高速公路連續配筋混凝土路面施工技術研究

寇 小 芳

(山西路橋第一工程有限責任公司,山西 太原 030006)

0 引言

由于高速公路在實際施工的過程中可能會因為使用時間過長而且缺乏科學有效防護措施，造成鋼筋斷裂的問題。通過結合具體案例的方式進行分析，對存在的問題進行全面分析，保證高速公路連續配筋混凝土路面施工技術得到全面優化發展。

1 高速公路連續配筋混凝土路面實驗設計方案

連續配筋混凝土路面就是通過利用鋼筋來控制混凝土路面，避免混凝土路面產生收縮裂縫的一種施工形式。因為連續裝配式混凝土路面的耐久性能非常好，可以保證汽車更加平穩舒適的通行，而且后期的養護工作也比較少，只需要一次投入，就能夠保證整個高速公路的使用效果[1]。

通過以得大高速公路(得勝口到大同)作為案例進行分析，對連續配筋混凝土路面進行實驗，有效的明確高速公路連續配筋混凝土路面的相關施工技術，提升連續配筋混凝土路面的整體使用效果。

得大高速公路位于黃土高原干濕過渡區域，屬于溫帶大陸性氣候，冬季寒冷干燥，夏季炎熱。平均凍土深度在1.4 m～1.6 m左右。整個實驗路段分布在第四系黃土范圍之內，整個土質分布上下層以亞粘土為主，中間層則是由碎石土、砂礫以及粉細沙共同組成。

由于該路段具有濕陷性的特點，所以承載能力非常低，在采用連續配筋混凝土路面施工的過程中，為了能夠確保施工的效果得到有效控制，通過對整個高速公路的路基進行實驗檢測。保證路面結構的厚度在70.2 cm左右，為了能夠方便施工，可以與毗鄰路段相同的結構作為整體的設計方案。采用16 cm水泥穩定砂礫底基層+17 cm水泥穩定碎石基層+1 mm～2 mm改性乳化瀝青下封層+27 cm CRCP面板+1 mm～2 mm粘結層、找平層+6 cm AC-20+4 cm AC-13的連續配筋混凝土路面進行設計施工，整個高速公路連續配筋混凝土路面的厚度在27 cm左右。根據實驗計算的結果顯示，能夠確定連續配筋混凝土路面施工鋼筋的直徑應該在16 mm左右，配筋率應該為0.72%，鋼筋的間距以103 mm為主，通過這樣的設計方案，能夠提高縱向鋼筋的間距，保證鋼筋網安裝的整體穩定性[2]。

2 高速公路連續配筋混凝土路面施工技術特點

隨著我國社會經濟的快速發展，對于交通網絡的需求也在不斷的提高。高速公路作為整個交通體系重要的組成部分，可以增強區域之間的聯系，也能夠拉動經濟的增長。在連續配筋混凝土路面施工的過程中，除了需要滿足公路混凝土的施工溫度條件之外，還必須要對鋼結構的性能進行綜合分析。通過將鋼筋的抗拉性能與混凝土強度進行全面的分析來看，能夠發現在高速公路整體設計的過程中，最主要的就是保證連續配筋混凝土建設路面的平整度，保證行車的舒適性和安全性，避免利用普通混凝土路面進行拼湊等問題。盡管通過連續配筋混凝土建設的方式可以有效保護路面。由于路面自身受損問題嚴重，裂縫大小也非常的明顯，所以很容易對車輛的行駛造成嚴重危害。必須要保證裂縫在工程范圍允許的條件下，也應該符合檢驗檢測的標準。如果混凝土產生裂痕的情況時，很有可能導致周邊的混凝土不斷的掉落，在混凝土路面施工時，可以利用橫向和縱向的方式進行全面的判斷嚴格控制混凝土的開裂程度，避免石塊脫落等問題，增強路面對行車的安全。

3 高速公路連續配筋混凝土路面的施工技術分析

3.1 優化組織結構設計

連續配筋混凝土路面與混凝土路面具有非常密切的關系，所以通常情況下，在實際施工的過程中，往往會采用28 cm的混凝土面板以及18 cm厚度的碎石和水泥等結構，保證基層與混凝土之間存在1 cm左右[3]。

3.2 配件的設計

連續配筋混凝土路面之所以受到廣泛的歡迎，最主要的原因就是配件的設計與實際需求大體相當，但是在配筋設計的過程中，最主要的還是對路面裂縫的具體情況進行分析，有效提高設計思路和設計理念。

