2018駕趣輪胎年度大獎鄧祿普 SP SPORT RUNFLAT

獲獎理由

采用了CTT技術，即采用獨特的圓弧漸開曲線的斷面設計，使胎側更加強韌，在充分發揮缺氣保用的同時，有效減輕輪胎重量。通過提高胎側加強層與胎側橡膠的熱傳導率，使零氣壓行駛時可以快速將胎面的熱能散發出去。

測試報告摘錄

缺氣保用輪胎也叫防爆胎或RFT輪胎，但它并不是很多人想象的那樣可以防爆，或者輪胎被扎后還可以無所顧忌地行駛；而是指在汽車行駛過程中出現穿刺，輪胎氣壓降到0時，仍可使車輛以一定的時速行駛一定距離的輪胎，它可以保障車主在這段距離內安全到達維修站換輪胎。

在各輪胎廠家中自撐式技術運用最主流，它的核心在于使用特別加強的胎壁來保證輪胎在缺氣和零胎壓的情況下能夠實現自我支撐，從而防止由于爆胎而引起的意外情況。使用缺氣保用技術的輪胎能確保車輛在輪胎刺穿時仍具備一定的機動性能，以最高時速80km/h平穩行駛80km，確保駕駛者找到最近的輪胎修理店。其優點除了保證駕駛安全外，不配備胎還可在行李廂中多提供80L的可用空間，同時減輕了整車質量，提高了燃油效率。因為不需要準備備胎，實現更寬敞的車內空間，也實現了車體輕量化，從而節省資源，同時也提高了燃油性和環保性能。

鄧祿普在早期就著手研究開發具備缺氣保用性能的輪胎，并于1970年實現缺氣保用輪胎的實用化。如今，鄧祿普第四代缺氣保用輪胎采用了熱能控制技術。將以往的人造纖維胎體替換為高強度的芳綸纖維胎體，有效減輕保胎后的胎體變形，并控制胎側加固層的熱量產生。采用了CTT技術，即采用獨特的圓弧漸開曲線的斷面設計，使胎側更加強韌，在充分發揮缺氣保用的同時，有效減輕輪胎重量。另外，輪胎壁上的凹坑設計可以產生空氣流動，發揮更好的散熱效果。通過提高胎側加強層與胎側橡膠的熱傳導率，使零氣壓行駛時可以快速將胎面的熱能散發出去。SP SPORT MAXX050+ RUNFLAT在花紋設計上，采用外側大溝槽的不對稱花紋設計，轉彎時不易打滑。在彎道駕駛時，當高速過彎直至響胎時，我們測得最大g值是0.93g。雖然g值并不能充分表現出輪胎的彎道性能，不過也從側面驗證出了它優秀的橫向抓地力，0.93g的數值還是讓人滿意的。由于采用了高剛性環帶，抑制了高速行駛過程中的胎面變形，實現優異的高速操控穩定性。全新花紋設計，提升排水性能。運用4D創新納米級設計，增加二氧化硅填充量，提升與路面的貼合性，在濕滑制動性方面取得了突破。在零氣壓狀態下的過彎測試中，打方向略顯得吃力，就像騎在沒有氣的自行車上，且這款輪胎的扁平比也小，但仍可完成正常的操控和轉向。不過我們還是要提醒消費者，在缺氣駕駛時不但要注意不要超越80km/h的紅線，同時也不要粗暴駕駛，并盡快到達輪胎店更換新胎。

