采用了相同的開發(fā)平臺(tái)。該平臺(tái)包括硬件部分比如電機(jī)和功率電子零部件，還包括用于控制驅(qū)動(dòng)裝置的關(guān)鍵軟件模塊。舍弗勒憑借雙離合器和可用于混合動(dòng)力車的混合動(dòng)力模塊已經(jīng)取得了巨大的市場(chǎng)成功。在這種被稱為“P2”架構(gòu)的混合動(dòng)力方案中，電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱中間。在目前的第二代混合動(dòng)力模塊中，舍弗勒已經(jīng)成功將分離離合器集成到了電機(jī)中。該離合器負(fù)責(zé)切斷電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，從而實(shí)現(xiàn)純電行駛。在本次研討會(huì)上，舍弗勒展示了第三代混合動(dòng)力模塊。在新的模塊中，整套雙離合器被集成到電機(jī)中——更準(zhǔn)確地說，被集成到電機(jī)的轉(zhuǎn)子中。為保證結(jié)合力，第三代混合動(dòng)力模塊采用了高性能跑車上標(biāo)配的多片離合器，同時(shí)搭配了同樣高度集成的執(zhí)行機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)三個(gè)離合器。舍弗勒打造了一款超緊湊型混合動(dòng)力模塊，使整個(gè)動(dòng)力總成的長(zhǎng)度非常緊湊，僅稍長(zhǎng)于純內(nèi)燃機(jī)版的車型。

此外，隨著插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)份額的不斷增加，汽車制造商開始重新審視車輛變速箱的設(shè)計(jì)。除了將電機(jī)放在變速箱的前面或后面，他們開始考慮將這兩者組合成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)和功能單元。舍弗勒在本次研討會(huì)上展示了一個(gè)具有革新意義的概念——“專用混動(dòng)變速箱”。這種被稱為“DH-ST 6+2”的專用混動(dòng)變速箱基于機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT）開發(fā)而成，具有兩個(gè)電機(jī)擋位和6個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)擋位。與發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的電機(jī)被整合到變速箱結(jié)構(gòu)中，具有兩個(gè)速比。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)是可以大大提高電機(jī)在包括高車速下的效率。發(fā)動(dòng)機(jī)擁有兩個(gè)獨(dú)立的擋位。在變速箱的兩個(gè)部分中間還有一組“復(fù)合”齒輪，使發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠利用電機(jī)部分的齒輪，這樣就額外增加了兩個(gè)擋位。該概念通過兩次使用同一排齒輪，僅用5組齒輪便實(shí)現(xiàn)了6個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)擋位。仿真結(jié)果表明，通過“DH-ST 6+2”專用混動(dòng)變速箱不僅可以幫助車輛實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性能以及220kW的系統(tǒng)性能，還可以獲得較低的WLTC油耗，百公里僅為4.5L。

1 采用了舍弗勒后軸兩擋電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)前置BSG電機(jī)的WEY P8帶來了流暢動(dòng)力輸出

2 采用舍弗勒P2型式的插電混合動(dòng)力車長(zhǎng)安 EADO PHEV帶來了出色的節(jié)能效果

3 采用舍弗勒P0型式的48V長(zhǎng)安 EADO以低成本帶來綠色出行

針對(duì)內(nèi)燃機(jī)和48V輕混技術(shù)

舍弗勒在研討會(huì)上展示了針對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、變速箱及針對(duì)這些系統(tǒng)混動(dòng)化的一系列解決方案，舍弗勒開發(fā)了用于實(shí)現(xiàn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)停缸的可切換滾子搖臂技術(shù)，并已在福特車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外，舍弗勒還在一臺(tái)測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了滾動(dòng)停缸技術(shù)的測(cè)試。滾動(dòng)停缸技術(shù)與靜態(tài)停缸技術(shù)相比可以使油耗進(jìn)一步降低2%，同時(shí)不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。舍弗勒預(yù)計(jì)未來采用48V系統(tǒng)的輕混動(dòng)力車市場(chǎng)的增長(zhǎng)尤其強(qiáng)勁。2030年，P0驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)年產(chǎn)量預(yù)計(jì)可達(dá)2000萬臺(tái)左右。 一塊小巧低成本的鋰電池就可以用于能量的儲(chǔ)存，回收的能量可用于重啟發(fā)動(dòng)機(jī)（啟停模式），還可用于車輛滑行或助力。為了保證附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在不同工作模式間動(dòng)態(tài)切換時(shí)的系統(tǒng)性能，舍弗勒正在開發(fā)一款全新的附件皮帶張緊器產(chǎn)品——機(jī)電一體化主動(dòng)式張緊器。

