魯南高鐵積極打造山東第一高鐵品牌

□ 本刊記者 鞏聰聰／通訊員 康振江

近日，全長237.6公里、設計時速350公里的魯南高鐵東段即日照西至曲阜東段通車，比設計工期提前一年。

“作為國家‘八縱八橫’鐵路網的重要組成部分，魯南高鐵東段的建成，在山東省內實現(xiàn)了與京滬高鐵、濟青高鐵、青鹽鐵路的環(huán)狀貫通，將為魯南地區(qū)經濟發(fā)展和全省新舊動能轉換提供強大的運力支撐。”全程參與魯南高鐵東段建設的山東鐵路投資集團魯南高速鐵路有限公司（以下簡稱“魯南高鐵公司”）副總經理謝戩燁近日接受本刊記者采訪，分享了項目建設背后的一些故事。

組織實施是重點也是難點

謝戩燁介紹，魯南高鐵東段全線共設日照西、厲家寨、莒南北、臨沂北、費縣北、蒙山、泗水南、曲阜東8座車站，東端于日照西站聯(lián)接青鹽鐵路，西端通過曲阜東站與京滬高鐵銜接，為雙線高速鐵路。

“由于站點較多，項目的組織實施是重點也是難點。”謝戩燁介紹，“針對這個問題，我們主要從兩方面入手展開工作。一是提前布局，統(tǒng)一思想。這并不是一句口號，而是實實在在發(fā)揮了重要作用。因為工程建設是一個環(huán)環(huán)相扣的過程，前期基礎打好了，后面的工作水到渠成。二是技術方面，我們具體問題具體分析，做了一些改進甚至突破。”

特別值得一提的是，在魯南高鐵東段接入京滬高鐵的工程施工中，魯南高鐵公司會同施工單位創(chuàng)造性地采用平移+轉體的方式，既保障了京滬高鐵的安全運營，又省時省力，還沒有增加預算。

由于工程量較大，魯南高鐵東段參建單位多達16家。如何統(tǒng)籌好各施工單位保障安全作業(yè)，成為繞不開的課題。

中鐵電化局施工人員正在安裝避雷線（攝影／康振江）

“我們從以往一些建設案例當中得到的啟示是，項目鋪完軌以后，各個施工單位的車輛都要上線作業(yè)，這個環(huán)節(jié)是比較容易出問題的。所以，我們防患于未然，特別加強了對這個環(huán)節(jié)的統(tǒng)籌管理。”謝戩燁說，“魯南高鐵公司成立了專門的調度部門，統(tǒng)籌各施工單位的工程線管理，杜絕了事故的發(fā)生。”

打造山東第一高鐵品牌

“高速鐵路主要由三大部分組成，即線下、四電和站房。其中，‘線下’是指地基、路基等基礎工程，相當于人體的骨骼和軀干；‘四電’是指供電、通信、信號、電力等工程，分為強電和弱電兩個部分，相當于人體的供血系統(tǒng)和神經系統(tǒng)；‘站房’是直接對接乘客的部分，相當于臉面。”有著30多年基建從業(yè)經歷的謝戩燁，用一個很形象的比喻說明白了高鐵的“三要素”，“高鐵健不健康看線下，聰不聰明看四電，漂不漂亮看站房。”

在建設過程中，魯南高鐵公司對魯南高鐵東段的線下、四電和站房三要素都堅持高標準施工，努力打造精品工程、智能工程、綠色工程和人文工程。其中，“精品工程”主要體現(xiàn)在對工程質量的把控上；“綠色工程”包括對工程沿線的綠化和對站場的美化，比如將不太美觀的實體圍墻改為鐵藝柵欄，既節(jié)省物料又堅固美觀。

對魯西南文化元素的融入，成為魯南高鐵東段打造“人文工程”的主要內容。魯南高鐵東段途經沂蒙革命老區(qū)和曲阜泗水等齊魯傳統(tǒng)文化生發(fā)地。在站場裝飾中，魯南高鐵公司非常注重對這些文化元素的添加，并且因地制宜，形成了“一站一景”的特色工程。

“魯南高鐵東段同時安裝了刷臉進站系統(tǒng)和電子客票系統(tǒng)，可以實現(xiàn)無紙化乘車。”說到智能化高鐵建設，謝戩燁自豪地說，“我們還安裝了工程健康監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)會自動監(jiān)測故障風險點，提示檢修人員及時排查安全隱患。同時，節(jié)能保護系統(tǒng)則對站場的用水、用電做好管控，保障需求的同時盡量節(jié)約能源。這些系統(tǒng)都是超出設計預期的‘賦能’系統(tǒng)，體現(xiàn)了我們追求精益求精、努力打造山東第一高鐵品牌的誠意和實力。”

對聯(lián)調聯(lián)試的精益求精，是魯南高鐵公司努力打造山東第一高鐵品牌的另一個側面反映。自8月1號起，魯南高鐵東段啟動聯(lián)調聯(lián)試以來，已經完成跑車1505列次，運行約7.4萬公里。據(jù)悉，聯(lián)調聯(lián)試意在解決和理順輪軌關系、弓網關系、列控關系和風動耦合四大要素保障高鐵正常運行的關鍵問題。

“今年4月份，山東省政府和中國國家鐵路集團領導到魯南高鐵東段調研站房項目時曾經說過，如果能夠實現(xiàn)工程建設與站區(qū)市政的同步完成，我們就創(chuàng)造了奇跡。”謝戩燁說，“我們做到了。”

多方合作共建共享

采訪過程中，記者還了解到，魯南高鐵東段采用了“共建共享”的融資模式，施工單位總體投資占比達到1/4。“這種方式可以增強施工方的主人翁意識，保障項目的質量。”謝戩燁分析，“從更加宏觀的角度來說，還可以有效緩解基礎設施建設的資金壓力，撬動更多重點工程的開工。”

談到項目推進過程中令人印象深刻的事情，謝戩燁說：“我搞基建這么多年，對山東老百姓的思想覺悟真的挺震撼。我們工程推進得這么順利，主要得益于省委、省政府和相關地方政府的大力支持，得益于沿線老區(qū)人民的大力支持。我說個細節(jié)，就是我們打在地面上的測量樁，當?shù)乩习傩斩甲杂X保護得非常好。”

他回憶，在項目拆遷過程中，為了配合地方政府做好當?shù)匕傩盏乃枷胧鑼Чぷ鳎斈细哞F公司成立了專門的外協(xié)辦公室。“我們預計外協(xié)辦公室的工作可能不好做，會花費很多的時間和精力。沒想到當?shù)卣ぷ髯龅玫轿唬鼐€群眾覺悟高，我們的工作非常輕松。”謝戩燁笑著說，“沿線老百姓之間都相互做思想工作，反而弄得我們好像無用武之地了。”

還有一點令謝戩燁印象深刻：參與工程建設的人員都非常辛苦，有些項目經理半年都回不了一次家，但大家都任勞任怨，相互配合各司其職把工作做好。

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魯南高鐵公司2020年將承建多條鐵路

記者從魯南高鐵公司獲悉，11月4日，省委副書記、省長龔正主持召開“十四五”鐵路規(guī)劃前期工作專題會議，安排部署相關重點工作。會議進一步明確了我省2020年高鐵項目主體。其中，會議明確京滬高鐵二通道、濟南至濱州鐵路、濟南至棗莊鐵路（旅游高鐵通道）、德州至商河鐵路由魯南高鐵公司作為建設主體，具體負責跟進。（鞏聰聰）