輪對踏面擦傷故障分析及處理

劉德強

（吉林鐵道職業技術學院，吉林 吉林 132000）

1 踏面擦傷剝離原因

踏面擦傷是指列車運行中，由于各種原因導致車輪在鋼軌上滑行，踏面局部被磨成平面。踏面剝離是由于各種原因導致踏面表面的金屬成片脫落，使踏面呈現出大片凹坑。

1.1 踏面擦傷形成的原因

（1）制動缸活塞行程過短；（2）制動機安定性能不良；（3）制動機緩解不良；（4）空重車位置調整不正確；（5）輪對檢修、制造質量的缺陷；（6）車站調車作業時使用單側鐵鞋；（7）機車乘務員對車輛制動故障應急處理不當；（8）閘瓦自動間隙調整器故障或調整不當；（9）制動波速不一致；（10）極少數車輛在運行中，由于制動杠桿系統發生故障，使車輛抱閘運行，造成輪對擦傷。

1.2 踏面剝離的原因

（1）疲勞剝離疲勞細紋發展而來的結果；（2）熱剝離制動時產生的表面微紋發展而來的結果。

2 踏面擦傷剝離故障處理及預防

2.1 故障的危害

（1）車輪踏面擦傷深度超限后，論對圓弧面上出現較大的局部平面，使輪對不能圓滑滾動，增大沖擊振動，容易造成滾動軸承內部零件損壞。

（2）車輪踏面擦傷深度超限后導致車輪進一步發生踏面剝離，縮短車輪使用壽命。

（3）車輪踏面擦傷后，車輪在運行過程中對鋼軌產生劇烈打擊。列車運行速度越高，擦傷的危害越嚴重。

2.2 故障的處理

踏面擦傷深度及局部凹下超過0.5mm；踏面剝離長度滑動軸承輪對一處超過40mm，兩處超過30mm，滾動軸承輪對一處超過20mm，兩處每處超過10mm（兩處邊緣距離超過75mm）；同一車輪直徑差超過1mm，同一車輪踏面與軸頸面的距離在同一直線上測量的兩點差超過2mm，未經旋削的同一軸相對車輪直徑差超過3mm者實施旋修。踏面擦傷或剝離超出車輛的使用限度，或者經鐵道部認證已經達到報廢的車輪實施報廢處理。

2.3 預防措施

（1）制動機活塞行程。解決制動缸活塞行程過短問題，貨車廠、段、輔修等各級修程施修單位應嚴格按照定檢標準調整制動缸活塞行程，并加強閘調器的檢修質量，保證狀態良好，性能可靠，單車試驗時，對閘調器進行全面性能試驗?；钊谐陶{整盡量取中間值。活塞行程調整應盡量使兩轉向架制動力平均，下拉桿圓銷組裝后眼孔相差不超過一個孔。

（2）制動機安定性能不良。解決此問題，首先應加強空氣制動閥的制造和檢修質量，嚴格按規程進行試驗。為提高試驗的準確性、可靠性，建議全部采用微機控制試驗。其次，強化貨車單車試驗環節，建議采用微機控制，減少人為因素的影響，杜絕漏項或簡化過程現象。同時有關部門應加強對機車乘務員的技術培訓，杜絕違章操縱或操縱不當。

（3）解決制動機緩解不良，首先應加強基礎制動裝置各杠桿、拉桿、圓銷孔的檢修質量，不得存在卡死、別勁等現象，徹底消除基礎制動裝置故障。其次，加強制動缸檢修質量，嚴禁缺油、缸體生銹、彈簧過弱或折斷，出現制動缸活塞筒與活塞分離、推桿與杠桿卡死等故障。同時列檢部門應加強對緩解不良制動機故障的檢查和處理，特 別要防止冬季車輛因滑行而造成的輪對踏面擦傷。另外定檢部門還應加強制動閥檢修、試驗及單車試驗質量，保證按規程規定檢修和試驗。

（4）空重車調整。解決空、重車調整位置問題，檢修、運用部門應加強作業標準的落實，嚴格按裝車狀態調整位置。筆者建議車輛應全部加裝KZW-4型空重車自動調整裝置，代替現有貨車的手動調整裝置，使貨車制動系統的運作全部自動化。

（5）輪對制造檢修質量的缺陷。各輪對制造、檢修單位必須嚴格按照有關標準的要求進行檢查和驗收，嚴格控制同一輪對兩車輪直徑差，防止不合格輪對投入運行。車輪制造單位應加強質量控制，采用先進的熱處理工藝，控制車輪鋼的純凈度，提高車輪的機械性能。