4 高速公路連續配筋混凝土施工的相關技術控制

4.1 材料的攪拌與運輸

在連續配筋混凝土施工的過程中，最主要的就是對混凝土的全部材料進行詳細的抽查，這也可以說明，目前大多數混凝土性能調節良好，所以必須要對其進行綜合的檢測與判斷，保證混凝土的配置效果更加穩定，也能夠有效避免因為混凝土輸出到指定的地點時可能會受到混凝土冷卻，性能下降等因素的影響。

4.2 鋼筋安裝

鋼筋網的安裝質量能夠直接影響連續配筋混凝土路面的整體質量，所以最主要的就是保證鋼筋網安裝必須牢靠，并且要保證定位準確，在實際施工的過程中，通過事先制作一段鋼筋網并且拉線定位網在架設模板，這樣就能夠保證混凝土達到終凝狀態，在安裝完成之后要根據施工工段的內容進行分析，避免對鋼筋網造成嚴重影響，鋼筋制作的過程中，由于對施工的鋼筋進行了抽驗，所以能夠保證鋼筋都符合設計規范要求，并且要嚴格按照鋼筋混凝土裂縫開裂的主要機理。

由于鋼筋自身的銹蝕狀況以及鋼筋對混凝土粘結強度具有明顯的影響，所以必須要加強對于鋼筋表面銹蝕進行處理，保證鋼筋表面潔凈、沒有雜物。鋼筋還應該保證平直，并且不出現彎折等情況，在鋼筋網安裝的過程中。首先要保證路基路面檢驗合格之后才能夠安裝鋼筋網，通過將橫向鋼筋按照設計要求在底層進行布置，然后再布置縱向鋼筋，檢測鋼筋板的厚度符合標準之后再進行焊接綁扎，形成鋼筋網，路面鋼筋網以及鋼筋骨架安裝位置必須要嚴格符合相關的設計規定，縱向鋼筋接頭也應該利用電弧單面搭接焊的方式，保證整個搭接的長度在16 cm之間，縱筋與橫筋之間存在的交叉可以利用鋼絲繩進行綁扎。

4.3 連續配筋混凝土路面的鋪設

由于在路面施工的過程中，最主要的就是一次性完成鋪設機的設置，在實際施工之前要事先制定鋪設機的故障，通過恰當的維修方式預留部分的施工零部件，加強對于管理人員的配置工作，要保證每一個人都能夠及時快速的聯系，在混凝土集料的過程中，最主要的就是恰當的指導和澆灌，在攤鋪混凝土的過程中，由于其他部分的鋼筋網會受到一定的推力影響，并且點焊在橫筋支架上也比較少，造成鋼筋網自身受到基層表面的阻力下降，很容易產生側滑的情況，導致路面彎曲變形，必須要保證整個連續配筋混凝土路面的鋼筋網采用13 cm±0.2 cm的鋼筋支架[4]。經過實驗表明能夠明確鋼筋支架，在攤鋪混凝土的過程中，不僅能夠有效的提高鋼筋網的穩定性，而且還能夠具備簡單易加工施工辨別牢固可靠的優點。在施工縫位置必須增設50%的縱向鋼筋，每隔一根縱向鋼筋布置一根補強鋼筋，鋼筋的直徑應與縱向鋼筋相同，且具有足夠長度，補強鋼筋插入兩側混凝土面板的深度不得小于1 m。同時，施工縫位置不需切縫，先澆筑的混凝土一端應鑿毛，保證施工縫位置的混凝土具有良好的粘結。

在鋪設作業開始之后，可以從側邊送料，保證滑膜鋪設的50 m路面范圍內全部施工完畢，在檢測的過程中，也應該對路面標圖中線等因素進行分析。在填石路基路段采用寬翼緣工字梁接縫進行端部處理，與矩形地梁錨固措施相比，具有施工簡便、造價低廉與性能可靠等優點。根據國外的使用經驗和使用效果，對于一般的土質路基路段，寬翼緣工字梁接縫仍是一種優良的端部處理方案，對于填石路基等特殊路段宜采用寬翼緣工字梁接縫的端部處理措施。

這樣才能夠保證對于工程項目的具體施工情況進行全面的分析，調整路面鋪設的質量與水平加強，對于路面的現代化改造，也能夠幫助相關人員獲得大量的經驗。

5 結語

本文對高速公路連續配筋混凝土施工工藝進行分析。不僅能夠增強公路整體的承載能力和抗損能力，而且還應該保證對于抗損能力進行全面的判斷，只有從長遠的角度來分析問題，這樣才能夠保證高速公路連續配筋混凝土的施工效果。