公路施工中軟土路基處理技術探析

常忠森

（江蘇兆信工程項目管理有限公司，江蘇南京211500）

公路施工中軟土路基處理主要是考慮到公路施工過程中，軟土所產(chǎn)生的剪力形變較為明顯，并在很大程度上會給車輛行駛帶來極大不便，因此，對公路施工中軟土路基處理技術進行研究與探析很有必要。

1 公路施工中軟土路基處理技術特點

以下從水分比率較高、路基壓縮性強、表層處理難度高、排水重要性高等方面對公路施工中軟土路基處理技術特點進行分析。

1.1 水分比率較高

軟土路基中的水分比率較高。在我國高速公路施工過程中時常會出現(xiàn)軟土路基現(xiàn)象，如果這一情況沒有得到有效處理，則會在很大程度上造成路基的不均勻沉降，造成路基的承載力不足，出現(xiàn)路面開裂、路基沉降等現(xiàn)象，給高速公路正常通行造成重大隱患。因此，合理控制軟土路基中的土壤含水率，將其控制在一個合理的區(qū)間內(nèi)就顯得極為重要。

1.2 路基壓縮性強

公路施工中軟土路基處理技術強調(diào)對于軟土路基的高壓縮性。軟土路基是一個讓設計和施工技術人員頭疼的問題與瓶頸，這是因為軟土路基不同于其他路基，其本身存在很大空隙、天然含水率高、壓縮性高以及承載能力差等特點。其次，軟土路基的存在還容易引起相應的工程地質(zhì)問題，并嚴重影響公路工程施工質(zhì)量。

1.3 表層處理難度高

公路施工中軟土路基表層處理工作具有一定難度。表層處理難度高主要是指許多公路工程的軟土分布不夠均勻，需對軟土變位的地方進行敷墊，這在很大程度上降低了軟土的抗拉能力和抗剪能力，使路基的穩(wěn)定性受到影響。其次，表層處理難度高還意味著許多高速公路的路面在鋪設之后路面受力不均勻，出現(xiàn)變形、沉降等情況，甚至發(fā)生路基塌方、滑坡等，因此，只有對軟土路基進行加固處理，才能達到確保路基穩(wěn)定的效果。增設加強層，可以對軟土路基表面土層的土壤條件進行改善，將淺層的水排除，使軟土層可以在路堤土方壓力的作用下，加速沉降發(fā)展，縮短固結時間，盡早達到穩(wěn)定狀態(tài)。因此，在對軟土路基進行施工過程中，一定要選用適宜的施工處理措施，并對一些可能會出現(xiàn)的問題及時加以預防和有效處理，才能夠達到預期的施工效果。

1.4 排水重要性高

公路施工中軟土路基施工排水工作有著很高的重要性。由于軟土路基的天然含水率高，需要設置豎向排水體進行排水，使軟土快速達到排水固結的目的。豎向排水體可采用袋裝砂井和塑料排水板，宜與加載預壓或真空預壓處理方案聯(lián)合使用。

2 公路施工中軟土路基處理技術優(yōu)化

公路施工中軟土路基處理技術優(yōu)化是一項系統(tǒng)性工作，以下從增強路基處理穩(wěn)定性、強調(diào)軟土路基置換、注重注漿加固技術優(yōu)化、掌握施工客觀條件等方面，對公路施工中的軟土路基處理技術優(yōu)化進行分析。

2.1 增強路基處理穩(wěn)定性

公路施工中軟土路基處理的第一步是增強路基穩(wěn)定性。對于碎石土、低飽和粉土、雜填土、軟土等均可采用強夯和強夯置換的方法進行處理。強夯前應在地基中設置豎向排水體，對于地下水位較高的應進行降水至加固層深度以下高度。強夯前應在地表面鋪設墊層，置換樁底宜穿透軟弱土層，累計夯沉量宜為置換深度的1.5～2.0倍。技術人員在增強路基處理穩(wěn)定性的過程中，可采用粒料樁將軟土路基中的部分軟土置換出來，以提高整個軟土路基的堅固穩(wěn)定性。粒料樁可采用振動沉管法或振沖置換的方法進行成樁。在施工過程中還應合理利用振動設備進行振動處理，在孔內(nèi)加入碎石等內(nèi)填充材料，才能形成堅固的碎石樁。此外，技術人員在增強路基穩(wěn)定性處理過程中，還應主動降低造價成本，粒料樁材料宜就地取材，可采用砂、碎石、砂礫、廢渣等粒料，粒徑宜為20～50mm，含泥量按照不大于10%進行控制，以達到良好的經(jīng)濟技術效果。

