誰是“大禍車”的克星？

文AO記者 王蘭

裝有液力緩速器后，司機可以實現不踩剎車安全下坡，從而大大降低卡車剎車失靈的事故率。

車毀人亡是重卡用戶最害怕、最想避免發生的事故。而液力緩速器是提升駕駛安全性的“神器”，因此其成為車輛標配的呼聲越來越高。

那么，液力緩速器有哪些好處？卡車用戶對此持怎樣的態度？對于頻發的剎車失靈事故又有哪些破解之道？

日前，來自交通運輸部、中汽協制動器委員會、中國交通運輸協會物流企業分會的行業領導，重卡制造企業、零部件企業代表以及卡車司機意見領袖聚集北京為推動中國卡車制動安全技術的發展獻言。

剎車過熱是誘因

重量大、剎車距離長，司機疲勞駕駛等誘因使貨車成為道路運輸安全的重要隱患，甚至被人們稱為“大禍車”。

事實上并沒冤枉大貨車。據交通運輸部統計數據顯示，近幾年貨車事故比例明顯上升，2017年我國發生的較大以上道路運輸事故中，貨車肇事事故數和死亡人數分別占總數的70%和64%，同比上升14%和10%。而貨車事故中制動失效又占相當大比例，比如2018年11月3日發生在蘭州南收費站的重大事故，一輛貨車制動失控從收費站沖下連撞31輛車，導致15人死亡、44人受傷。據蘭州市公安部門初查顯示，駕駛人李某因頻繁采取制動，導致車輛制動失效，經17公里長下坡路段行駛至距蘭州南收費站50米處與31輛車連續相撞。

卡車制動通常由車輪制動和輔助制動構成。卡車輔助制動主要有3種方式：排氣制動、發動機缸內制動、緩速器制動。卡車載重大、慣性大，連續下坡時，司機頻繁踩剎車，剎車片與剎車鼓之間的摩擦產生大量熱量，導致輪胎、剎車鼓溫度迅速升高。當溫度達到一定數值時就會出現剎車熱衰減，剎車效果變差甚至失靈。該蘭州事故的車輛就是采用制動力矩較大、散熱效果較差、長時間制動易出現熱衰退的鼓式制動器。對此，很多卡車用戶安裝淋水器降溫，在長時間下坡時，用水來吸收連續剎車釋放的高熱量，從而防止剎車失靈事故。

不容忽視的是，當氣溫降低時，淋水降溫會使路面濕滑，帶來安全隱患。對此，越來越多的國產高端重卡開始裝配液力緩速器。而對于國產液力緩速器2萬元～3萬元的成本支出，很多用戶仍然不愿意選裝，所以山區下坡路線上，仍然能看到大量的邊運行邊淋水的卡車。這無疑為車毀人傷的事故埋下了隱患。

近幾年，雖然交通部門為了消除安全隱患，對卡車改裝淋水器進行嚴加管理，一旦發現處以500元罰金，責令拆除淋水器。但是500元的罰金與2萬元～3萬元的液力緩速器相比，很多卡車用戶依然首選淋水器降溫。

“制動系統是汽車的關鍵，如果不能滿足制動需求，其他的方面再好也沒用。”中國汽車工業協會制動器委員會秘書長、高級顧問顧一帆認為，加強汽車制動安全技術升級刻不容緩。進入智能網聯、無人駕駛時代，車輛基礎制動性能更需要升級和改進。近些年，交通安全事故中，因制動失效造成的事故占比很高。國內法規制定行業不能一味參考國外，應針對中國實際情況制定。

安全不能“一招鮮”

實際上，人為操作失誤或安全意識不足而導致的交通事故占比依然很高。因此，加強駕駛員的安全技術培訓與正確使用輔助制動必不可少。在這方面，用戶與企業代表都深有感觸。

中國汽車工業協會制動器委員會秘書長、高級顧問顧一帆

駕駛員培訓在國外重卡品牌較普遍，國產重卡品牌還處于起步階段。購買斯堪尼亞的用戶，都要接受兩次駕駛培訓，一次新車理論培訓，一次跟車實操培訓。其培訓的主要目的是為了讓駕駛員了解車輛的功能和操作。因為陳舊的駕駛方式對于技術先進的車型已經不適用。比如他們會要求每位新車司機學會合理使用緩速器與輪剎。