最具駕趣操控輪胎

Control Tire of the Driving Pleasure Award

瑪吉斯VICTRA SPORT5

獲獎理由

瑪吉斯VS5作為瑪吉斯的一款運動性能突出的新產品，在濕地操控性能方面表現搶眼，是賽道與街道兼顧的一款運動輪胎。

測試報告摘錄

瑪吉斯也一直在窺探著更高級別的運動輪胎市場，在今年就推出了VS5，同樣是4條縱向溝槽，且胎面花紋也很簡潔。其花紋設計特點是，橫溝槽采用了淺溝槽設計，以突出其更好的操控性能。那么問題也來了，溝槽設計的淺，使用一段時間就會磨損成沒有溝槽了，那是否需要更換輪胎呢。也許這溝槽的設計裝飾性大于實用性，要提高操控性，這里最好沒有溝槽。為了確保輪胎接地面壓力分布更均勻，提升高速運動性，橫向溝槽還采用了流線形設計。就像那些有名的輪胎一樣，瑪吉斯VS5也采用了輪胎表面獨特的切角處理，其目的是迅速破除水膜，增強排水效果。這款VS5設計上的另一個特點是主溝槽進行了設計優化，以提供更出色的濕地抓地力，確保雨天的行駛安全。另外，這款VS5還采用了UHP胎面優化配方。全新的UHP胎面配方使輪胎表面看起來略顯粗糙，同樣是有利于提升濕地抓地力。與以往產品相比，VS5性能提升最大之處是濕地抓地，而滾動阻力、磨耗、干地操控上基本沒有變化。隨著國內大部分地區夏季降雨的增加，不得不說，提高濕地操控勢在必行，瑪吉斯在這點上走在了前面。通過測量得知，這款VS5輪胎表面的硬度是64，輪胎壁的硬度是59，從數值上可以得出，這款VS5偏向硬朗，以突出運動性能。VS5主溝槽的深度是7.41mm，可以滿足排水需求。

瑪吉斯VS5總體的駕駛感受是操控性還可以，帶來了硬朗的駕駛感，更突出了轎車的運動性，與這輛奧迪A5原車胎相比，行駛中的噪聲有所提升。作為一款經濟型運動輪胎，它還是有吸引你的地方，這款輪胎的市場表現讓我們看好。

最具駕趣改裝輪胎

Tuning Tire of the Driving Pleasure Award

阿特拉斯 AM520

獲獎理由

胎面中部，由溝槽劃分出的肋條并沒有繁雜的花紋，典型的偏向運動操控特性的設計。外側胎肩花紋，簡單粗暴，彎道抓地力和出彎加速能力會很強，有利于提升操控性能，最外側略窄的主溝槽還會帶來更強的濕地彎道表現。

測試報告摘錄

AM 520是一款更注重操控樂趣、針對豪華高端用戶使用的輪胎，同時對噪音有一定的控制，還保證了日常使用的舒適性。我們可以看到輪胎型號后有XL的標記，這表示它是一款加強輪胎。從輪胎結構上看也的確如此：這款輪胎采用了高強度鋼絲帶束層、高強度胎體簾布層、高硬度胎圈結構還有無接頭尼龍環帶。這不僅表征其堅固的可靠性，也同時預示著極限操控時的穩定性。

這款輪胎干凈整潔，花紋整體給人簡明、干練之感，并采用非對稱設計。胎面中部，由溝槽劃分出的肋條并沒有繁雜的花紋，典型的偏向運動操控特性的設計。內側胎肩花紋采用變節距排列設計，有效降低行駛噪聲，彌補了側重抓地、操控性能的輪胎，噪聲大的不足。輪胎正中的肋條還使用了鋼片設計，濕地時可以快速劈開水膜，確保濕地性能，同時高速行駛時穩定性更佳。

