技術派零跑

文AO記者 陳秀娟

零跑將“自研”與“自造”看做企業長遠發展的根本之道。

與絕大多數新造車勢力入局便喜歡講故事不同，零跑更喜歡講技術。

2019年元旦剛過，零跑汽車在北京水立方舉行“零跑汽車品牌暨S01上市發布會”，其首款量產車型零跑S01正式上市并公布售價。整場發布會依然以講技術為主。

這款定位為十萬元級智能純電動Coupe的零跑S01綜合補貼后全國統一售價略高于10萬元，具體為10.99萬元～14.99萬元。提供2種續航版本（NEDC續航里程超過300/380公里）、3種車漆顏色、3種潮酷內飾搭配。除了獨特的轎跑造型以外，S01也號稱是全球首款真正不需要鑰匙的車：車主自己就是鑰匙。

值得注意的是，零跑S01 380版本將從今年第二季度開啟小批量交付，460版本將在年底前開始交付。

可以說，零跑S01上市開啟了造車新勢力繼蔚來、威馬、小鵬后的第二梯隊的攻勢。此時，距離零跑成立剛滿三年。

在經歷了2018年造車新勢力紛紛登場并混戰的局面之后，零跑能否后來者居上？

一直在0到1的路上

發布會上，零跑創始人兼董事長朱江明表示，零跑造車的底氣來自“超過十年智能交通領域的技術積累”。如此看來，零跑背后還有諸多不為人知的故事。

朱江明表示，作為一個工程師，他的夢想是讓自動駕駛走進現實，為消費者提供高性價比和極致體驗的智能電動汽車。

“讓駕駛更輕松，讓乘坐更舒適，讓價格更親民，是我創辦零跑的初衷。作為一位工程師出身的連續創業者，多年人工智能、智能交通領域的實踐經歷讓我相信，自動駕駛的實現只是時間問題。零跑汽車要做的，便是將科技的進步真正普惠于民。零跑團隊當中的很多人擁有智能網聯，智能交通領域十多年工作經驗，有很深的技術積累。零跑把智能電動汽車當作一個電子產品來打造，目標是打造一款智能化體驗超越100萬級豪車的10萬元級智能電動車。”朱江明在發布會現場表示。

在平時的采訪中，朱江明很少談情懷，更喜歡談技術。他是一個耿直的“技術男”，這種性情也直接影響著零跑汽車的團隊氣質。朱江明多次表示，華為是中國通信業唯一真正掌握核心技術的企業，華為精神值得所有中國企業學習；而目前零跑汽車的主要管理團隊大多來自大華及華為，80%員工是研發人員。

今年52歲的朱江明，畢業于浙江大學，歷任杭州摩托羅拉科技有限公司業務運營總監、總經理，大華股份主要創始人，大華股份副董事長、CTO。

早在創立零跑汽車之前，朱江明就已經有過多次成功的“從0到1”創業經歷。1992年，他首次創業，與友人共同創立大華股份，僅用短短數年時間便將調度通訊行業做到全國第一；隨后，他將目光轉向安防領域，只用了15年時間，又把大華股份在安防行業的市場份額做到全球第二。2015年，朱江明基于大華在智慧交通領域的研究以及對汽車電動化和智能化趨勢的預判，進入智能汽車產業，創立了零跑汽車。

零跑創始人兼董事長朱江明表示，零跑造車的底氣來自超過十年智能交通領域的技術積累。

當時，蔚來、車和家、奇點汽車等多家造車新勢力企業已經創立，零跑汽車以大華多年在安防和可視化領域經驗以及視頻圖像處理技術依托，憑借底層嵌入式軟件及算法層面的技術優勢，打造具有核心技術能力的汽車品牌，這在新勢力中是一個比較獨特的存在。

不可忽視的是零跑汽車管理團隊的另一個人——零跑汽車副總裁趙剛，他分管戰略和產品規劃、業務發展、品牌營銷、銷售及服務體系。1999年-2017年，趙剛歷任華為研發產品經理、區域銷售主管、區域市場營銷主管、區域副總裁、華為土耳其國家總經理、華為公司消費者BG、榮耀海外業務負責人。

趙剛在華為18年的職業生涯，積累了豐富的戰略管理、產品管理、市場拓展、營銷及公司綜合治理經驗。以華為榮耀為基礎的營銷及產品經理團隊，又為零跑汽車補充了狼性的團隊文化以及敏捷創新、極致體驗的產品文化。

不難看出，零跑汽車的管理團隊充滿技術基因。

高度自主研發

零跑汽車和所有其他造車新勢力最大的區別在于，這是一家高度垂直一體化的智能電動汽車創業公司。

零跑汽車實際上已經是朱江明創立的第四家公司。朱江明透露，在創立零跑汽車的3年間，在追求卓越的道路上，零跑汽車逐步完成了眾多從0到1的突破：零跑正向研發了T、S、C三大產品平臺，零件通用率達到70%以上；自主研發了電動汽車的核心“三電”系統，開創性設計了全球首款八“合一”一體化電驅總成“Heracles”；已經完整掌握自動駕駛核心硬件平臺和算法技術，實現了對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化全覆蓋。

對于零跑S01來說，最突出優勢，就在于智能化，而且是在硬核部分：智能駕駛輔助系統。零跑的智能駕駛輔助系統名為“Leap Pilot智能駕駛系統”，最多搭載了22個高精傳感設備。

