新能源車挺進(jìn)深水區(qū)

文AO記者 陳秀娟

新能源車市如何在迷霧中突圍？新能源車企大咖眾說紛紜。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%。

與整個車市相比，新能源汽車銷量出現(xiàn)逆市上揚(yáng)。可喜的是，新能源汽車的高速增長，是在補(bǔ)貼大幅退坡的條件下完成的。不難看出，真正推動企業(yè)向新能源方向發(fā)展的，可能更多的是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)在動力，而不僅僅是補(bǔ)貼。

不可忽視的是，新能源車依然面臨著資本寒冬的壓力，此外，當(dāng)前新推出的新能源汽車也依然存在不少負(fù)面反饋。這也讓新能源車行業(yè)陷入迷霧重重之中。

那么，在未來，新能源車企的機(jī)會又在哪里？新能源車市場若要保持增長靠什么？2018年12月16日，在第一電動網(wǎng)承辦的第九屆全球新能源汽車大會上，業(yè)內(nèi)大咖就相關(guān)問題進(jìn)行了深入交流。

在小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬看來，對于企業(yè)來說要真正做到智慧出行，才能得用戶、得市場。

未來5年或進(jìn)入深水區(qū)

北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀分析指出，5年之后，中國將會成為汽車強(qiáng)國，這通過發(fā)展新能源汽車實(shí)現(xiàn)。屆時，電動車也將發(fā)展到一個全新的高度，5年之后新能源汽車產(chǎn)業(yè)可能進(jìn)入深水區(qū)，有可能由單一企業(yè)之間的競爭演變成聯(lián)盟體的競爭。

特來電新能源董事長于德翔表達(dá)了類似觀點(diǎn)，在他看來，未來5年一定是百舸爭流的年代，在這5年中，無論是中國傳統(tǒng)的造車企業(yè)還是新造車勢力，一定會有1-3家企業(yè)能夠進(jìn)入到世界頂級造車的行列中，并且新能源汽車一定是由中國引領(lǐng)。“我比較看好未來5年的新能源車行業(yè)，未來5年房地產(chǎn)不太可能成為最大的引擎，接下來把油車換成電動車將是主流。”

博郡汽車CEO黃希鳴指出，現(xiàn)在是機(jī)會和風(fēng)險共生的時代。在過去十幾年，中國自主品牌發(fā)展相當(dāng)迅猛，包括上汽、吉利很多企業(yè)在這幾年發(fā)展趕超不錯。機(jī)會是存在，盡管2018年汽車整體的銷售形勢下降，但電動車在寒冬形勢下持續(xù)增長，代表電動車慢慢由國家的支持轉(zhuǎn)向市場引導(dǎo)的方向發(fā)展。中國的汽車行業(yè)正如100年前美國的汽車行業(yè)，經(jīng)過大浪淘沙后，由幾百家企業(yè)最后只剩下幾家。“如果企業(yè)能在大的環(huán)境里認(rèn)認(rèn)真真把技術(shù)、產(chǎn)品做好，我想始終是有機(jī)會成為世界級的公司，但在這個過程中也會淘汰大量的企業(yè)。如果只是單純在服務(wù)上面下功夫，可能這些企業(yè)很快就會被淘汰掉。”

如何活下去？

基于對市場的預(yù)判，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛認(rèn)為應(yīng)該回歸“產(chǎn)品創(chuàng)新+以人為本+賦能企業(yè)”的技術(shù)原點(diǎn)，才能走出迷霧。“技術(shù)以人為本，技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)。毋庸置疑，技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品，打造核心競爭力，只有技術(shù)進(jìn)步了，新能源汽車才能重生。我國的新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展軌道，但是ICT、動力電池、汽車集成、通信系統(tǒng)多方面技術(shù)還掌握在海外供應(yīng)商手上。由于海外供貨危機(jī)，2018年國內(nèi)的新能源汽車主機(jī)廠的市場供給能力下降明顯，這就是技術(shù)缺失的后果。”鄭剛解釋說道。

此外，鄭剛提出，中國的汽車站在厚積薄發(fā)的新機(jī)遇點(diǎn)，無論是傳統(tǒng)汽車公司還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等，都應(yīng)該攜手同行，讓汽車行業(yè)及國人由衷點(diǎn)贊。

據(jù)李一秀介紹，北汽新能源一方面著力于車聯(lián)價值領(lǐng)域的深入突破，目前正聯(lián)手華為打造汽車芯；另一方面，圍繞著“保衛(wèi)藍(lán)天行動”計劃做出行領(lǐng)域的深度變革。

廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇則更強(qiáng)調(diào)科技和成本的力量，他認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)未來發(fā)展最核心的競爭是“科技+成本”。“蘋果、華為與VIVO、小米等價格相差幾倍，但前兩者不缺市場，這就是科技的魅力，手機(jī)的成本相差無幾，但是科技極大地提高其附加值。所以，新能源車企未來在科技和成本上有什么優(yōu)勢，才決定它能否勝出。”肖勇舉例說。

目前，廣汽新能源汽車已從智能化和電動化等方面出發(fā)，以“科技+成本”為核心競爭力，提出了“線上APP+線下25小時體驗(yàn)中心”的全新營銷服務(wù)生態(tài)。

作為造車新勢力代表的合眾新能源總裁張勇認(rèn)為，新創(chuàng)企業(yè)要在激烈的競爭中生存下去要具備五個關(guān)鍵因素：打造高品質(zhì)產(chǎn)品；新能源汽車需要實(shí)現(xiàn)“汽車+電動化+智能化”的綜合運(yùn)用；創(chuàng)新要根植于用戶真實(shí)的、現(xiàn)實(shí)的需求，新穎要體現(xiàn)在產(chǎn)品和用戶服務(wù)上；新創(chuàng)企業(yè)要團(tuán)結(jié)起來抱團(tuán)取暖；規(guī)模是王道，技術(shù)是核心。他提出，新創(chuàng)車企的出路，是從整車出發(fā)，不斷朝著電動化和智能化發(fā)展和前進(jìn)。

在小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬看來，對于企業(yè)來說要真正做到智慧出行，才能得用戶、得市場。“誰能夠把一做到十做到一百？需要運(yùn)營能力、研發(fā)能力、需要整個閉環(huán)的推動，把車做出來沒有用，要做得好、轉(zhuǎn)得起來、跑得快才是非常重要的。汽車終究要成為個性化需求下的服務(wù)工具，新能源汽車的變革不只是簡單的動力變革，出行體驗(yàn)的改變才是關(guān)鍵。”何小鵬解釋說。

上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民樂觀地認(rèn)為，從業(yè)務(wù)本質(zhì)來看，只要能滿足客戶需求的、有一點(diǎn)點(diǎn)創(chuàng)新的、有一點(diǎn)點(diǎn)升級迭代進(jìn)化的企業(yè)都可能活下去。