ATLAS AM520采用非對稱、變節距排列花紋設計，更側重干、濕地操控表現。

4條溝槽劃分出5個胎面花紋區域：

1 降噪處理 內側胎肩花紋使用變節距排列設計，用來降低行駛時的胎噪，提升舒適性。

2 寬溝槽設計 胎面中部寬溝槽設計，使得排水性、抗側滑性能更強。

3 中心肋條 中心肋條使用鋼片設計，可以快速劈開水膜提升濕地表現；高速行駛穩定。

4 操控體現 外側胎肩區域經過強化、大花紋設計，排水溝槽設計，保證干濕地操控一流。

最具駕趣綠色輪胎

Green Tire of the Driving Pleasure Award

倍耐力Cinturato P7

獲獎理由

倍耐力的“綠色+性能”輪胎，在操控性能、安全性能、駕乘舒適性和環保關注度上實現了更好融合。

測試報告摘錄

P7的輪胎胎面花紋比較細膩和傳統，胎面花紋的分布均勻，在胎壁上印有 “節油、環保、長壽命、靜音”的標記，使它的個性在這里清楚明了地表現出來。這款倍耐力Cinturato P7的胎面花紋特殊的節距序列能更好地減少輪胎滾動產生的噪聲，使駕乘體驗更加愜意和舒適。緊密的胎面中心花紋塊和更堅強的外部胎肩設計，使駕駛汽車急轉彎時也不會造成輪胎很大變形，會帶來更好的抓地力，使車輛操控性能更出色，并迅速地做出轉向響應，帶來精準的操控性能，這對于提高車輛的彎道操控性能有很大幫助。四條寬闊的縱向溝槽帶來了良好的胎面排水性能，以減少水漂的發生，確保卓越的濕地安全性和操控性。在輪胎材料上P7也有了創新，擁有納米填充物和混合簾線構造，增加了胎面韌性及耐磨性，提升了輪胎壽命的同時，還使輪胎具有更強抓地力，也降低了令人不快的震動和噪聲排放。

倍耐力Cinturato P7使用了非對稱的花紋設計，胎面區分內外側，定位于中高級車運動轎車，具有良好的干地與濕地公路操控表現，同時具有出色的行駛里程。

5個胎面花紋區域、4條溝槽：

1 胎肩強化設計 加強的外側胎肩使彎道操控性能更出色，并迅速地做出轉向響應。

2四條寬闊的縱向溝槽具有優良的排水性能，確保卓越的安全和操控性。

3 納米填充物和混合簾線構造增加了胎面韌性及耐磨性，并增強抓地力。

4 優化的胎面設計，特殊的節距序列，能更好減少輪胎滾動的噪聲，使駕乘體驗更加愜意和舒適。

最具駕趣抓地輪胎

Grip Tire of the Driving Pleasure Award

倍耐力 SCORPION ATR

獲獎理由

SCORPION ATR全地形輪胎就充分結合了倍耐力引以為豪的UHP輪胎（高性能輪胎）與拉力輪胎技術，既具備全路況下的高行駛性能，又能充分發揮SUV或者越野車的性能。

測試報告摘錄

這款輪胎又被稱為“蝎子胎”。在許多車友的心目中，SCORPION ATR是一款夢寐以求的輪胎。SCORPION ATR輪胎的口碑為什么這么好呢？主要原因在于它適用于各種地形而且有著卓越的越野性能。SCORPION ATR外觀設計的非常具有美感，既細膩又透露著粗獷，尤其是胎壁上那只活靈活現的蝎子標。作為F1的輪胎供應商，倍耐力以其高性能聞名于世。在世界拉力錦標賽（WRC）中，倍耐力也曾是賽事官方唯一輪胎合作商。在輪胎行業品牌中，倍耐力是具有最豐富的賽車經驗、最深厚運動技術積累的品牌之一。這些經驗與技術中的一部分反過來運用于民用輪胎中，造就了倍耐力在民用市場中的極佳口碑。SCORPION ATR全地形輪胎就充分結合了倍耐力引以為豪的UHP輪胎（高性能輪胎）與拉力輪胎技術，既具備全路況下的高行駛性能，又能充分發揮SUV或者越野車的性能。

SCORPION ATR胎面上彎曲的中央溝槽可以及時地排出泥和水，使得胎面干凈，保證不損失太多的抓地力，寬大的波形胎肩花紋塊也會減輕車輛的滑動狀態。SCORPION ATR胎側帶有M+S標記，意味著它也具備不錯的泥地（Mud）和雪地（Snow）性能。在急彎剎車處，SCORPION ATR輪胎總是能牢牢地抓在地面上，不會出現跑偏的現象。

最具駕趣靜音輪胎

Quiet Tire of the Driving Pleasure Award

佳通Comfort F50

獲獎理由

采用了基于PDT3.0花紋設計平臺的Rib塊錯位優化技術，使花紋塊漸次與路面接觸，分散接地印痕前沿與后沿的瞬時沖擊能量，其結果是降低噪音分貝值，提升胎面花紋靜音效果。