“希望國內主機廠把駕駛員培訓放在首位，跟國外重卡品牌一樣，不經過培訓就不能駕駛新車。”意見領袖陳林海指出，培訓要特別關注駕駛人員行為，學會正確使用車輛，提高防御性駕駛行為的能力，這樣可以規避很多交通事故。

“當前發動機制動技術基本可以滿足用戶65%的制動工況需求，在長下坡和車輛重載的情況下，有必要使用液力緩速器。隨著智能網聯技術的發展，車輛可以匹配智能化的監測功能并將危險狀況及時向駕駛員提醒。”一汽解放代表陳宇超認為，不能僅靠安裝液力緩速器“一招鮮”來徹底杜絕事故。安全與司機駕駛操作、車輛按時維修、事故發生后采取合理的措施等綜合因素相關聯。

“很多用戶不會正確使用發動機擋位是造成事故多發的因素之一。”東風商用車代表李淼與陳宇超的意見相同，“卡車的發動機制動效果跟發動機轉速的關系很大，發動機擋位越高性能越好。而大多數卡車用戶在正常行駛過程中會使用經濟擋速，這時發動機本身的制動功能非常有限。”

陳宇超表示，主車（指牽引車）與掛車制動力分配不均，在極端情況下不僅非常危險，還成為重卡事故的主因。主、掛制動力分配已經是國內卡車行業需要重點研發的課題。

交通運輸部公路科學研究院汽車運輸研究中心主任周煒提出，牽引車基礎制動以及輔助制動技術已經相對成熟，但國內掛車的制動及輔助制動存在的問題仍然有待解決。

制動安全是一套方案

從2017年開始就在大力推廣液力緩速器的陜汽感觸頗深，其代表李林鋒認為，制動安全不是一項技術，而是一套方案。比如防撞預防就能大大降低事故率。他說：“我們要加強先進制動技術的研發，比如防側傾系統等，這些技術依然掌握在外資零部件手中，配套價格頗高，市場難以推廣。國內整車和零部件供應商要加強先進安全技術的研發，打破外資技術壁壘。”

此觀點得到很多卡車企業代表的贊同，大家紛紛表示，卡車行業也應積極推動360度環視系統、防撞預警系統、車道保持等輔助性安全系統的推廣，全面提高卡車行駛安全。

值得一提的是，不斷走向高端制造的中國重卡品牌正在全方面提升卡車的安全性。比如東風天龍旗艦采用梁型框架結構，提高了車身的抗變形能力；高強度鋼板的使用，提高車輛使用耐久性。其2017年上市的520馬力車型，采用低重心的V桿懸架系統，有效防止側翻，行駛更穩定。而且該車配置了車道偏離預警（LDWS）+前方碰撞警告（FCWS）輔助駕駛系統等主動安全系統。再如陜汽德龍X6000不僅搭載了智能輔助駕駛系統、主副制動智能聯動、疲勞駕駛監控、車道偏離預警系統、前車碰撞預警、環境監控等國內主流智能安全配置，還搭載了目前商用車少見的彎道輔助照明系統，大大提升了行車安全性。還如上汽紅巖不僅延續了歐洲整車技術以人為本、安全發展的理念，把安全融入到每個產品開發細節之中，而且充分發揮產業鏈上下游合作優勢，在智能安全方面也做出了一系列的嘗試。在上汽紅巖主力車型上，既有四點懸浮駕駛室，80%雙面鍍鋅板高精度焊接，本體最厚處高達1.5mm，不易變形、抗撞擊力強；獨有的駕駛室后移技術，發生碰撞時可整體后移500mm，可最大程度上避免人員傷亡；配備雙回路制動系統和ABS防抱死系統，防止產生側滑和跑偏，有效降低事故發生概率；駕駛室框架成型盒圍結構、駕駛室揮發物質指標控制、駕駛室安全配色與預防二次傷害物質選材、發動機缸內制動等。加上AEBS (自動緊急制動)、DMS (駕駛員疲勞駕駛監控)、LDWS (車道偏離報警）、EBS (電子制動系統）、ESP (電子穩定系統)、ACC（自適應巡航）、胎壓監測、碟剎制動片磨損提示等，上汽紅巖合理應用了眾多行業已經證明能夠切實提高車輛安全行駛的被動安全、主動安全的措施。上汽紅巖國內首款互聯網夢想卡車強大的人工智能語音交互系統，讓駕駛者無需動手即可操作車內各項功能，專心駕駛，把行車過程中駕駛人員的安全隱患盡量降低。

