淺談熔鹽塔式太陽能吸熱器吊裝策劃

卞文杰 張國力 王慶齊

摘? 要：大力發展新能源，逐步用非化石能源替代化石能源，是確保我國能源安全、實現經濟的可持續發展、減少污染物和溫室氣體排放的國家的能源發展戰略。由于風力發電和光伏發電持續穩定性較差，在沒有穩定電源調節的情況下，間歇式電源只能充當電量的補充角色，無法成為電力的可靠保障者。熔鹽塔式太陽能發電站是利用眾多的定日鏡，將太陽輻射光反射并積聚到吸熱塔頂部的熔融吸熱器中，加熱熔融鹽流體，同時，通過配置儲熱系統，光熱發電機組能夠維持穩定的發電負荷，光照強度變化對其影響較小，如果有足夠大容量的儲熱系統，機組可進行24h滿負荷連續發電。除此之外，熔鹽塔式太陽能發電站具有規模大、熱損耗小、溫度高的特點，所以可以進行規模化建設。

關鍵詞：新能源? 可持續? 吸熱器? 規模化

中圖分類號：TK51 ? ?文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）11（c）-0052-02

1? 吸熱器吊裝方案策劃及其對比

1.1 吸熱器管排特點

無論是公司摩洛哥努奧項目，還是魯能海西的吸熱器管排，都具有共同特點：吸熱管壁厚非常薄，且管屏長度較大，采用常規火電機組受熱面柔性起吊的方法，已經完全不使用熔鹽塔式吸熱器管排安裝，因此，需要對吸熱器管排吊裝進行臨時措施的加固，或者后部正式支撐裝置的安裝，除此之外，也可策劃適當的方案進行管排的單獨吊裝。以下就從吸熱器管排的吊裝前的準備、機械吊裝、管排就位幾個方面進行闡述。

1.2 吸熱器管排運輸及吊裝前的各項準備對比

1.2.1 吸熱器管排卸車

根據公司在努奧項目施工經驗及技術總結，為了保證運輸、吊裝安全，努奧項目吸熱器管排是和后部支撐鋼架進行了預組裝，且施工現場根據實際情況，采取臨時包裝架進行加固;同時，為了防止常規卸車過程中可能會對管屏造成的形變，及吊帶或鋼絲繩對管屏的摩擦碰撞及兜擠，需使用專用工具扁擔梁進行吊掛，扁擔梁由主梁和次梁兩個部分組成。

然而，魯能海西項目鍋爐專業根據吸熱器管排到貨情況及設計方CMI圖紙設計情況，采取的是管排單獨吊裝的方案，不需要進行管排和鋼架構的預安裝方案，及其臨時加固措施。

首先，根據設計方CMI反饋的情況，吸熱器管排包裝架上、下兩面都通過螺栓連接，左右側面是焊接的斜撐，需要現場進行割除。

（1）吸熱器運輸采用伸縮式拖車，長度根據設備框架的受力節點尺寸和位置進行調整。

（2）吸熱器管排裝車時，除框架下部受力節點位置允許受力，結構框架中的任何其他位置不允許局部受力。在吸熱器管排卸車時，同樣和努奧一樣采用專業工具（起吊橫梁）的方式進行。

1.2.2? 吸熱器包裝架拆除

努奧項目為了保證管屏能夠安全豎立，在臨時包裝架上設臨時吊裝橫梁，在管屏豎立后需對其進行拆除，且需要2臺吊車進行倒鉤，由于管屏豎立后上部包裝架位置較高，因此需搭設腳手架平臺進行臨時包裝架拆除及倒鉤作業。

倚靠40t附著吊的支腿結構搭設臨時包裝架拆除及倒鉤用的腳手架，腳手架高度25m。

然而魯能海西項目同樣面臨此種問題，將吸熱器包裝架安全豎直起吊后，需要拆除吸熱器運輸專用包裝架，但是，如果和努奧項目一樣搭設腳手架的話，搭設費用較高，同時，由于兩個項目的設計不同，腳手架短時間內不會拆除，影響光塔專業施工，通過日前策劃，計劃在光塔北面的汽機房C排，借用汽機房C排鋼梁作為生根點，伸出包箍，作為固定豎直起吊后吸熱器包裝架，通過軟爬梯進行吸熱器包裝的拆除工作。

