淺析水穩就地冷再生在大中修工程中的應用

摘 要 針對公路大中修項目實際情況，對其水穩就地冷再生技術具體應用進行深入分析，提出施工中需要注意的要點，最后經實踐得出該項目水穩就地冷再生施工順利完成，質量合格，所用水穩就地冷再生技術合理可行，可為類似公路大中修項目提供技術參考的結論。

關鍵詞 公路大中修;水穩就地冷再生;技術參考

G241國道起迄樁號為K2074.125～K2084.621，長度10.496km，路面寬8m，路基寬8.5m，其大中修項目擬采用水泥穩定碎石底基層冷再生技術，水泥采用P.S.A32.5，其劑量按照4.5%嚴格控制?，F圍繞該項目，對其水泥穩定碎石底基層冷再生技術具體應用做如下深入分析。

1施工準備

在冷再生施工開始前，需要對原路的路面進行清理，冷再生施工中需要用到的材料均為原路再生料，未經試驗檢測和試驗檢測不合格的材料，均不允許在施工中使用，否則將產生質量問題與隱患。施工機具設備配置如表1所示。

2施工工藝

（1）路面清理。在冷再生施工正式開始之前，應先對原路的路面進行認真清理，將原路面打掃干凈，安排專門的測量人員以設計要求為依據，結合原路面實際破損狀況做好施工放樣，以此確定具體的冷再生寬度與深度，對于原瀝青混凝土面層厚度大于4cm時，應先對原瀝青路面進行銑刨，以確保冷再生施工完成后的效果[1]。

（2）水泥撒鋪。在正式施工前，應先通過試驗段施工和計算確定單位面積的水泥撒鋪用量，就地冷再生設計厚度為20cm ，采用4%的水泥就地冷再生，考慮到水泥撒鋪損耗及確保成型后取芯厚度，水泥用量調整為4.5%，計算水泥用量按每平方米20.7kg控制，在現場按照這一布料數量將水泥撒鋪完以后，利用人工及時將撒布完的水泥攤鋪均勻，清理放樣邊線以外的水泥。

（3）拌和施工。利用WR200就地冷再生車將原路面上的水泥攪拌均勻，WRA200冷再生車在施工時應控制下刀深度，按22～24cm控制，機械工作轉速控制在1500轉， 以便保證冷再生成型后路面的厚度，在冷再生機械工作時，應安排專人對攪拌和的深度與均勻度進行隨時檢查，使冷再生混合料能夠達到合理的級配。拌和時，要使用灑水車隨時進行灑水，施工現場的作業人員要根據混合料實際含水量進行調整，使實際的含水量比最佳含水量大1%～2%[2]。

（4）碾壓。根據攪拌混合料的實際情況，首先采用60t悍馬單鋼輪振動壓路機，對已就地冷再生的路面進行初壓2遍，然后采用GR1653平地機對再生基層進行整平，確保路拱及彎道橫坡符合設計規范要求，復壓2遍，檢測壓實度是否滿足規范要求，否則應增加壓路機碾壓遍數，對于壓路機無法碾壓的部位，可采用小型壓實機械進行處理。

（5）清除多余混合料。在完成了攪拌與初壓施工后，應立即使用平地機對比兩側略高的混合料進行清除，考慮到該路段交通量相對較大，故為了避免車輛擁堵，需先將混合料臨時堆放于路兩側，在冷再生段混合料的實際強度達到要求后進行裝車，將其運輸到指定的施工地點。

3質量要求

3.1 基本要求

（1）冷再生后基層質量必須滿足圖紙與規范提出的要求。

（2）各類原材料的實際用量都需要按照圖紙來嚴格控制。

（3）對混合料的拌和必須達到均勻，使級配達到要求，并防止離析現象的發生。

（4）在碾壓至要求的混合料壓實度后，立即進行養生，養生后的各項指標均需達到規范提出的要求[4]。

3.2 檢查項目、方法和要求

（1）壓實度：按照規范要求，在每條車道按照200m的間隔距離設置2處測點進行檢測，要求達到95%以上。

（2）平整度：采用3m直尺按照200m的間隔距離設置2處測點進行檢測，每個測點連續檢測10尺，要求不超過15mm。

（3）縱斷高程：采用水準儀按照200m的間隔距離設置4個斷面進行檢測，偏差不能超過+5mm和-20mm。

（4）寬度：采用尺量的方法按照200m的間隔距離設置4個測點進行檢測，結果要滿足設計要求。

（5）厚度：按照規范要求，在每條車道按照200m的間隔距離設置1處測點進行檢測，偏差不能超過-12mm。

（6）橫坡：采用水準儀按照200延米的間隔距離設置4個斷面進行檢測，偏差不能超過±0.5%。

（7）強度：按照規范要求檢測，結果應滿足設計要求。

（8）外觀：采用目測的方法檢測，表面應保持平整和密實，沒有坑洼，且接茬處保持平整，沒有彈散、浮料、輪跡與縫隙[3]。

經現場檢測，本次冷再生施工完成后，以上各項指標的檢測結果均合格。

4結束語

綜上所述，水穩就地冷再生技術在公路的大中修項目中十分適用，能最大限度利用舊路材料，減少大中修經濟投入，并能縮短工期，減少封閉交通的時間。

參考文獻

[1] 馬在宏，李豪，盧勇，等.水泥就地冷再生基層銑刨料性狀特征和級配影響因素研究[J].中外公路，2018，38（2）：263-268.

[2] 陳祥峰，常明豐，牛曉博，等.水穩基層泡沫瀝青冷再生配合比設計研究[J].北方交通，2016，20（3）：55-58.

[3] 朱建勇，何兆益，謝建平.貴州省水穩基層就地冷再生路面結構設計研究[J].西部交通科技，2015，10（10）：10-13.

作者簡介

李勇（1974-），男，湖南張家界人;學歷：本科，職稱：工程師，現就職單位：慈利縣公路建設養護中心，研究方向：交通工程。