2.2 強調(diào)軟土路基置換

高速公路軟土路基處理施工的關鍵是強調(diào)軟土路基的置換。對于小于3m的淺層軟土路基，可采用換填墊層、拋石擠淤、穩(wěn)定劑處理等方法進行處理，均能達到較好的處理效果。換填墊層材料可采用碎石、砂礫、石屑、礦渣、粉煤灰、灰土等，換填過程首先要對軟土層進行徹底挖除清理，嚴禁擾動下臥層土壤，在基坑內(nèi)四周挖好臨時排水溝，在基坑最低點設置集水井，將積水用水泵抽排，對回填材料要分層填筑、分層碾壓密實。其次，技術人員在強調(diào)軟土路基置換的過程中，還應通過利用適合的材料將軟土置換出來，達到提高路基堅固性的目的。拋石擠淤施工宜采用花崗巖、石灰?guī)r等片石，當下臥層平坦時，可沿道路中心線向前呈三角形拋填，再依次向兩邊拋填；當下臥層不平整有橫向坡度時，宜從高的一側開始拋填，并在低的一側多拋填，寬度不小于2m；在拋石高出水面后，應采用重型壓路機進行碾壓密實，然后在上面鋪設砂石反濾層，再分層填筑土方壓實。

2.3 注重注漿加固技術

高速公路施工中的軟土路基處理要注重對注漿加固技術進行優(yōu)化。施工技術人員在注重注漿技術優(yōu)化過程中，首先應以化學注漿為基礎來進一步對注漿技術進行細化。當采用水泥時，宜采用32.5級的普通硅酸鹽水泥，水泥摻量應根據(jù)現(xiàn)場試驗確定，宜為20%左右，噴漿法水泥漿的水膠比宜按0.5進行控制，可摻入緩凝劑、減水劑等外加劑，以節(jié)約水泥用量。水泥攪拌樁的質(zhì)量控制應貫穿施工全過程，施工質(zhì)檢人員、現(xiàn)場管理人員必須嚴格控制施工工藝質(zhì)量。施工中隨時檢查施工記錄和計量記錄，并依照施工工藝對每根樁進行質(zhì)量評價。檢查重點是水泥用量、水泥漿稠度及比重、樁長、攪拌頭轉數(shù)和提升速度、噴漿壓力、噴漿時間、復攪次數(shù)和復攪深度及停漿處理方法等。施工機械應安裝有噴漿量自動記錄裝置，并應對該裝置定期標定。應定期檢查鉆頭磨損情況，當直徑磨損量大于10mm時，則更換鉆頭。提升鉆桿、噴漿攪拌時，應使鉆頭反向邊旋轉、邊噴漿、邊提升，提升速度宜控制在0.5～0.8m/min。當鉆頭提升至距離路面1m時，宜用慢速提升；當噴漿口即將出地面時，應停止提升，攪拌數(shù)秒，保證樁頭攪拌均勻。

⒉4 掌握施工客觀條件

公路施工中軟土路基處理需要施工人員掌握施工的客觀條件。首先，應對公路工程的總體概況進行了解，充分了解工程的地質(zhì)情況、當?shù)貧夂驐l件、施工環(huán)境、施工原材料的供應情況等，對工程項目有清楚的認識，合理利用當?shù)噩F(xiàn)有施工材料，對工程項目進行科學規(guī)劃。其次，技術人員在掌握施工客觀條件過程中，應靈活設定施工方法和施工目標，為工程的順利施工打下基礎，避免因對施工環(huán)境不熟悉、施工規(guī)劃不當，而對工程施工帶來不利影響。此外，技術人員在掌握施工客觀條件過程中，還應對工程所在地天氣氣候條件進行了解，在軟土路基的施工過程中要時刻關注當?shù)靥鞖獾淖兓侠戆才攀┕r間，盡量避免在雨季進行軟土路基的施工。

3 結語

公路路基多具有寬、高、彎、大等特性，而這些特性對于軟土路基處理技術的應用提出了較高的客觀要求，因此，在軟土地基上進行公路路基的施工就需要對路基處理技術進行實踐與優(yōu)化，才能達到預期的良好施工效果。