測試報告摘錄

Comfort F50最大的特色是優化噪聲與振動，使行駛更靜音，駕乘更舒適。它采用了基于PDT3.0花紋設計平臺的花紋節排優化技術，通過花紋塊長度和組合的智能控制實現降噪效果。就是調節每個花紋塊沖擊路面激發的音頻，并使花紋塊按照最優序列進行聲音激發，通過噪音頻譜調節實現降低噪音。還采用了基于PDT3.0花紋設計平臺的Rib塊錯位優化技術，使花紋塊漸次與路面接觸，分散接地印痕前沿與后沿的瞬時沖擊能量，其結果是降低噪音分貝值，提升胎面花紋靜音效果。佳通還運用基于仿真平臺的空氣動力噪聲仿真技術，模擬輪胎行駛中因泵吸產生的聲音變化，從而獲得最佳噪聲解決方案，降低因泵吸效應等現象產生的噪聲。基于仿真平臺，運用模態傳遞率分析技術、輪胎包絡性解析技術，進行輪胎與車輛的傳遞特性精準匹配，優化車內的振動與噪聲，減少輪胎振動造成的噪聲與不適感。它還匯集佳通最新AdvanZtech靜音多項核心技術，不僅降低聲音分貝值，也更進一步探索影響聲音品質的尖銳度、粗糙度、響度等，在降低噪聲分貝值基礎上更進一步帶來聽的舒適感。它在胎壁上標注有AdvanZtech，以顯示出它所擁有的靜音技術。

除了舒適性外，更環保、更省油也是佳通這款輪胎追求的方向。通過RR SimTech 2.0滾阻仿真技術， 調整了輪胎部件運動變形量，減少遲滯做功的能量損失，結果是降低了滾阻，同時降低了油耗。新一代密煉工藝改善了納米硅補強材料在橡膠分子中的分布，使粒子間相互摩擦量大幅降低，使得行駛中輪胎溫升降低，在保證更長生命周期的同時，油耗也更低。

最具駕趣舒適輪胎

Comfortable Tire of the Driving Pleasure Award

鄧祿普VEURO VE303

獲獎理由

隨著鄧祿普新一代VEURO產品的面市，它正在重新定義能夠帶來更多舒適性能的高性能豪華車輪胎，那就是它應該具有高級的設計感，頂級的靜音性和優秀的駕乘穩定性，并兼顧能夠帶來更低油耗的高端舒適型輪胎。

測試報告摘錄

鄧祿普通過模擬輪胎運動與空氣力學，剖析輪胎溝槽形狀及周圍空氣的流動情況，得出了降低行駛過程中產生的花紋噪聲的方法。現在是將橫向溝槽容積減少55%，帶來了有效降低花紋噪聲的結果。資料顯示采用225/55 R17輪胎安裝在帕薩特上做測試，VEURO VE302的滾動噪聲是71dB，VEURO VE303是69dB，噪聲有了進一步改善。我在駕駛V60時也測試了一組數據，分別在時速60km/h、100km/h、120km/h得出的數值分別是60.5dB、66.2dB、68dB，帶來的舒適性還是不錯的。來到鄉村公路，它基本上可以做到過濾掉柏油路面上細碎顛簸，面對積水、碎石、沙土的濕滑且坑洼不平路面，VEURO VE303也為駕乘者帶來了足夠的舒適性。VEURO一直以“提供高端舒適的駕駛感受”為追求目標至今，如今隨著VEURO VE303的推出，又重新對舒適進行了定義。

鄧祿普VEURO VE303輪胎使用了非對稱的花紋設計，胎面區分內外側，定位于高級轎車，具有突出的靜音和舒適性表現，同時干地與濕地操控表現也有所提升。

5個胎面花紋區域、4條溝槽：

1 提升胎肩剛性 在轉彎時，增加外側的接地面積比率，提升穩定性，發揮優越的指向性。

2 大花紋與低發熱橡膠 采用低發熱高密度橡膠和新花紋，并加大主溝槽容積提升濕地性能。

3 獨特花紋 將橫向溝槽容積減少55%，有效降低花紋噪聲。

4 輪胎結構的改進 選用剛性強度不同的尼龍環帶來抑制路面振動，以降低路面噪聲。

最具駕趣冬季輪胎

Winter Tire of the Driving Pleasure Award

鄧祿普冬季輪胎WINTER MAXX 02

獲獎理由

鄧祿普最新的WINTER MAXX 02在危險系數最高的冰凍路面，性能提升最顯著。其次，積雪路面有更好的抓地、操控表現，低速行駛以及起步時，也有更好的體驗。

測試報告摘錄

WINTER MAXX 02使用“高密著納米百適橡膠”，在微觀領域輪胎與冰面有更密著的“貼合”，橡膠分子更小，擴大了與冰面的有效接觸面積，密著度提升20%，從而使抓地性大幅提升。另外，最新開發的“MAXX銳鋒胎面花紋”同樣提升了接地面積，同時，“MAXX片狀花紋”從單位6條增加到7條，共增加17%，同樣顯著提升了抓地性能。