未來幾年，48V解決方案也將在其他構(gòu)型的混合動(dòng)力系統(tǒng)中得到越來越廣泛的應(yīng)用。此類應(yīng)用的目的在于將電驅(qū)動(dòng)裝置的功率提升至20kW以上，并提高動(dòng)力系統(tǒng)的整體效率和排放性能。在P1混合動(dòng)力模塊中，48V電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，在不受速比影響的情況下與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行耦合。位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的48V P2混合動(dòng)力模塊可實(shí)現(xiàn)更高效的能量回收和節(jié)能策略。對(duì)徑向安裝空間較小的橫置前驅(qū)車型來說，舍弗勒也開發(fā)了相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)裝置。該裝置采用平行軸式布局方式，通過皮帶或鏈條與變速箱輸入軸相連。除了制動(dòng)能量回收，該系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)低速純電行駛，適用于交通擁堵路況或泊車。此外，舍弗勒48V混合動(dòng)力模塊不僅可以助力車輛加速，還可以實(shí)現(xiàn)滑行啟停進(jìn)一步節(jié)油，這意味著車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉并且動(dòng)力總成脫開的情況下依然可以向前行駛。系統(tǒng)集成的自動(dòng)離合器可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)后迅速提高到相應(yīng)轉(zhuǎn)速，大大提高了車輛重新啟動(dòng)的舒適性。此外，舍弗勒P2混合動(dòng)力模塊還可以經(jīng)濟(jì)高效地實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速箱混合化。

在參觀完理論環(huán)節(jié)后的實(shí)踐環(huán)節(jié)更加精彩，共有7部車供大家試駕體驗(yàn)，包括了P2形式的插電混合動(dòng)力車長(zhǎng)安 EADO PHEV、P0+P4型式的插電混合動(dòng)力SUV長(zhǎng)城 WEY P8 PHEV、P0型式的48V長(zhǎng)安 EADO、采用ECM（電控AMT）變速器的五菱宏光S3、采用7擋DCT的領(lǐng)克02、采用后置輪轂電機(jī)的試驗(yàn)車上汽榮威e50 IWD、采用48V P2形式的試驗(yàn)車福克斯。舍弗勒許多新技術(shù)都在這7款車型中得到了體現(xiàn)，對(duì)于大家來說體驗(yàn)之后也是收獲滿滿。

4年一次的舍弗勒技術(shù)研討會(huì)已成功舉辦40年，如今的研討會(huì)已經(jīng)擴(kuò)展到了中國(guó)，并且這也是在中國(guó)第二次舉辦。每屆研討會(huì)，舍弗勒向客戶展示的最新創(chuàng)新成果已經(jīng)從最初探討變速箱產(chǎn)品和技術(shù)，擴(kuò)展到節(jié)能減排解決方案、動(dòng)力總成電氣化和未來出行方式等領(lǐng)域。在舍弗勒的技術(shù)盛宴上，精美的菜肴讓食客們大快朵頤。得益于豐富的產(chǎn)品和技術(shù)，顯示出舍弗勒在打造未來驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面扮演著重要的角色。除了產(chǎn)品大餐外，還有為期一天半、囊括了30多場(chǎng)技術(shù)演講的研討會(huì)。舍弗勒集團(tuán)及大中華區(qū)的技術(shù)專家分享了舍弗勒在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤和電驅(qū)動(dòng)等整個(gè)汽車動(dòng)力總成領(lǐng)域的最新研發(fā)成果。聚焦城市交通、數(shù)字化、能源鏈及仿真的四大主題展區(qū)凸顯了舍弗勒在這些領(lǐng)域的技術(shù)專長(zhǎng)和創(chuàng)新能力。本屆研討會(huì)讓大家全方面感觸了舍弗勒的技術(shù)專長(zhǎng)和創(chuàng)新能力。

