自動駕駛汽車四大短板怎么補？

文AO記者 陳秀娟

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)是中國汽車產(chǎn)業(yè)的新機遇，只有加快創(chuàng)新能力提升，加強標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同，中國才能在智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道上贏得競爭優(yōu)勢。

當(dāng)前，隨著新一代信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正成為各國紛紛搶占的戰(zhàn)略制高點。

在2018年10月18日-22日召開的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，來自數(shù)十個國家和地區(qū)的近千名專家學(xué)者、企業(yè)高管就智能網(wǎng)聯(lián)汽車前沿技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)制定及生態(tài)構(gòu)建等話題深入探討和交流。

會上，工信部部長苗圩的發(fā)言引起了與會者共鳴：“目前，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為各國共識，美、德、日等汽車強國紛紛加快戰(zhàn)略布局，各大科技巨頭大舉投資并購，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展呈現(xiàn)出核心技術(shù)加速突破、基礎(chǔ)支撐加快完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)漸趨成熟的良好態(tài)勢，新的汽車時代呼之欲出。”

那么，智能網(wǎng)聯(lián)汽車究竟具有多大的市場潛力？目前整個行業(yè)又面臨著哪些短板？企業(yè)對該領(lǐng)域又有著怎樣的思考，它們?nèi)绾卧谠擃I(lǐng)域布局？

2020年市場規(guī)模超1000億元

據(jù)清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通研究中心主任李克強介紹，所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車與人、路、云端等智能信息交換共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實現(xiàn)“安全、舒適、節(jié)能、高效”行駛，并最終可替代人工操作的新一代汽車，又稱智能汽車、無人駕駛汽車、自動駕駛汽車。

對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展前景，苗圩指出，到2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)模可達(dá)1000億元以上，發(fā)展前景廣闊。

目前，我國在該領(lǐng)域的發(fā)展也取得了一些成績。苗圩表示，通過加強頂層設(shè)計、堅持創(chuàng)新驅(qū)動、完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、推動測試應(yīng)用，近年來我國搭建了跨領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新平臺，加快了國家標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，建立了上海、重慶、北京等地的測試示范區(qū)，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展環(huán)境日趨完善，有效地激發(fā)了企業(yè)動力、市場活力。“中國政府高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，將之作為解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的重要手段，帶動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和加速升級。”苗圩說。

工信部部長苗圩指出，目前，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為各國共識，美、德、日等汽車強國紛紛加快戰(zhàn)略布局，各大科技巨頭大舉投資并購，新的汽車時代呼之欲出。

不過，苗圩也指出，當(dāng)前發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的共識雖已形成，但在前進(jìn)道路上依然面臨諸多問題和挑戰(zhàn)。比如核心技術(shù)的突破、應(yīng)用領(lǐng)域的拓展、法律法規(guī)的完善等，都離不開各方積極參與和全球合作。

四大短板待解決

全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼指出了當(dāng)前自動駕駛汽車發(fā)展的四大短板：一是尚未形成發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛汽車的國家戰(zhàn)略；二是智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛汽車關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)基礎(chǔ)比較薄弱；三是信息、通信、汽車、交通等產(chǎn)業(yè)和技術(shù)跨界融合不夠；四是智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚也表達(dá)了類似的觀點，他指出，中國在發(fā)展電動技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面既有優(yōu)勢，也有劣勢。政府協(xié)調(diào)力強、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資大、具有良好互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通信技術(shù)基礎(chǔ)是優(yōu)勢所在；劣勢在于技術(shù)基礎(chǔ)弱、政策環(huán)境不利于技術(shù)創(chuàng)新。

“當(dāng)前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)、測試標(biāo)準(zhǔn)尚不完善，不同行業(yè)間標(biāo)準(zhǔn)的有機融合仍需加強。在信息安全、開放共享、運行監(jiān)管等方面的機制尚未完全建立。”工信部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示，這些問題也是全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要共同面對的挑戰(zhàn)。

對此，苗圩表示，當(dāng)前要把握汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展新趨勢，充分發(fā)揮企業(yè)的市場主體和創(chuàng)新主體作用，打造線上線下一體化的全球協(xié)同研發(fā)創(chuàng)新平臺，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車在技術(shù)、產(chǎn)品、業(yè)態(tài)、模式等多個層面的創(chuàng)新變革。

針對這些短板，董揚也提出了三點建議：首先，整車企業(yè)應(yīng)重視基礎(chǔ)技術(shù)和共性技術(shù)研究，零部件企業(yè)應(yīng)重視新技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)，要做好行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作，用好資本的力量；其次，相關(guān)產(chǎn)業(yè)要重視與汽車產(chǎn)業(yè)配合，在合作中發(fā)展、不要包打天下，還要研究并熟悉汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展規(guī)律；最后，政府要做好頂層設(shè)計和規(guī)劃，促進(jìn)與協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)間合作，創(chuàng)造有利于創(chuàng)新發(fā)展的法律和政策環(huán)境，支持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基金建設(shè)。

在羅俊杰看來，需要從兩個方面著手：一方面需要汽車、電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新；另一方面也需要世界主要汽車生產(chǎn)國攜手，加強在智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等方面的交流合作，在WP29、ISO等國際組織框架下，特別是借助WP29框架下新成立的自動駕駛車輛工作組，加快推進(jìn)自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。

巨頭在行動

面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的機遇和挑戰(zhàn)，企業(yè)也有著自己的思考與布局。

在騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰看來，如今沒有一家企業(yè)能夠擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需要的全部資源和能力，開門造車正在成為現(xiàn)實。馬化騰認(rèn)為，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司攜手，沉下心來共同打造網(wǎng)絡(luò)連接、數(shù)據(jù)處理和安全三大核心能力。

馬化騰透露了關(guān)于騰訊發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)車的進(jìn)展。他指出，騰訊正在研發(fā)車載微信，考慮采用全語音交互的模式收發(fā)微信消息，并且跟車載硬件結(jié)合，實現(xiàn)通過方向盤按鍵就能安全地收發(fā)消息。雖然許多車企對微信上車的呼聲很高，但馬化騰強調(diào)，遲遲不推出是希望對設(shè)計嚴(yán)格把關(guān)，保證安全第一。

馬化騰還表示，近兩年來，騰訊在車聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域進(jìn)行了深入的探索。騰訊目前在安全領(lǐng)域已經(jīng)有七大實驗室，其中騰訊安全科恩實驗室此前就發(fā)現(xiàn)了特斯拉和寶馬網(wǎng)聯(lián)汽車的多個高危安全漏洞，并基于漏洞實現(xiàn)了對車輛的遠(yuǎn)程控制。目前，騰訊已經(jīng)與一汽、寶馬、廣汽、長安、吉利、東風(fēng)柳汽等企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作，搭載“AI in Car”騰訊車聯(lián)方案的多款車型已經(jīng)上市銷售。未來將與傳統(tǒng)汽車企業(yè)共同打磨三項基本功：一是網(wǎng)絡(luò)連接能力，二是數(shù)據(jù)處理能力，三是安全能力。

百度董事長兼CEO李彥宏認(rèn)為，人工智能將徹底改變汽車行業(yè)。百度要打造的是智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛時代的一個全新生態(tài)。百度從2012年開始，用人工智能技術(shù)來改造百度搜索引擎以及一些相關(guān)服務(wù)。2013年他發(fā)現(xiàn)，其實人工智能真正能改變的另外一個大行業(yè)是汽車行業(yè)，并成立自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊，2017年4月份，百度宣布了Apollo平臺的開放。