1.2.3 吸熱器管排的吊裝

努奧項目采用40t附著吊和110t汽車吊配合進行吊裝，起吊時40t附著吊吊裝吸熱器管屏下部包裝架臨時吊點，110t汽車吊吊裝吸熱器的上部包裝架臨時吊點;兩車抬吊提升至一定高度后，110t汽車吊繼續提升，40t附著吊配合將管屏逐漸豎立。管屏豎立后40t附著吊脫鉤，然后利用之前搭設好的腳手架操作平臺，通過專用工具扁擔梁吊裝管屏上部正式吊點，之后110t汽車吊脫鉤。

利用110t汽車吊和manlift將兩機抬吊用的上部和下部臨時吊裝橫梁拆除。

40t附著吊吊掛管屏正式吊點，倒鉤完成后，檢查管屏與繩索、建筑物等無碰撞后開始提升，直至就位高度。

1.2.4 吸熱器管排吊裝

努奧項目采取吊裝方案為：40t附著吊將吸熱器管屏吊裝至安裝位置，用與手動單軌行車及軌道梁下方吊耳連接的繩索連接至管屏吊裝專用扁擔梁吊點進行接鉤，該過程中需要安排蜘蛛人進行輔助操作，不需要搭設腳手架; 40t附著吊逐漸松鉤，拉動手動單軌行車倒鏈逐漸將管屏拉到就位位置，直至40t附著吊不受力后將其松鉤撤除;調整與手動單軌行車連接的花籃螺栓，直至不受力，此時吸熱器管屏通過吊耳懸掛，撤除手動單軌行車，用于其他管屏吊裝。

魯能海西項目吸熱器管排吊裝方案為：在吸熱器管排吊裝之前，安裝好上部支吊架并通過驗收后，同時，安裝鋼結構與吸收器之間保護罩5層后支撐系統的連接件，由于單個吸熱器管排的重量為3.59t，根據目前現場布置的塔吊布置圖，塔吊距離吸熱器管排最大距離為33m，根據40t附著吊工況表35m符合為10.4t，吊裝負荷率為34.5%，滿足吊裝要求。

1.3 兩個項目的對比總結

根據公司兩個塔式光熱項目吸熱器吊裝方案，及結合努奧項目吸熱器吊裝的成功實踐，總結出以下經驗。

（1）根據兩個項目吸熱器管排特點，通過與常規火電機組受熱面管排對照，吸熱器管排在長度較普通管排長約5m，但在吸熱面管子厚度差距很大，常規受熱面管子厚度大約在10～30mm之間，吸熱器管屏僅為0.5mm（魯能海西光熱項目），這給吊裝帶來巨大的困難，且吸熱器管排造價非常昂貴、制造工期長，且一旦管子損壞無法修補的霸款條約的限制，無疑又給吸熱器吊裝增加了些許困難。

（2）通過公司兩個光熱項目在吸熱器管屏吊裝前期準備階段，可以看出由于吸熱器管排固有的特性：管排長且管壁非常薄，按照常規柔性起吊的方案是完全無法完成的，無論是摩洛哥項目采用的后部支撐鋼架和管排預組合方式，還是海西即將采取的將吸熱器管排運輸包裝架通過吊車整體立起來，然后將包裝架解體后吊裝的方法，都通過外部的臨時加固措施，使管排整體的強度增加到能夠滿足機械吊裝的要求。

（3）通過兩個項目的吊裝過程細節，兩個項目都采取的是塔吊和汽車吊或者履帶吊兩車配合吊裝的方式，但在摩洛哥項目中，專業在進行40t塔吊倒鉤的過程，采取的是搭設腳手架，雖然很圓滿地完成了倒鉤及吸熱器管排吊裝，但是搭設了至少18m高的腳手架，無論是在人力、機械、腳手架材料以及工期上，經濟性不是很高。海西項目借鑒了努奧項目經驗，借用了汽機房的高度，在C排2，3列之間伸出臨時措施，將40t塔吊和50t汽車吊配合完成豎直狀態的吸熱器管排固定完成，然后完成40t塔吊進行倒鉤及包裝架解體的工作。

（4）吸熱器管排的就位，基本上都是采取塔吊將管排吊裝到大體位置后，用手拉葫蘆接鉤，塔吊緩慢脫鉤，然后手拉葫蘆將管排移動到圖紙設計的位置，焊接支吊架或者三向固定裝置，后期調整標高，這樣就為完成了吸熱器吊裝的整個過程。

2? 結語

綜上所述，在吸熱器管排吊裝過程中，一定要注重吸熱器運輸、管排卸車、塔吊和汽車吊或者履帶吊的配合、運輸包裝架的解體、管排的就位及后期調整等細節工作，這樣才能圓滿地完成吸熱器管排吊裝任務。

參考文獻

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