人性化設(shè)計實踐于城市道路設(shè)計中的分析

姜 煒

(太原市政工程勘測設(shè)計院,山西 太原 030012)

0 引言

隨著我國城市的高速發(fā)展和進(jìn)步，城市交通建設(shè)水平得到了很大的提升，所以人們在進(jìn)行城市道路的建設(shè)設(shè)計中也加入了更多的人性化設(shè)計，從這個角度出發(fā)，很多城市建設(shè)得基礎(chǔ)設(shè)施更加符合人們生活的需要，同時也更具美學(xué)特點，可以與周邊環(huán)境達(dá)到協(xié)調(diào)發(fā)展。更為重要的是在城市道路工程建設(shè)完成之后還在不斷的改進(jìn)和提升，達(dá)到人性化的要求，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的共同提升。

1 城市道路人性化設(shè)計的原則[1]

1.1 以人為本原則

這一基本原則已經(jīng)成為了當(dāng)前城市道路設(shè)計的基本原則，既要滿足創(chuàng)造性的要求，同時也應(yīng)該符合人們生活的規(guī)律，綜合考慮到各個年齡段以及各個階層生活人員的需求，創(chuàng)造更加良好的居住生活交通環(huán)境。

1.2 整體協(xié)調(diào)性原則

城市道路建設(shè)施工中，包含了主干道路與居住區(qū)域中的道路建設(shè)施工，所以需要保持其整體的協(xié)調(diào)性原則，合理的配置人行道路與車輛行駛道路，確保城市交通運行更加的便捷。

1.3 可持續(xù)發(fā)展原則

城市道路在進(jìn)行設(shè)計中應(yīng)該符合可持續(xù)發(fā)展的基本原則，要從人類的長久發(fā)展角度出發(fā)。

2 城市道路設(shè)計中人性化設(shè)計的內(nèi)容

2.1 城市道路的美學(xué)設(shè)計

城市道路設(shè)計中的人性化設(shè)計不僅僅要從道路自身角度出發(fā)，還應(yīng)該符合人們對于道路使用的快感以及美學(xué)感受，讓行人與駕駛?cè)藛T在道路參與的過程中感受到舒適性。因此，在進(jìn)行美學(xué)設(shè)計的過程中要從線性設(shè)計與橫截面設(shè)計的方面來體現(xiàn)出美學(xué)特性。首先應(yīng)該保證城市道路的線條設(shè)計更加的協(xié)調(diào)，達(dá)到立體協(xié)調(diào)發(fā)展，此外還應(yīng)該保證橫截面的設(shè)計更具美學(xué)特性，要保證其與周邊的環(huán)境達(dá)到和諧統(tǒng)一，并且在其中加入彩磚和圖案設(shè)計來達(dá)到景觀效果，產(chǎn)生美學(xué)效應(yīng)。

2.2 生活性街道中的人性化設(shè)計

城市道路設(shè)計的過程中，交通性是必須要滿足的要求，但是其中所存在的生活街道卻有著較高的復(fù)雜性，其會經(jīng)過大量的行人與車輛，極易發(fā)生嚴(yán)重的交通事故。因此，對于生活性街道在進(jìn)行設(shè)計中需要關(guān)注的是城市道路運行的安全性。路面標(biāo)線標(biāo)志設(shè)計的過程中，設(shè)計人員應(yīng)該根據(jù)需要來設(shè)計停車位，滿足人們?nèi)粘Ｉ畹男枰膊粫o交通造成任何阻礙的影響。此外，生活街道內(nèi)也存在有大量的車流，必須要保證交通的疏通性，車輛可以正常經(jīng)過該街道，為人們提供有效的生活空間[2]。

2.3 城市道路交通工程的人性化設(shè)計

2.3.1人行道人性化設(shè)計

人行道是城市道路中非常重要的組成部分，其對于保證人們的生命安全有著直接的影響。人行道在設(shè)計的過程中，要考慮到平整性和密實度的需要，最終可以發(fā)揮出其應(yīng)有的作用。需要在人行道的位置上安裝有防滑地磚，不能有過多的色彩；其次，應(yīng)該合理的處理人行道與各個單位門口坡道的關(guān)系，目前的主流設(shè)計方案即為上車坡道要比人行道低15 cm～18 cm，可以充分的保證人員的安全性，但是作為單位來說，其坡道利用率較低。因此，在進(jìn)行人行道設(shè)計的過程中，需要將上車坡道與人行道之間設(shè)置坡道來進(jìn)行連接，使用不同材料進(jìn)行分離設(shè)施，以達(dá)到警示的效果[3]。再次，應(yīng)該科學(xué)合理的處理高差的問題。車行道與人行道存在高差，可以滿足車輛行駛的需要，還能夠預(yù)留一定的電線桿與綠化樹，可以將其設(shè)計為兩個縱坡的形式，從而可以有效的保留二者的高差，并且將上車坡道與人行道采用踏步進(jìn)行連接。