在花紋方面，最新的“MAXX銳鋒技術”在WINTER MAXX 02溝槽中增加了“角度”和“交叉點”，這種設計可以增強花紋的“切雪”能力，提升雪地抓地力，使操控性能得以提升。在繞樁過程中，將車速提升至40公里/小時，行駛軌跡依然穩健，和在柏油路幾乎沒差別。同樣，在路況相似的冰沙路面，都有更出色的體現。

最基礎的干、濕地行駛性能也有提升。在干地彎道接地面積上有2%的增加，提升了一定操控性能。濕地方面，性能提升4%，制動性能與排水性能都略有提升。

目前，WINTER MAXX 02價格還沒有出來，不過更長的使用壽命，會帶來更高的性價比。與以往冬季胎比較，因橡膠中的混合材料與橡膠分子邊緣之間應力集中，胎面磨損較快，WINTER MAXX系列，使用不含混合物的高密度橡膠，可以有效抑制輪胎磨耗。

我國東北地區，尤其是道路清潔不及時或幾乎沒有的荒涼地區，冬季胎的使用率將近90%，還有新疆的北疆地區，也是冬季胎使用率高的地域。鄧祿普最新的WINTER MAXX 02在危險系數最高的冰凍路面，性能提升最顯著。其次，積雪路面有更好的抓地、操控表現，低速行駛以及起步時，也有更好的體驗。

最具駕趣越野車輪胎

AT Tire of the Driving Pleasure Award

佳通AT70

獲獎理由

作為一款全地形輪胎，佳通AT70輪胎在各種路況上的確都表現非常出色，無論是作為日常出行還是野外穿越，都是完全勝任的。

測試報告摘錄

在佳通輪胎的開發理念中，AT70是一款適用于50%鋪裝路面和50%越野路面的全地形輪胎。說實話，一款輪胎要想達到這樣的平衡并非易事。側重公路性能和側重越野性能的輪胎在花紋設計、配方、結構等方面廠家相對容易獲得數據支撐，消費者也容易獲得相關的駕駛感受。要想在公路和越野路面都有著出色表現的輪胎會討好嗎？

AT70雖然有著比較大的塊狀花紋，但并沒有過于明顯的胎噪。在許多越野玩家眼中，越野車的輪胎胎噪也是駕駛樂趣中不可或缺的音符。只是我們在評價輪胎的指標中，胎噪也許有時被過于強調了吧。AT70的胎面比較寬，增大了與地面的接觸面積，而且花紋塊上增加細紋的設計，這些都保證了出色的抓地力和制動性能。佳通AT70采用3層胎體5層胎側結構，在劇烈而頻繁的顛簸沖擊下，輪胎對振動吸收非常出色，車輛沒有彈跳不定；胎肩上厚達3.5mm 的防擦條，也能在輪胎接觸到碎石的瞬間將其彈開，減少輪胎被刺傷的狀況，免除爆胎之憂。尤其是在彎道處，AT70的抓地力給人以明顯的感覺，那就是抓地力非常好，車輛不會出現滑移側擺。佳通AT70在這樣地面上的表現給了我很大的驚喜。佳通AT70憑借強韌的胎面和胎肩，可以強悍地劈開冰層，御水而行，冰塊混合著雪水四處飛濺。作為一款全地形輪胎，佳通AT70輪胎在各種路況上的確都表現非常出色，無論是作為日常出行還是野外穿越，都是完全勝任的。

最具駕趣SUV輪胎

SUV Tire of the Driving Pleasure Award

德國馬牌UltraContactTMUC6 SUV

獲獎理由

UltraContactTMUC6 SUV是德國馬牌輪胎全新第六代產品UltraContactTMUC6的延伸，專為SUV車型打造，以卓越的安全性及精準的操控響應詮釋了“完美均衡”的產品理念。

