“隱形獨角獸”維艾迪

文AO記者 鄭劼

“如果通過技術開放，真的能把中國企業(yè)團結起來、走自主開發(fā)的道路，我覺得這就是最大的價值。” 維艾迪汽車科技有限公司董事長王國斌說。

2018年12月8日，一年一度的“中國汽車企業(yè)創(chuàng)新大會”在上海嘉定如期舉行，除了延續(xù)往屆的整車企業(yè)創(chuàng)新指數(shù)評價以外，專為具有獨特性、顛覆性技術企業(yè)而新增的 “隱形獨角獸企業(yè)”評選成為本屆大會的重頭戲。

據(jù)了解，此次評選由中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿，中國汽車工程學會名譽理事長付于武，世界汽車工程師聯(lián)合會主席、清華大學汽車技術與戰(zhàn)略研究院院長趙福全等行業(yè)頂尖專家組成評委會，共同從100余家候選企業(yè)中遴選出15家，作為中國汽車行業(yè)“隱形獨角獸企業(yè)”在大會上進行了表彰。其中，維艾迪汽車科技有限公司（以下簡稱維艾迪）作為傳動領域的佼佼者脫穎而出、躍然上榜。

獨創(chuàng)活齒無級變速技術

維艾迪何以能一舉進入“隱形獨角獸企業(yè)”榜單？它有哪些獨創(chuàng)性的技術亮點？事實上，早在一個月之前，維艾迪就已經(jīng)召開了一場技術路線研討會，將潛心研發(fā)12年的科研成果公之于眾。

當時，維艾迪汽車科技有限公司董事長王國斌用了整整一個小時的時間，采用視頻+產(chǎn)品展示的方式向業(yè)內人士詳細講解了維艾迪旗下活齒嚙合無級變速器技術（HNCVT）。

據(jù)介紹，HNCVT核心部件由含軌道槽錐盤、活齒單元梁、活齒滑片和活齒專用齒形鏈組成，獨特的結構設計使其同時具有無級嚙合、無級變徑和工分效合三大特點。

對于這項技術的優(yōu)勢，中國汽車工程學會齒輪分會常務副秘書長、北京航空航天大學教授徐向陽這樣說：當前最為主流的鏈式或帶式無級變速器能夠實現(xiàn)無級換擋，與發(fā)動機匹配更好，舒適性高，但缺陷也很明顯，一是機械摩擦傳動效率低，二是扭矩容量低（最大450N●m）。

HNCVT技術從原理上創(chuàng)新，由摩擦傳動升級為嚙合傳動，效率提升94%甚至更高水平，扭矩容量也能達到1500 N●m甚至更高，這使得HNCVT技術能夠在整個工程領域應用并得到大范圍的推廣。

與此同時，《汽車觀察》還了解到，不只是CVT 、AT、AMT、DCT等四大主流類別自動變速器，VIT技術能夠對現(xiàn)有所有類別自動變速器進行升級換代，或提升換擋品質，或提升傳動效率，或提升轉速極限、NVH，或提升可控動態(tài)響應性，或優(yōu)化空間重量指標，或提升價格競爭力，可以稱之為是“一項全類別變速器領域的共享性技術升級方案”。

值得注意的是，VIT系列技術均擁有完全的自主知識產(chǎn)權，母體核心技術專利文獻長達200頁，構筑了系統(tǒng)、完善的知識產(chǎn)權壁壘。而在應用范圍上，VIT技術也已經(jīng)全面覆蓋了傳統(tǒng)汽車(含轎車、客車，卡車) 、新能源汽車、國防軍工、農(nóng)機、工程機械、風電、重工領域等所有機械傳動市場，市場空間巨大。

呼吁合作伙伴加盟

相比CVT等主流技術，維艾迪走的可以算是一條非主流的研發(fā)道路。過去十年，維艾迪走的是純科研化的發(fā)展道路，雖然到目前為止技術及產(chǎn)權體系已然發(fā)展成熟，但因為受制于資金、規(guī)模、實驗驗證能力等局限因素，活齒無級變速技術距離產(chǎn)業(yè)化仍有很長的路要走。

王國斌對此有著非常清醒和理智的認識。也正是因為如此，潛心研發(fā)12年終有所成，維艾迪并沒有選擇“悶聲發(fā)大財”，而是選擇將技術成果昭告天下、將心血與整個行業(yè)共享。

“經(jīng)董事會研究決定，維艾迪將把后續(xù)所有技術全面對外透明開放，歡迎各位有志之士早日統(tǒng)一技術戰(zhàn)線、加入到VIT活齒無級變速技術的后續(xù)產(chǎn)權開發(fā)中來。” 他大聲疾呼：“現(xiàn)在很多國外企業(yè)都在研究活齒無級變速技術，國內企業(yè)卻不重視。難道我們要等到國外研發(fā)成功，再去花大價錢購買嗎?”

為了讓活齒無級變速技術能夠盡快向行業(yè)同步輻射，引導機械傳動工業(yè)步入無級變速時代，王國斌決定，將對優(yōu)先接納VIT技術，并能快速產(chǎn)業(yè)化、市場化的企業(yè)，給予長期甚至終身免費使用（在獲得經(jīng)濟效益若干年后，給予VIT一定比例利潤分成，以滿足VIT產(chǎn)業(yè)可持續(xù)性發(fā)展），對滯后使用VIT技術企業(yè)，則會適度提升使用門檻。

VIT系列技術均擁有完全的自主知識產(chǎn)權，母體核心技術專利文獻長達200頁，構筑了系統(tǒng)、完善的知識產(chǎn)權壁壘。

“維艾迪距離成功還差兩公里，一公里是產(chǎn)學研的深度合作；另一公里是資本的力量。憑一己之力是遠遠不夠的。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武對王國斌的做法表示認可， “活齒嚙合無級變速器技術的特殊性，決定了它將有著廣闊的發(fā)展空間，而不是僅僅局限于汽車這個細分市場。這是何等的意義？中國太需要這樣的產(chǎn)品了。”為此，他呼吁主機廠、資本方能夠與維艾迪共同攜手，推動活齒無級變速技術早日大規(guī)模推向市場。

中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其也表示認同，他說：“經(jīng)過中國自動變速器產(chǎn)業(yè)十多年的努力，在AT、AMT、CVT、DCT等方面都取得了重大突破。但再分解下去，這四大技術的關鍵零部件和核心元器件還是受制于人。活齒無級嚙合變速器這樣的原創(chuàng)技術值得我們尊重，也值得大家共同呵護它走向成功。”

“多年前，我曾在一個宣傳片里講到一個目標：希望維艾迪能推動汽車工業(yè)步入無級變速時代，當時說這句話時我自己也覺得好像是廣告詞。但其實正是這句話支持維艾迪鉆研十數(shù)年，收獲了今天的成果。”王國斌說，“2018年是維艾迪成立12周年，我愿意以3年不賺錢的態(tài)度讓更多企業(yè)加入進來。在維艾迪成立15周年的時候，維艾迪項目不再是孤軍奮戰(zhàn)，而是有更多國內企業(yè)能夠共享VIT活齒無級變速技術產(chǎn)業(yè)化帶來的豐碩成果。”