地鐵施工中深基坑支護新技術淺析

劉勇

摘要：隨著時代的不斷發展，人們的生活水平也不斷提高。因此現階段越來越多的家庭都購進了汽車，這樣就給我國的交通帶來了很多阻礙，道路經常被堵塞。因此現階段為了緩解我國的交通問題，我國開展了地鐵出行。現階段地鐵已經成為了一種主要的緩解交通壓力的方式。對地鐵深基坑開挖和支護施工技術進行了分析和探討。

關鍵詞：地鐵施工;深基坑支護;新技術

1地鐵深基坑工程的特點

對于現階段的地鐵來說，想要地鐵更安全的運行，就要對地鐵深基坑進行深入的研究，然后根據地鐵深基坑的特點進行建設。地鐵深基坑主要的特點分成幾種形式：第一個特點就是區域性、第二個特點就是綜合性、第三個特點就是動態性、第四個特點就是環境效應，接下來對這幾個特點進行深入分析：1.1 ?區域性在建設地鐵深基坑的過程中發現，不同地區的深基坑，其工程地質和水文地質條件不同，基坑的特點有很大的不同。因此在實際的建設過程中，需要根據地鐵深基坑不同的地質特點來進行完善地鐵深基坑的不同建設，盡量避免地鐵深基坑因為區域性而產生的不同建設理念。1.2 ?綜合性在對地鐵深基坑建設的過程中發現地鐵深基坑工程涉及到強度、變形和滲流等課題，又是巖土工程、結構工程及施工技術相互交叉的學科。1.3 ?動態性隨著地鐵深基坑工程建設的進行，地鐵深基坑工程中土層性質、施工條件等很多因素都會發生變化，因為這些因素的變化而導致地鐵深基坑的建設特點也發生著改變，隨之而來的影響基坑工程風險的主客觀因素也會發生變化。

2深基坑的開挖施工

車站主體基坑采用分段開挖的方式來進行操作。通過對工期和主體結構進行的特點進行分析，結合工程的實際情況，要求在基坑開挖工作中需采用對稱、均勻的方式來進行開挖工作，確保開挖后土質的應力可均勻地進行釋放，這樣，才能提高基坑的安全性。土方在進行開挖過程中，需按照由南向北橫向分段、豎向分層的開挖方式來進行操作，且需合理地進行鋼結構的安裝，確保基坑的穩定性。在開挖場地滿足坡道要求的條件下，坡度>10%的坡道可采用自卸貨車來對基坑內的土壤進行運輸;當場地無法滿足坡道要求時，需采用分臺階的方式來進行基坑的開挖。按照從南向北的方式進行開挖，開挖至最北部位置時，土方無法有效地進行運輸，可借助小型的挖掘機來開挖土方，并借助長臂挖掘機來將基坑內的土方挖出裝入到貨車內運輸出去。當基地開挖面超過 0.3m 的土方時，需采用人工開挖的方式來進行操作。

3地鐵工程深基坑支護施工

3.1 ?制作合格的土釘

在建設地鐵深基坑的過程中，針對于同一個土釘，其鋼筋和鋼筋連接需要進行焊接，但是在整體的焊接中最好應用至少2根的14螺紋鋼梆進行焊接，在焊接過程中必須確保焊縫要十分的牢固。在焊接的時候，需要選擇適合地鐵深基坑的土釘，因此在實際焊接的過程中需要全面的連接錐形的錨頭，盡可能準確的保持入土端的封閉性。

3.2地鐵深基坑支護施工技術

在地鐵深基坑支護施工過程中，需要重視以下這些施工技術的配合使用：1）在了解深基坑支護結構功能特性的基礎上，加強混凝土灌注樁支護施工技術的使用，并對其應用過程加以控制，優化混凝土灌注樁的使用功能。2）合理使用錨桿支護施工技術，處理好其施工中的細節問題，滿足地鐵深基坑安全施工要求。3）注重錨噴護壁施工技術的使用，且在磚砌擋土墻施工技術的配合作用下，增強地鐵深基坑支護的施工效果。