2.3.2非機動車道人性化設(shè)計

當(dāng)前我國的城市道路系統(tǒng)中并沒有進(jìn)行明確的功能性的劃分，很多交通道路和生活道路功能是混合使用的，一些不同動力的車輛混合到街道中，特別是非機動車的存在給交通安全造成了極大的影響，也容易誘發(fā)交通事故。因此，非機動車道在設(shè)計中要根據(jù)國家法律的規(guī)定來進(jìn)行，寬度應(yīng)該按照車道數(shù)的倍數(shù)確定。同時還需要使用彩色瀝青混凝土與白色晶石來實施鋪設(shè)分隔處理，可以將機動車道與非機動車道進(jìn)行有效的分離，也能夠達(dá)到美學(xué)性的要求。此外，還應(yīng)該在非機動車道較差路口位置設(shè)置通行障礙，以保證該車道的行駛安全性[4]。

2.3.3機動車道人性化設(shè)計

機動車道是我國城市道路中非常重要的組成部分，也是核心交通基礎(chǔ)設(shè)施。隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市車輛數(shù)量在持續(xù)的增加，車流量也更加的密集。為了可以更好的提升車輛行駛的安全性與舒適性，機動車道需要秉承人性化設(shè)計基本原則，車道寬度要采用波良科夫模型計算確定，要綜合考慮到車身寬度與橫向距離的影響，而橫向距離對于交通運行的安全性有著直接的影響，機動車在正常行駛的過程中，因為方向盤發(fā)生偏離而產(chǎn)生一定的擺動偏差，從而導(dǎo)致了車輛在行駛中與車道形成了一定的夾角，此時應(yīng)用波良科夫模型計算出安全空間距離，以提升道路交通運行的安全性。該模型的應(yīng)用經(jīng)過了大量的實踐檢驗，并且在國外有著很多成功的案例。

2.4 城市道路設(shè)施的人性化設(shè)計

2.4.1臨時停車場人性化設(shè)計

目前我國的各個城市中的道路中還普遍存在有車輛亂停的情況存在，加上城市空間較為緊張，所以停車站就顯得非常緊缺。因此，在設(shè)計臨時停車場的過程中，應(yīng)該充分的利用比較寬的人行道作為臨時停車場。根據(jù)各個道路中的主要特點以及機動車停放的需要，要進(jìn)行分路段、分時段的設(shè)計，同時還應(yīng)該根據(jù)需要來明確規(guī)定停車收費的基本原則。路段的日常養(yǎng)護(hù)工作也非常的重要，可以保持停車有序進(jìn)行，還能夠避免出現(xiàn)停車?yán)щy的情況。

2.4.2道路休閑廣場人性化設(shè)計

城市高速發(fā)展之下，城市空間也逐漸的緊張，城市居民在有效的空間內(nèi)生活，核心區(qū)域中的綠化面積和景觀面積在逐漸的減少，對于人們的精神生活產(chǎn)生了不良的影響，市民希望可以有更多的休閑空間。因此，城市道路在規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)該合理的加入休閑廣場的項目，給附近生活的居民提供休閑娛樂的場所，可以極大的豐富人們的日常生活。從當(dāng)前全國范圍內(nèi)看，很多城市都在加強休閑廣場的建設(shè)，城市的各個角落中分布著熱鬧的廣場，這也展現(xiàn)出城市道路設(shè)計的人性化要求[5]。

2.4.3道路綠化及安全設(shè)施人性化設(shè)計

道路綠化也是必不可少的城市道路組成部分。城市交通車輛的持續(xù)增加，環(huán)境污染問題已經(jīng)成為了限制城市發(fā)展、影響居民健康的主要因素，因此，在城市建設(shè)中需要合理的進(jìn)行道路綠化，以全面的改善城市空氣質(zhì)量，對于實現(xiàn)人性化設(shè)計也是非常有益的。此外，從道路交通安全的角度考慮，需要設(shè)置合理的交通安全基礎(chǔ)設(shè)施，可以更好的提升交通運行的安全性，對于實現(xiàn)人性化設(shè)計的目標(biāo)有著較大的積極意義。基于此，城市道路設(shè)計中加入了隔離柵欄、防眩光板等基礎(chǔ)設(shè)施，同時也分布著大量的交通警示標(biāo)志，以使得交通參與者遵守交通規(guī)則，為城市道路運行的安全性打下堅實的基礎(chǔ)。

3 結(jié)語

目前我國的城市發(fā)展在加速進(jìn)行，人們生活質(zhì)量得到很大提升，所以城市交通車輛的數(shù)量在持續(xù)的增加，在改善人們生活質(zhì)量的同時，也給城市造成了交通堵塞、環(huán)境變差等問題。因此，在城市道路設(shè)計中需要秉承人性化設(shè)計的原則，全面的改善城市交通運行狀況，更深層次上進(jìn)行環(huán)境改善，最終可以為人們創(chuàng)造良好的生活環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的最終目的。