智慧交通發(fā)展趨勢與構(gòu)建

高海峰

（山西省公安廳交通管理局，太原 030001）

隨著我國城市用地規(guī)模的不斷擴大傳統(tǒng)的道路交通管理方式已經(jīng)不能滿足新形勢下人民對于交通運輸?shù)膶嶋H要求，交通擁堵現(xiàn)象以及上下班晚高峰在我國絕大多數(shù)城市地區(qū)成為了普遍存在的問題，正是由于我國當前城市交通現(xiàn)狀以及交通管理方式較為落后的現(xiàn)實問題，發(fā)展智慧交通已經(jīng)成為當前形勢下所必須開展的重要工作之一。

1 智慧交通體系建設(shè)的發(fā)展趨勢分析

1.1 一體化

隨著我國交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，交通運輸方式的不斷更新逐漸將各個地區(qū)以及不同城市之間交通體系納入到統(tǒng)一的交通體系網(wǎng)絡(luò)中來，并以此為基礎(chǔ)，逐漸形成了跨越不同行政區(qū)劃的綜合交通運輸體系。這也在一定程度上要求我國智慧交通體系的建設(shè)需要加強不同區(qū)域之間的地理信息資源以及交通資源的共享，使得不同的區(qū)域之間可以依靠網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)以及資源共享協(xié)同開展交通管理工作。在此基礎(chǔ)之上，相較于以往單單依靠政府以及行政體系對于交通運輸行業(yè)進行管理的方式，智慧交通體系建設(shè)更加需要政府在開展交通體系管理的過程中引進社會參與，進而不斷提高交通數(shù)據(jù)共享以及業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展等相關(guān)工作開展的質(zhì)量以及效率，推動我國智慧交通體系建設(shè)向一體化發(fā)展，避免因不同行政區(qū)劃之間信息溝通不暢或者是協(xié)同開展工作效率較為低下等原因影響我國交通運輸管理工作的開展的質(zhì)量。

1.2 便利化

正如上文中所提到的，伴隨著我國數(shù)字通訊技術(shù)以及地理信息技術(shù)的快速發(fā)展，新興信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)在社會變革中的作用也會不斷突出，這也將在一定程度上倒逼我國交通運輸行業(yè)逐漸利用新技術(shù)以不斷增強實際管理工作過程中的應(yīng)變能力以及感知能力，進而推動我國交通運輸管理工作開展質(zhì)量以及效率的不斷提升。新興信息技術(shù)與我國交通運輸行業(yè)管理工作的結(jié)合，將在一定程度上克服了交通運輸服務(wù)時間以及空間等外界因素的限制，移動通訊技術(shù)以及支付方式的快速發(fā)展也在不斷推動我國交通運輸行業(yè)服務(wù)向個性化以及便利化方向快速發(fā)展。

1.3 精準化

大數(shù)據(jù)技術(shù)以及地理信息技術(shù)的發(fā)展為我國交通運輸行業(yè)管理工作開展的精度以及效率這提升打下了堅實的基礎(chǔ)，依托大數(shù)據(jù)技術(shù)可以一種更加高效的方式對我國不同地區(qū)交通運輸情況進行分析，進而使得我國相關(guān)管理人員可以對于不同區(qū)域的交通運輸狀況有一定的了解，在此基礎(chǔ)之上，通過運用以地理信息技術(shù)為基礎(chǔ)的傳感網(wǎng)以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實現(xiàn)對于交通生產(chǎn)運行實際狀態(tài)的全面掌控，為我國交通運輸管理工作以及服務(wù)工作開展的智能化以及精準化實現(xiàn)提供了技術(shù)支持。大數(shù)據(jù)技術(shù)以及云計算技術(shù)相較于傳統(tǒng)的人工分析而言效率以及精度都得到了極大程度的提升，因此在實際應(yīng)用過程中，有助于國家與地方形成統(tǒng)一的集約化技術(shù)體系，這也在一定程度上推動了我國交通運輸管理工作開展的集約化程度的不斷提升。

2 智慧交通建設(shè)工作開展的基本方略

2.1 加強智慧交通的頂層設(shè)計

隨著我國交通運輸行業(yè)管理以及服務(wù)工作開展一體化以及集約化程度的不斷提升，我國智慧交通體系在建設(shè)過程中應(yīng)當有意識的加強智慧交通的頂層設(shè)計工作，進而提高智慧交通體系各個系統(tǒng)之間的信息資源整合能力以及數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)化采集力度，以保證我國不同行政區(qū)劃之間智慧交通體系在穩(wěn)步發(fā)展的同時可以提高協(xié)同工作開展的質(zhì)量以及效率。除此之外，盡管我國智慧交通建設(shè)已經(jīng)進入快速發(fā)展階段，但是就我國目前智慧交通體系建設(shè)的現(xiàn)狀而言，許多行政區(qū)劃的智慧交通建設(shè)存在著普遍重復的現(xiàn)象，因此，我國交通運輸管理部門在開展管理以及服務(wù)工作時無法有效地利用智慧交通體系收集以及整理的信息資源，這也在一定程度上限制了我國不同區(qū)域之間交通運輸協(xié)同工作開展的質(zhì)量以及效率。針對這一問題，我國有關(guān)部門應(yīng)當成立統(tǒng)一的智慧交通管理建設(shè)部門，在此基礎(chǔ)之上，根據(jù)我國交通運輸行業(yè)發(fā)展的實際情況以及現(xiàn)狀對于我國智慧交通體系的頂層設(shè)計，進行合理的研究以及規(guī)劃，進而不斷推動我國智慧交通體系建設(shè)的規(guī)范化以及統(tǒng)一化，避免不同行政區(qū)劃之間出現(xiàn)信息化孤島以及重復建設(shè)現(xiàn)象的產(chǎn)生。

2.2 加快智慧交通相關(guān)行業(yè)標準的制定

經(jīng)過一定時間的發(fā)展，我國不同地區(qū)智慧交通體系的建設(shè)已經(jīng)取得了一定的成效，但在實際的應(yīng)用過程中由于不同地區(qū)所使用的智慧交通體系的標準缺乏統(tǒng)一的規(guī)范化管理，因此在一定程度上導致了不同地區(qū)交通信息資源難以實現(xiàn)高效共享，不僅不利于我國智慧交通體系集約化發(fā)展，同時也在一定程度上直接影響了我國智慧交通體系不同操作系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)一致性。因此，我國有關(guān)部門應(yīng)當根據(jù)智慧交通行業(yè)發(fā)展的實際要求加快出臺相關(guān)政策，通過建立統(tǒng)一的行業(yè)標準，以實現(xiàn)不同區(qū)域之間交通信息資源共享的集約化程度，推動我國智慧交通體系快速發(fā)展。

3 結(jié)束語

綜上所述，智慧交通建設(shè)對于提升我國交通運輸行業(yè)管理以及服務(wù)工作開展的質(zhì)量以及效率具有十分積極的意義，因此，有關(guān)部門應(yīng)當根據(jù)我國智慧交通建設(shè)發(fā)展的趨勢對于智慧交通頂層設(shè)計進行合理的規(guī)劃，在此基礎(chǔ)之上，通過建立統(tǒng)一的行業(yè)標準加快不同區(qū)域之間協(xié)同工作的開展效率的提升，綜合利用現(xiàn)有的資源以及手段推動我國智慧交通建設(shè)工作的快速發(fā)展。