某廠1000MW機(jī)組高調(diào)門卡澀原因分析與處理

劉傳鵬

摘 要：文章首先對(duì)某廠1000MW機(jī)組高調(diào)門卡澀原因進(jìn)行簡要分析，在此基礎(chǔ)上提出某廠1000MW機(jī)組高調(diào)門卡澀的處理措施。期望通過本文的論述，能夠?qū)?000MW機(jī)組高調(diào)門卡澀問題的解決有所幫助。

關(guān)鍵詞：1000MW機(jī)組;高調(diào)門;卡澀;處理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.02.178

1 某廠1000MW機(jī)組高調(diào)門卡澀原因分析

某電廠的汽輪機(jī)組為1000MW超臨界機(jī)組，該汽輪機(jī)由國內(nèi)某大型企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，機(jī)組上共有4個(gè)高壓主汽閥和4個(gè)高壓調(diào)節(jié)閥，兩者之間相互連接，形成了一個(gè)整體，其中，4個(gè)高壓主汽閥的腔室互聯(lián)互通，每個(gè)主汽閥與調(diào)節(jié)法均具有獨(dú)立的油動(dòng)機(jī)和操縱機(jī)構(gòu)。在該汽輪機(jī)組的實(shí)際運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)，高壓調(diào)節(jié)閥常常會(huì)出現(xiàn)卡澀的現(xiàn)象，影響了機(jī)組的運(yùn)行效果。下面重點(diǎn)對(duì)卡澀的原因進(jìn)行分析。

1.1 DEH系統(tǒng)故障引起的卡澀

DEH即汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)，它是1000MW超臨界機(jī)組的重要組成部分之一，該系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，容易引起高調(diào)門卡澀。如，熱工電信號(hào)故障，會(huì)導(dǎo)致高壓進(jìn)汽閥門的油動(dòng)機(jī)動(dòng)作失靈，從而使閥門停止在某個(gè)位置處，無法正常活動(dòng);熱工卡件故障時(shí)，也容易引起高壓調(diào)節(jié)閥卡澀，如卡件報(bào)警異常等;電液轉(zhuǎn)換器或是電磁閥故障時(shí)，都可能引起卡澀問題;油壓過低、過濾網(wǎng)堵塞、漏油等故障，可能造成高壓進(jìn)汽閥門無法正常活動(dòng)。通常情況下，DEH系統(tǒng)中絕大部分故障并不導(dǎo)致閥門卡澀的時(shí)間過長，如果是油質(zhì)原因引起的系統(tǒng)故障，則會(huì)延長閥門的卡澀時(shí)間。

1.2 機(jī)械問題引起的卡澀

汽輪機(jī)組是一個(gè)較為復(fù)雜的系統(tǒng)，除了電液部分之外，機(jī)械部分也是不可或缺的重要構(gòu)成要素。由機(jī)械部分引起的卡澀問題主要在如下幾個(gè)方面：一是，機(jī)械連接件卡澀，如閥桿、閥門操縱座等等;二是，安裝或操作不當(dāng)引起閥桿彎曲，從而導(dǎo)致閥門卡澀;三是，閥體填料選用的不合理，在低溫條件下填料的硬度過大，對(duì)閥門桿件造成摩擦，進(jìn)而引起閥門卡澀;四是，由于制造或安裝質(zhì)量不合格，使得門桿與閥座之間不配套，引起摩擦進(jìn)而造成卡澀;五是，閥套歪斜引起的卡澀。

1.3 蒸汽問題引起的卡澀

當(dāng)汽輪機(jī)組處于正常運(yùn)行的狀態(tài)時(shí)，蒸汽品質(zhì)一旦出現(xiàn)惡化，便會(huì)使門桿上形成較為嚴(yán)重的結(jié)垢，這樣一來很容易引起門桿卡澀。汽輪機(jī)組調(diào)停之后，除了鍋爐是用余熱烘干進(jìn)行保養(yǎng)之外，其余的設(shè)備全部均為進(jìn)行停運(yùn)保養(yǎng)，由此使得機(jī)組停運(yùn)后設(shè)備遭到一定程度的腐蝕，從而使得系統(tǒng)內(nèi)的鐵腐蝕產(chǎn)物含量過高，當(dāng)汽輪機(jī)組重新啟動(dòng)時(shí)，若是未按照要求進(jìn)行管路進(jìn)行沖洗，當(dāng)沖轉(zhuǎn)時(shí)，蒸汽中的雜質(zhì)便會(huì)進(jìn)入汽輪機(jī)的內(nèi)部，如鐵的細(xì)微顆粒，它們會(huì)進(jìn)入間隙較小的主汽門閥桿與門套之間，當(dāng)這種顆粒物積聚到一定程度時(shí)，便會(huì)形成卡澀。

