高鐵與普鐵在電力設備方面的區別探析

霍東亮

（吉林鐵道職業技術學院 電氣工程學院，吉林 吉林 132200）

高速鐵路與普速鐵路不分主次，在交通運輸中同樣重要，但是兩者在許多方面有所不同，比如在電力設備運行管理職責、電力設備故障處理、電力設備檢修、電力設備試驗等等方面都有很大的區別。

1 高速鐵路與普速鐵路在電力設備運行方面的區別

普速鐵路各供電段生產調度為電力運行管理工作的主體，通過收集電力設備運行數據和動態，進行匯總及分析，掌握設備的分布和系統的運行方式分析信號電源運行狀態異常或者電力設備的質量異常，及時的上報相關部門。

高速鐵路電力設備的運行管理是由電力遠動調度系統管理中心來設置的，其主體發生了改變。過程是電調通過SCADA系統對供配電設備、全線的一級負荷和部分二級負荷用戶的設備通過“五遙”功能進行實時的在線監測，同時可以依據SOE、歷史數據庫等相關擴展功能對電力設備運行質量進行分析，進而能夠預防故障的發生和故障所造成的損傷程度。改被動收集為主動監測，使“以預防為主”的指導思想得以真正的實現，這是高速與普速最大的區別[1]。

主體的改變使得電力線路工的工作職能也發生了改變，主要職責就是對沿線的電力設備的工作環境和不具備遠動功能的設備的日常巡視以及檢查維護。并且沿線的變配電所也就采用了無人值班的模式。

普速鐵路電力設備出現故障以后是由沿線的電力線路維護人員第一時間掌握運行的異常狀態故障信息，上報電調以后，再由電調統一處理。

高速鐵路電力設備出現故障以后是由電調第一時間掌握故障情況，進而能夠直接進行發現與處理故障。[2]當故障不會影響行車且不會擴大故障范圍時，電調將遠動切除故障，通知沿線的工區電力運行維護人員利用合理的時間進行維修處理。如果故障影響到了行車或者通信、信號的使用時，這時候電調將啟動搶修預案，啟動應急發電機，并且通知沿線工區的電力維護人員在2h以內處理故障。

2 高速鐵路與普速鐵路在供電與用電方面的區別

普速鐵路的沿線兩回路線路一般稱為電力貫通線線路和自動閉塞電力線路。電力貫通線為鐵路沿線，特別是區間用電負荷多而散的鐵路沿線而設置，做為沿線與行車有關的用電負荷的主供電源，當供電能力允許時，可對難以取得外部電源的其他用電負荷供電，同時兼做自動閉塞信號設備的備用電源。自動閉塞區段除設置電力貫通線以外還設置自動閉塞電力線路。自動閉塞電力線路原則上僅作為自動閉塞信號設備的主供電源，條件允許可作為沿線其他一、二級用電負荷的備用電源。

高速鐵路較普速鐵路而言，通信、信號等與行車密切相關的一、二級負荷有了很大的增加，全線車站用電負荷較大，區間用電負荷點多而分散，各點容量較小平均2~3km就有一個負荷點，現在高速鐵路采用一級貫通、綜合貫通兩回貫通線路供電，這樣不僅可以保證供電可靠性和電能質量，而且相對經濟。一級負荷由兩路相互獨立電源分別供電至用電設備或低壓雙電源切換裝置處，當兩路電源中一路電源發生故障時，另一路電源不會同時受到損壞。

普速鐵路的用電計量辦法由鐵路局制定，由供電段同地方電業部門辦理相關供電合同、手續后，進行電費收繳。高速鐵路由于產權所屬不同，電費由客專公司統一對地方電業部門進行清算，因此，不再需要廣泛抄表。針對特殊用戶，客專公司和鐵路局共同制定電費收繳辦法。

3 高速鐵路與普速鐵路在電力設備檢修方面的區別

高速與普速在設計、材料、管理、使用工況、運用保養、周圍環境等都有不同，具體分為以下幾點。

（1）在電力設備檢修體制方面的區別。普速的電力設備檢修的原則是“預防為主，保養與維修、一般修與重點修、狀態監測與計劃檢修相結合”，嚴格的執行計劃檢修制度。根據年檢修計劃，按月提報停電作業計劃后，可自行安排，不受檢修時間、方式的限制。高速采用的是“新路新制，技改制改”的生產力布局調整思路，設備檢修體制采用的是綜合維修基地的制度，由高速的技術特點、檢修內容、天窗修的行車組織模式決定的。為提高檢修的利用率，按照“周期檢修、狀態檢修、壽命管理”的原則，進而采取的是天窗修的組織模式，高速不工作的夜間時間進行“專業修、機械修集中修”的方式進行檢修，進而能夠避免影響列車的正常運行。[3]

（2）在電力設備檢修等級劃分方面的區別。高速鐵路電力設備檢修從恢復性修復變更為更換性修復，主要原因是高速鐵路電力設備的高科技性以及難易程度，分為壽命修（高速的電力設備選用的均是免維護、少維修的電力設備，到期自動進行更換即可）、維修（防止電力設備發生緊急的故障進行的維修，更換掉不合格的零部件及附屬裝置，進而能夠達到合格的標準）和保養（保養的目的就是及時發現電力設備的隱患，改善設備的工作質量）。其中維修又分為兩種，自行修準對的主要的是電力維護工作人員能夠自行恢復電力設備的全部性能并且能夠更換不合格的零部件及附屬裝置，返廠修主要準對的是電力設備維護人員無法修復的電力設備需要返廠維系才能達到合格的標準。

（3）電力設備檢修流程方面的區別。普速鐵路的檢修作業流程是供電段根據年度計劃和臨時增加的工作，每月25日前向路局報下個月的停電計劃，根據復批的文件內容在提前通知停電范圍內的用戶，提前一天提報停電和倒閘工作票，通過審核以后就可以進行停電、倒閘，采取安全措施進行檢修工作。高速鐵路的電力檢修作業流程是供電段根據年檢修計劃和臨時增加的工作，每月日前提報下月停電計劃，在工作前一天向電調提報停電工作票，復批后當天即可采取安全措施進行檢修作業，其余的工作均由電調完成。高速的電力檢修流程較普速大大的簡化了工作申報流程，減少了人力、物力，每個部門工作清晰，責任清晰。

（4）高速鐵路與普速鐵路在電力設備試驗方面的區別。高速鐵路的電力設備試驗和普速鐵路一樣，都是檢查設備的質量狀態，發現設備隱患，保證設備安全運行的重要手段，包括電力設備應進行交接和定期預防性試驗，通過對實驗結果的認真分析，可在投入運行前有效發現電氣設計、設備制作、施工工藝存在缺陷；或發現運行期間電氣設備的隱形故障，及時消除安全隱患提出改善質量的意見。隨著高速鐵路建設的大規模開展，各種高新技術產品都在廣泛應用，現有的標準和方式沒有隨著設備技術含量的提高而采取動態的改變，現部、局相關部門結合高速鐵路的實際，正在修訂《電氣設備交接及預防試驗標準》中的部分條款。目前配電室的高壓開關傳動由電調按照規定周期完成；繼電保護裝置的傳動試驗、設備、元件電氣性能試驗由鐵路局試驗所或供電段、維管段的試驗工區按照規定周期、項目完成。

4 結 語

高速鐵路的電力設備日益更新，技術含量也越來越高，逐漸向更高的智能化、科技化方向發展，因此在電力設備的運行、故障處理、檢修等方面較普速鐵路有非常大的不同，相信將來在高速鐵路上會有更多的智能機器人來工作，大大提高工作效率。