蔚來：新能源車赴美上市第一股

文AO記者 吉麗亞

集合了豪華創(chuàng)始投資人團隊，蔚來自帶光環(huán)與戰(zhàn)略支持的新勢力造車之路從紐交所上市的那一刻起再度升華。

美國時間2018年9月12日，時隔特斯拉上市8年后，蔚來成為全球第二家在美國上市的純電動汽車制造商，同時也是中國第一家在美國上市的新能源汽車公司，更是繼阿里巴巴之后在美國融資金額最大的上市公司。

與特斯拉不同的是，蔚來從成立到上市僅用了4年時間，而特斯拉用了7年時間，如此快速度上市，不光是為了成為中國版的“特斯拉”，更重要的原因是深受用戶和來自投資機構(gòu)對其前景的看好。

有意思的是，在紐交所掛牌上市的當(dāng)天，創(chuàng)始人李斌把敲鐘的權(quán)利給予了12名蔚來用戶，而其及蔚來高管均不在12名敲鐘人之列，這也是蔚來踐行“用戶企業(yè)”理念的舉動之一，因為是用戶讓蔚來站在這里，也是用戶讓蔚來已來。在大量車企表示要成為用戶服務(wù)型企業(yè)時，蔚來算是提供了一個可供學(xué)習(xí)的姿態(tài)。

這是繼易車美國上市、易鑫集團香港上市之后李斌的第三個上市作品，其超前的戰(zhàn)略思維和出色的資本運作能力著實令人驚嘆。另一方面，集合了豪華創(chuàng)始投資人團隊，蔚來自帶光環(huán)與戰(zhàn)略支持的新勢力造車之路也再度升華。不得不說，能在起步之初就獲得眾多資本的青睞，本身就說明了蔚來的互聯(lián)網(wǎng)屬性，以及蔚來調(diào)動資源的潛力和能力。

有專家這樣評價蔚來于中國汽車工業(yè)的意義：這是真正在挑戰(zhàn)主機廠以車輛生產(chǎn)為絕對重心的職能定位與商業(yè)模式，不僅在傳統(tǒng)車企中沒有，在新造車領(lǐng)域也罕見。正是這種獨特性，已經(jīng)幫助蔚來聚集起了一幫帶有強烈粉絲性質(zhì)的車主——他們會自發(fā)為蔚來提供反饋建議，并進行主動傳播，而這就是不折不扣的互聯(lián)網(wǎng)式營銷。

2018年蔚來全年交付量突破1萬輛大關(guān)，達到11348輛，成為國內(nèi)首個交付超過萬輛的新造車勢力。能夠讓車主如此快速地建立品牌認同，對于一家才剛成立4年的新勢力造車企業(yè)來說，尤為難得。

現(xiàn)如今，傳統(tǒng)車企正在加速向新能源汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，外資企業(yè)也在政策限制逐步放開后加快在中國新能源汽車市場上的布局力度，如何從產(chǎn)能上、資金上，保證持續(xù)、穩(wěn)定、高質(zhì)量的交付將是決定蔚來能否繼續(xù)生存下去的關(guān)鍵因素。

對于蔚來而言，美國上市是其里程碑式的發(fā)展階段，某種程度上，也彰顯了造車新勢力的市場價值，同時為中國汽車工業(yè)所帶來的影響作用不可忽視，將促進和其他新能源汽車的競爭態(tài)勢，讓市場進一步實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)升級。

蔚來赴美IPO更像是四歲的孩子升學(xué)了，意義遠非功成名就，而是意味著更多的責(zé)任。