測試報告摘錄

UltraContactTMUC6 SUV采用了鉆石切割花紋技術，能夠防止輪胎花紋塊在短距離剎車時發生卷邊效應，使輪胎接地面的壓力分布均勻，增大有效接地面積。為了增強濕滑路面安全性，德國馬牌輪胎的工程師創新設計了胎面“高速導流槽”， 讓水在輪胎表面下流走。新增高速導流槽能夠有效增加輪胎的濕地抓地力，減少了濕地駕駛中風險最大的水滑效應。多復合加強筋為剎車和轉向提供了更強的穩定性和更迅捷的操控響應。多復合加強筋被放置在胎肩的橫向溝槽內，以便在剎車過程中連接花紋塊，從而獲得更高的穩定性和剛度，會帶來更短的制動距離。轉向時，多復合加強筋能形成堅固的胎面結構。這種結構使UC6 SUV輪胎能提供更迅捷的操控反饋和更優異的抓地力，帶來更準確的操控響應和穩定性。

德國馬牌UltraContactTMUC6 SUV使用了非對稱的花紋設計，胎面區分內外側，定位于城市SUV，具有良好的干地與濕地公路操控表現，同時兼顧良好的舒適性。

5個胎面花紋區域、4條溝槽：

1 復合加強筋 為剎車和轉向提供了更強的穩定性和更迅捷的操控響應。

2 鉆石切割花紋 能夠防止輪胎花紋塊在短距離剎車時發生卷邊效應，使輪胎接地面的壓力分布均勻，增大有效接地面積。

3 3D主動降噪 能夠打破輪胎溝槽中的噪聲聲波，從而進一步降低輪胎噪聲。

4 高速導流槽 讓輪胎在雨水路面擁有更好的抓地性能，減少了濕地駕駛中風險最大的水滑效應。

5 混合橡膠配方 短鏈抓地橡膠增強剎車和操控性，長鏈耐磨橡膠提高輪胎里程。

年度最佳輪胎技術

Best Technology of the Year

德國馬牌ContiVikingContact 6

獲獎理由

采用分割胎面技術(DTT) 的不對稱花紋設計，提供了把不同功能部件放在花紋不同位置的可能性，增強了輪胎在雪地、冰面和干地上的性能。它的縱向溝槽的花紋塊之間備有雪鏈，能夠產生內部鎖止功能，以增加雪地的摩擦力。在花紋中分布均勻的多邊緣刀槽花紋能夠鎖住冰面，從而讓車輛更安全。

測試報告摘錄

德國馬牌CVC6最主要的技術是以分割胎面技術DTT（Divided Tread Technology）帶來了更出色的雪地、冰面和干燥路面操控表現。在外側花紋區采用“成對花紋塊”技術正弦刀槽花紋，花紋塊互鎖增加在高摩擦路面（干地）轉向時的剛性。強烈的互鎖效用增加橫向剛性的好處是在干地上轉向時帶來優異的抓地力和安全性能，提升了干地操控。而在冰面上，優化的胎面花紋設計，達到了均勻的接地印痕壓力分布以減少水膜，大幅度改善冰面抓地力。同時，輪胎中心花紋排列產生了均勻的空隙容積和壓力分布，有助于水膜的減少。采用DTT分割胎面技術的不對稱花紋設計，提供了把不同功能部件放在花紋不同位置的可行性，各功能部件可以放在它們各自最有效的區域，這就增強了輪胎在雪地、冰面和干地上的性能。

德國馬牌ContiVikingContact 6輪胎使用了非對稱的花紋設計，胎面區分內外側，定位于中、高級轎車和SUV，具有良好的干地與冰雪路面操控表現，同時具有出色的安全特性。

3個胎面花紋區域、2條溝槽：

1 獨特胎肩花紋 切斷式胎肩設計更加突出輪胎邊緣的抓地性能。

2 DTT技術 采用分割胎面技術(DTT) 的不對稱花紋設計，提供了把不同功能部件放在花紋不同位置的可能性，各功能部件可以放在它們各自最有效的區域，這就增強了輪胎在雪地、冰面和干地上的性能。

3 刀槽花紋在花紋中分布均勻的多邊緣刀槽花紋能夠鎖住冰面，從而讓車輛更安全。

4 花紋塊雪鏈 它的縱向溝槽的花紋塊之間備有雪鏈，能夠產生內部鎖止功能，以增加雪地的摩擦力。