3.3鋼支撐的安裝

1）在進行基坑開挖過程中，需進行鋼結構的架設。當開挖至支撐位置處，需借助其他方式來對其進行支撐。2）當開挖到第一節鋼管位置處，需在預埋設的鋼板結構上焊接支座，支座由厚鋼板和三角鋼板組合而成，與預埋鋼板采用垂直焊接的方式進行操作，確保焊縫飽滿。3）借助龍門吊來對鋼結構進行提升。鋼絲繩在使用前需對其安全性和性能進行檢查，一旦發現破損、起毛等現象，需及時更換鋼絲。4）在吊裝前，需對鋼支撐結構進行試驗，確保其符合要求后再將其吊裝到基坑處，進行架設。鋼支撐結構需借助法蘭螺栓來進行連接，分兩次來進行固定，確保法蘭螺栓的連接強度符合要求。鋼結構拼接完成后，需請質檢人員來對其進行檢驗，檢驗合格后才能進行安裝工作。5）鋼支撐結構的吊裝工作需采用兩點式來進行操作。吊裝點位于鋼結構端部 0.2L 作用，且需在兩端設置攬風繩。在吊裝過程中，需注意吊裝的速度和平穩性，避免碰撞已架設好的鋼結構，發生意外事故。6）鋼結構就位后，需對鋼結構的位置進行及時調整，確保其符合要求。調整好鋼結構的水平位置確保其誤差在要求范圍內，然后再進行鋼結構的下放工作。7）為了有效避免在施工過程中，機械對結構產生碰撞，需在第一道鋼結構中使用鋼絲繩和鋼筋來增加其穩定性，防止設備和人員發生墜落現象。

3.4及時修整深基坑的面壁

在建設地鐵深基坑的過程中，首先在開挖之前要對當地的環境以及土質情況進行深入的分析和了解。在建設的過程中，一旦遇到土質較差的時候，相關的建設人員需要先選擇對地鐵深基坑的面壁進行掛網，然后在掛網的位置進行噴射混凝土，迅速的把作業面進行封閉處理，最后完成土釘施工任務。同時在建設的過程中，一旦遇到地鐵深基坑浸水的時候，要考慮的就是利用另排水管將其進行疏導，以便于及時的修整地鐵深基坑的面壁。

3.5鋼支撐拆除

鋼結構支撐體系的拆除工作其實就是對現有的鋼支撐進行倒換。詳細的拆除步驟如下：1）當底板砼強度達到設計要求強度 80%時，需更換第三道鋼結構支撐。2）當中板砼強度達到設計要求強度 80%時，需拆除第二道鋼結構支撐。3）當頂板砼強度達到設計要求強度 80%時，需拆除第一道鋼結構支撐。在鋼支撐結構拆除工作中，首先需借助汽車來對鋼結構進行吊裝，并在兩端架設千斤頂來進行工作。等鋼支撐結構完全拆除后，需對活絡端和圍檁之間鋼塊進行拆除。最后再借助吊車來進行起吊工作。運輸到指定位置后，人工來對其進行解體。

3.6加強對噴射作業的管理

在正式進行建設地鐵深基坑之前，相關的工作人員首先需要對設備、原材料、線路的運行情況予以檢查，以免在建設的過程中出現問題影響日后的操作，地鐵是很多人出行的必要交通工具，所以在建設地鐵的過程中需要加強對噴射作業的管理，尤其是處在噴射狀態時，要保持噴頭與噴面的相互垂直，其距離約為1m。另外，操作人員必須嚴格控制水灰比，只有這樣才能在建設地鐵深基坑保證地鐵的建設質量，進而全面提升地鐵工程深基坑支護施工管理，讓地鐵可以更安全的為人們服務。

結束語

綜上所述，地鐵車站基坑的開挖和支護是一項非常復雜的工程，需嚴格按照規范要求進行施工。文章以實際工程為例，對地鐵深基坑開挖和支護施工技術進行了詳細的分析和探討，順利完成了基坑的開挖和支護施工，證明該技術值得推廣應用。

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