2 某廠1000MW機(jī)組高調(diào)門卡澀的處理措施

為了有效解決1000MW汽輪機(jī)組高調(diào)門卡澀的問題，結(jié)合引起卡澀的主要原因，提出如下處理措施：

2.1 卡澀問題的預(yù)防

卡澀問題的出現(xiàn)可以通過有效的預(yù)防措施予以消除，下面筆者結(jié)合工作實(shí)踐，提出如下預(yù)防措施：一是要始終保持主汽門和調(diào)速汽門開關(guān)的靈活性及嚴(yán)密性，并定期進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)缺陷，應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)的措施加以解決處理，避免問題擴(kuò)大引起卡澀。需要特別注意的是，在任何情況下，都不得強(qiáng)行掛閘和沖轉(zhuǎn)。二是應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行抽汽逆止門活動(dòng)試驗(yàn)，避免蒸汽倒流引起超速問題。同時(shí)，可將主汽門的活動(dòng)試驗(yàn)改為全行程，這樣可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)主汽門是否存在卡澀問題。此外，對(duì)于存在卡澀的主汽門及調(diào)速汽門，在停機(jī)時(shí)，必須進(jìn)行徹底的檢查和處理，以此來消除故障隱患。三是對(duì)油質(zhì)進(jìn)行定期的檢測化驗(yàn)，確保油質(zhì)始終處于合格狀態(tài)，避免油質(zhì)中混入水分或雜質(zhì)造成調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)腐蝕或是卡澀的情況發(fā)生。四是對(duì)蒸汽的品質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，防止高壓或是中壓主汽門及調(diào)門等門桿因蒸汽品質(zhì)不佳引起結(jié)構(gòu)而造成卡澀的現(xiàn)象發(fā)生。五是當(dāng)機(jī)組長期停用時(shí)，必須設(shè)置專人進(jìn)行保養(yǎng)，以免調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)銹蝕引起卡澀。六是可在原有的基礎(chǔ)上，適當(dāng)縮短主汽門及調(diào)門的檢修周期，金屬部件與蒸汽發(fā)生接觸后，不可避免的會(huì)產(chǎn)生氧化皮，對(duì)此，可以采用解體檢修的方法，將金屬部件表面的氧化皮全部去除，通過縮短檢修周期，可以在氧化皮的厚度不至于引起閥門卡澀時(shí)便將之清除，這樣能夠有效預(yù)防卡澀問題的發(fā)生。七是應(yīng)當(dāng)在檢修主汽門及調(diào)門時(shí)，適當(dāng)擴(kuò)大除去氧化皮的范圍，并在檢修過程中，加強(qiáng)變形檢測。

2.2 卡澀的處理要點(diǎn)

當(dāng)運(yùn)行中的機(jī)組出現(xiàn)調(diào)門卡澀問題時(shí)，必須立即停止閥門試驗(yàn)，采取必要的措施穩(wěn)定機(jī)組負(fù)荷，通知檢修人員到場處理。當(dāng)調(diào)門卡在某個(gè)位置無法移動(dòng)時(shí)，操作人員可以使用銅棒對(duì)閥桿進(jìn)行振動(dòng)，具體操作時(shí)，要盡可能輕，同時(shí)，觀察負(fù)荷的變化情況，要求調(diào)門的開度與負(fù)荷保持對(duì)應(yīng)。當(dāng)調(diào)門的動(dòng)作遲緩或是卡澀現(xiàn)象較為輕微時(shí)，可對(duì)調(diào)門此時(shí)所處的位置進(jìn)行觀察，并在變負(fù)荷時(shí)予以注意。若是調(diào)門卡住且短時(shí)間內(nèi)無法恢復(fù)，必須立即停機(jī)進(jìn)行檢修，如果是由于閥桿彎曲引起的卡澀問題，應(yīng)返廠處理;對(duì)于DEH系統(tǒng)故障引起的卡澀問題，應(yīng)當(dāng)聯(lián)系廠家進(jìn)行處理。在對(duì)調(diào)門卡澀進(jìn)行處理的過程中，操作人員應(yīng)當(dāng)密切配合，若是需要對(duì)調(diào)速油路系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行更換時(shí)，應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確判斷，保證系統(tǒng)完全隔離后，方可進(jìn)行更換操作。當(dāng)某一側(cè)的調(diào)門出現(xiàn)卡澀現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)當(dāng)在汽輪機(jī)組計(jì)劃停機(jī)時(shí)，通知熱控人員，將卡澀的調(diào)門關(guān)小，然后再進(jìn)行打閘操作。

3 結(jié)論

綜上所述，1000MW超臨界汽輪機(jī)組的高壓調(diào)門卡澀問題非常普遍，一旦出現(xiàn)卡澀，會(huì)對(duì)機(jī)組的正常運(yùn)行造成影響。為此，應(yīng)當(dāng)對(duì)引起卡澀的原因進(jìn)行分析，并對(duì)采取有效的預(yù)防措施避免卡澀的發(fā)生。同時(shí)，對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)的卡澀問題，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行及時(shí)處理，確保汽輪機(jī)組的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]寧有智，王鳳良，康劍南，張騰宇，郭鈺鋒.火電汽輪機(jī)高調(diào)門調(diào)頻能力的實(shí)時(shí)評(píng)估方法[J].節(jié)能技術(shù)，2018（01）：21-22.

[2]李文輝，何振東，王林道，丁明青，劉金龍.高調(diào)門配置汽輪機(jī)調(diào)頻能力綜合改善方法研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2018（02）：43-44.

[3]萬杰，張宏學(xué)，鄒鐵軍，劉金福，于達(dá)仁.汽輪機(jī)高調(diào)門硬件問題引發(fā)的負(fù)荷突變故障及其診斷測試方法[J].汽輪機(jī)技術(shù)，2015（08）：98-99.

[4]李建鵬.達(dá)拉特發(fā)電廠330MW汽機(jī)高調(diào)門運(yùn)行方式優(yōu)化研究[D].華北電力大學(xué)，2017.