舍弗勒集團(tuán)副首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官彼得·古茲默教授

全球電驅(qū)動(dòng)的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯，電驅(qū)動(dòng)有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，混動(dòng)和純電動(dòng)將會(huì)長(zhǎng)期并存。電驅(qū)動(dòng)非常好地符合了城市出行的需求，舍弗勒關(guān)于電驅(qū)和動(dòng)力總成的結(jié)合，最好結(jié)合的概念就是Schaeffler Mover概念車。

舍弗勒所推出的概念車并不會(huì)取代城市里的汽車，但是能夠很好地響應(yīng)城市出行的三大趨勢(shì)，分別是電驅(qū)動(dòng)、互聯(lián)駕駛和自動(dòng)駕駛?cè)筅厔?shì)。Schaeffler Mover概念車通過將底盤、線控和動(dòng)力總成全部結(jié)合在一起，形成了Mover四個(gè)舍弗勒智能轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)模塊，這個(gè)Mover上沒有方向盤，也沒有轉(zhuǎn)向桿，而是采用線控驅(qū)動(dòng)的技術(shù)。

我們已經(jīng)將Formula E里面的豐富經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到民用車開發(fā)，這個(gè)Formula E的團(tuán)隊(duì)正在開發(fā)。主題演講中所看到的電驅(qū)動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，包括將電驅(qū)動(dòng)，包括操控性、電池的續(xù)航能力、熱動(dòng)力、冷卻性能以及能量流動(dòng)等重要的比賽的反饋，應(yīng)用到我們整套舍弗勒電驅(qū)動(dòng)開發(fā)當(dāng)中，所以我們可以從賽車比賽當(dāng)中學(xué)到很多東西，應(yīng)用到民用。另外舍弗勒已經(jīng)做出非常明確的決定，舍弗勒會(huì)繼續(xù)留在Formula E，接下來的幾個(gè)賽季將是更加競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽季，寶馬替代雷諾車隊(duì)，還有保時(shí)捷宣布明年會(huì)參加比賽。

我們更多的是展示舍弗勒的研發(fā)方向和能力，展示我們非常強(qiáng)大的集成能力，把動(dòng)力總成和底盤相結(jié)合的技術(shù)，這是一個(gè)展示，并不表明舍弗勒要往整車廠方向發(fā)展，或者出行公司發(fā)展，我們定義為是整車廠的合作伙伴，在整車領(lǐng)域和出行領(lǐng)域的合作伙伴，不管是已經(jīng)有名氣的老廠、大廠，還是新進(jìn)入的出行領(lǐng)域和整車領(lǐng)域的新廠，我們都是他們的合作伙伴，合作伙伴才是定義。

中國(guó)的廠商已經(jīng)在使用舍弗勒非常先進(jìn)的模塊了，部分中國(guó)廠商已經(jīng)應(yīng)用了舍弗勒的技術(shù)，分別是P2混合動(dòng)力模塊和電橋系統(tǒng)，我們很高興被選為這兩方面中國(guó)合作廠商的合作伙伴，舍弗勒在機(jī)電一體化方面具有非常強(qiáng)大的整合功能，此次展出的動(dòng)力矩陣就可以說明這一點(diǎn)。許多人認(rèn)為電動(dòng)車或新能源車的核心部件就是電機(jī)，事實(shí)上整個(gè)動(dòng)力總成是電機(jī)和機(jī)械系統(tǒng)的結(jié)合，比如一擋或兩擋變速箱等，再加上一個(gè)控制軟件控制所有東西，這個(gè)是舍弗勒擁有非常強(qiáng)大的能力和競(jìng)爭(zhēng)力所在，我們完全有能力成為中國(guó)汽車廠商零部件供應(yīng)商的系統(tǒng)整合方，我們對(duì)全球市場(chǎng)也是這樣，中國(guó)市場(chǎng)在選用舍弗勒先進(jìn)的混合動(dòng)力模塊方面是走在了全球前列。