根據零跑S01的配置表不難看出，即便是首批交付的車型，也將具備CCS定速巡航系統、LDW車道偏離預警系統、自動泊車、車輛召喚功能。升級后則將具備自適應巡航、低速跟車、車道保持等高級別輔助功能。

零跑自稱S01 已經達到L2.5級別的智能駕駛能力，后續可通過OTA升級到L3級別。零跑汽車計劃2020年實現L3級別自動駕駛，2021年小范圍L4測試。

零跑汽車在智能駕駛上用力最大，而且致力于從攝像頭與傳感器、AI自動駕駛芯片、核心軟件與算法，一直到最上層的整車控制環節，都做到自主研發。

在發布會上，朱江明還透露，零跑汽車與大華聯手打造智能駕駛芯片“凌芯01”，已進入集成驗證階段，并將于今年二季度進行實車測試，量產后有望成為首款中國人自主研發的智能駕駛芯片。

由于大華股份在芯片領域有十多年的經驗和積累，“凌芯01”具備AI深度學習能力，隨著時間的增長，芯片會變得越來越聰明。據大華股份相關負責人稱，其算力達到業內領先水準，超過目前市面主流芯片5倍之多。

記者了解到，這枚芯片專為汽車自動駕駛研發，定位上更精準清晰，符合自動駕駛的實際場景需求，且采用國產CPU，更加安全可控。

在自研技術的積累及推動下，零跑汽車的產品研發速度會逐步加快。繼S01后，T平臺首款車型將會在2019年上市，S平臺第二款車型將會在2020年上市，C平臺將會推出一款純電動跨界SUV，會在2021年與用戶見面。

造不需要鑰匙的車

和其他新造車企業不一樣，零跑首款車S01是兩門兩座的轎跑車型，長寬高為4075×1760×1380mm，軸距2500mm。

在零跑S01的核心參數方面，380和460版本，綜合工況續航分別是300公里和380公里。百公里加速僅需6.9秒，最高速度135公里。

零跑的動力電池系統與特斯拉類似，采取圓柱形電芯整包方式。現在動力電池包系統能量密度可達160wh/kg。另外，電驅系統方面，零跑采用了自主研發的八合一“Heracles”（海格力斯，希臘神話力量之神）系統，將DCDC（車載電源）、MCU（電機控制器）和PDU（高壓配電模塊）、VCU（整車控制器）、OBC（車載充電機）等八大部件集成在一起。

除了智能化、電動化，零跑在人機交互等層面也有獨特創新。極具特色的是，Leap In生物鑰匙系統，包括兩個部分，一是指靜脈識別解鎖，另一個是人臉識別啟動。

指靜脈識別解鎖是一種使用指靜脈生物識別技術，通過紅外識別你靜脈血管的分布圖來解鎖。零跑S01取消了門把手，在車門內側設置了一個凹槽，裝配了指靜脈生物識別器。當車主用手指觸碰識別器幾秒鐘之后，車門就會自動彈開。由此，零跑汽車稱自己是“全世界第一輛真正不需要鑰匙的車”。

至于人臉識別啟動，是指零跑在車內裝配了臉部識別器，采用紅外毫秒脈沖式自適應補光，同時應用三維立體識別技術協同作用，來識別車主。一旦識別成功，車輛就會自動啟動。而且，識別成功之后，車輛會自動讀取車主的專屬ID，從而自動配置座椅坐姿、后視鏡位置、導航設定、音樂喜好和空調設定。

這點，就如同車里有了一個管家，看到車主來了，就會對應送上應有的服務，確實是相當貼心而且無感的體驗。

過渡期由長江汽車代工

零跑汽車此前已經宣布2019年首款車上市交付，但是外界一直擔憂零跑如何解決資質問題。

在當天發布會后，零跑汽車副總裁趙剛對記者表示，已經和長江汽車簽署了代工協議，將由長江汽車代工生產。

趙剛提及了發改委等部門發布不久的《汽車產業投資管理規定》。根據該規定，新建獨立純電動汽車企業投資項目的企業法人，如果是汽車研發設計企業，要先在兩個年度累計銷售3萬輛以上純電動乘用車，才能符合新建項目備案條件。而且，該規定鼓勵各省內汽車產能協調利用。同在浙江的長江汽車就成了零跑汽車最好選擇。

趙剛表示，零跑計劃2019年銷售1萬輛，在2020年完成3萬輛～5萬輛銷售，然后利用零跑汽車在金華的生產基地申請資質。

零跑浙江金華工廠原計劃在2019年第一季度完成整體建設，總產能規劃為25萬輛/年，一期產能規劃為5萬輛/年。朱江明表示，在獲得資質之前，金華工廠將負責車身、動力電池包等零部件的生產。長江汽車負責零跑S01最后的總裝工序，也就是零跑金華工廠把白車身和三電零部件生產出來后送到長江汽車杭州工廠進行總裝。

長江汽車是中國放開新建純電動乘用車生產準入后的新造車企業之一。長江汽車是第二家發改委審核的項目立項的企業，也是第五家獲得工信部準入的企業。但是，長江汽車的乘用車一直沒有大量銷售。此番為零跑汽車代工，自然會有不少質疑。趙剛表示，將派駐生產團隊到長江工廠，確保生產能力和質量。

2019年的新車市場競爭程度不言而喻。造車新勢力已經交付的車型有蔚來ES8、威馬EX5、小鵬G3、新特DEV 1等，對于即將交付的零跑S01 380版本、460版本來說，充滿了挑戰。在新一輪的交付大戰中，零跑是否能脫穎而出？一切值得期待！