液力緩速器是必要配件

“沒有足夠好的制動性能，重卡就是移動的炸彈。”福田戴姆勒代表廖召全表示，國內發動機制動、液力緩速器等輔助制動技術在市場匹配率依然很低。

據了解，液力緩速器在我國匹配率低的原因主要有兩點：一個是對于購車成本預算支出較緊張的散戶而言，2萬元～3萬元的價格使他們選配得積極性不高，而目前中國的卡車散戶仍然占據著較高的比例。另一個是國內大量的卡車駕駛員對液力緩速器的功能認知不夠。很多用戶對加裝液力緩速器是否費油，是否加快發動機的報廢周期，仍然存在疑慮。

那么液力緩速器到底有沒有必要呢？

陳宇超回答：“安裝液力緩速器非常有必要。”

被卡車司機稱為下坡神器的液力緩速器到底有哪些優勢？首先，卡車裝有液力緩速器后不用裝水罐淋水降溫，司機可以實現不踩剎車安全下坡。其次，液力緩速器具有自重小、體積小、制動扭矩大，維護簡單等特點。液力緩速器作為一種有效可靠的輔助制動設備，采用無機械摩擦的方式將車輛下坡形式的動能轉化為制動介質的內能實現減速。

中國交通運輸協會物流企業分會副秘書長陳俊龍認為，在危化品運輸、客運行業現已強制安裝液力緩速器。對于加裝液力緩速器增加成本的問題，還要從全生命周期成本來考慮，如果與人的生命價值相比，液力緩速器增加的成本根本不算什么。

據李林鋒介紹，當前國內一些用戶對液力緩速器的看法已經有所改變，從完全不接受到主動要求安裝，目前陜汽推廣液力緩速器已經有1.8萬套。

一線用戶的聲音最具說服力。來自山東德州、23年駕齡的卡車司機李新華認為，推廣液力緩速器非常有必要，而且希望國家強制推行。“我們跑山區，淋水器需要裝飲用水，兩年內多支出的水、磨損、增重的費用與液力緩速器的成本費用差不多。而快遞運輸行業對時效性要求高，我們的平均車速基本在70多公里/時，各大快遞公司為了提升競爭力還在不斷提速，因此，我們對車輛的制動性要求非常高。”

交通運輸部公路科學研究院汽車運輸研究中心主任周煒

位于青海新疆交界的阿克蘇地區，上下坡的路線較多，當地卡車司機趙成海成為液力緩速器的受益者。他說：“我有110輛卡車每天上山拉礦，過去路上經常遇到卡車事故，自從2013年使用液力緩速器卡車以來，基本沒出現過事故。我們兩個多月換一次剎車蹄片，成本支出1400元～1500元，每一趟都得加飲用水淋水，這樣算下來，與加裝緩速器的成本支出差不多。而且隨著人們生活水平地提高，沒有匹配液力緩速器的卡車，已經沒有司機愿意開了。”

北奔重型車代表李靜表示，近幾年國內重卡在主動安全方面做了很多工作，包括前碰各種預警輔助系統、液力緩速器等。但這些功能全部屬于高配車型，并不是標配車型。由于購買成本增加，用戶可能比較猶豫，實際上這些成本在后期運營中全部可以賺回來，并且輔助制動使行車更加安全。

江淮重型商用車代表張輝建議，希望液力緩速器的推廣能有國家的補貼給予支持，同時希望發動機公司積極開發成本高但效果更好的壓縮釋放式缸內輔助制動。

可見，輔助制動技術對重卡車輛制動安全性能的提升作用，毋庸置疑。卡車安全也已經成為新消費環境下的第一核心訴求，因為在生命面前一切都應該退讓。