博世打通車聯網屏障

文AO記者 王蘭

博世集團董事會成員Dirk Hoheisel博士表示：“博世V2X通信技術支持多種通信標準。”

良好的人際關系需要通過使用相同的語言和穩定的溝通來維系。汽車通信亦是如此，未來互聯交通、自動駕駛要求汽車必須能與其它車輛和周圍環境保持平穩通信。

目前，被稱之為車聯網V2X通信的數據交換技術缺乏全球統一的技術基礎標準，然而，車輛在未來將使用全球各國和制造商實施的不同標準進行通信。

博世集團董事會成員Dirk Hoheisel博士表示：“博世V2X通信技術支持多種通信標準。我們開發了通用的互聯控制單元，能確保使用不同傳輸標準的網聯汽車實現通信。”互聯單元和遠程信息處理單元在單獨使用時，各自只能支持一種傳輸技術，而博世巧妙地將兩種單元組合在一起，創建用于V2X數據通信的一體化中央控制單元。憑借這一互聯控制單元，汽車可以在城市使用Wi-Fi網絡，也可以在其他地方使用蜂窩網絡進行通信。

硅谷初創企業Veniam為控制單元提供軟件解決方案，能夠實現復雜的數據連接管理，不斷尋求滿足各種條件的最佳傳輸技術，同時可以在備選方案中自由切換。如此可以實現車輛持續無縫聯網，確保車輛間相互預警交通事故，并為乘客帶來不間斷的音樂享受。

支持所有通信標準

普華永道的數據顯示，2025年，歐洲、美國和中國將擁有超過4.7億輛互聯汽車行駛在道路上。最初，多數車輛需通過云端實現互聯通信，而V2X技術幫助更多車輛直接與其他車輛和周圍環境（如交通信號燈、道路施工地、人行道和建筑物等）實現通信，從而提前預警道路擁堵、交通事故和結冰路況等潛在危險。

此外，車輛借助V2X技術可以了解前方交通燈何時變成綠燈，并據此調整車速以進入綠波帶，從而幫助改善地區尤其是城市地區的交通流量。然而，目前全球還沒有統一的V2X通信標準。中國主要使用基于移動通信的蜂窩車聯網技術（C-V2X ），而歐洲和美國正計劃在C-V2X標準外引入基于Wi-Fi的傳輸標準（DSRC和ITS-G5）。國際上出現的各類傳輸標準可能導致汽車通信產生問題，未來配備博世車載互聯控制單元的車輛將無需為此擔憂。這一控制單元允許車輛與車輛、車輛與交通基礎設施實現通信，任何國家和汽車制造商都可以使用該功能。而V2X通信也將更加安全、可靠。

Dirk Hoheisel博士表示：“博世為互聯車輛提供一體化的解決方案，我們為車聯網V2X通信開發的車載互聯控制單元將為全球各國車主帶來更加安全、舒適和便捷的駕乘體驗。”

選擇最佳通信方案

Veniam提供的軟件解決方案具有增強博世互聯控制單元的功能。由于并非每種傳輸技術都適用于所有場景，該軟件不僅能夠留意當前可用的V2X技術，還能密切監控備選通信方案的成本和數據傳輸延遲情況。

例如，當提醒駕駛員前方街道即將有車輛駛出等緊急情況時，此類關鍵信息必須通過始終高度可靠的技術進行實時傳輸，即使這意味著更高的數據傳輸成本。另一方面，當車輛通過云端更新軟件或更新導航系統時，可以選擇在傳輸成本較低且穩定的Wi-Fi網絡環境中進行。Wi-Fi能夠在短時間內傳輸大量數據，但缺點在于無法隨時搜索到可用的公共或家庭Wi-Fi熱點。Veniam提供的軟件熟悉每種通信類型的利弊，并始終可以選擇最佳通信方案。

Veniam創始人兼首席執行官Jo?o Barros表示：“Veniam智能互聯軟件攜手博世互聯控制單元，能顯著提高車輛的數據處理能力，我們致力于提供創新的云服務，塑造更安全的未來交通。”

同時，在拉斯維加斯舉行的2019年國際消費電子展（CES）上，憑借雙方共同開發的車聯網V2X解決方案，博世與Veniam榮膺CES汽車智能與自動駕駛技術類創新獎。

開展V2X測試

在目前歐洲規模最大的實地測試（simTD，安全智能交通—德國測試區項目）中，V2X通信已被證實可以在日常條件和實驗室模擬中使用。博世是這項聯合測試的重要推動者之一。

自2017年2月起，博世就聯合沃達豐與華為利用首個5G測試模塊對V2X通信進行測試，成為首批在歐洲對這一高性能技術開展路測的公司。路測在巴伐利亞州慕尼黑以北的A9高速公路上進行，重點對實時警報系統進行測試，當車輛在高速公路變道或前車急剎時，該系統可向駕駛員發出警報。此外，V2X還能提升諸如自適應巡航（ACC）等駕駛員輔助系統的功能性。

2018年夏，博世在底特律開展路測，測試內容包括汽車與道路基礎設施、攝像頭和傳感器之間能否實現安全的直接通信。測試結果表明，當車輛使用基于Wi-Fi的DSRC技術時，能夠通知駕駛員前方交通信號燈和行人穿越馬路等信息，從而幫助改善城市交通安全。博世子公司ESCRYPT為上述V2X測試提供了網絡安防技術支持。在中國，博世正在運用Wi-Fi和蜂窩技術測試點對點（ad hoc）通信，測試重點是超車或穿越繁忙路口等情況下的警報系統。