鐵路橋梁高墩模板施工技術與控制要點簡議

謝有金

（中鐵十七局集團第六工程有限公司， 福建 福州 350014）

由于大部分鐵路橋梁的高墩墩柱都處于水中或者山澗當中，無形當中增加了高墩模板的施工難度。為此，工程技術人員不斷提升施工技術水準，創新施工工藝，嚴格控制施工要點，旨在確保工程質量與安全的前提下，縮短施工工期。

1 高墩模板的施工技術與控制要點

目前，我國的鐵路橋梁高墩模板施工可以劃分為滑模施工、翻模施工以及爬模施工。

1.1 滑模施工技術

滑模施工工藝主要原理是將支承桿埋置在塔身的混凝土結構當中，此時，借助于提升架與千頂的作用使滑升模板產生的施工荷載轉移到支承桿上面，觀測混凝土強度，當滿足強度要求后，整個運行裝置借助提升系統的動力順著支承桿向上滑動，當模板的位置確定后，再進行混凝土澆筑作業，之后按照這一過程進行反復循環操作。其結構組成主要涵蓋內外支架、內外圈、模板、頂梁、操作平臺以及吊籃等[1]。

施工技術及控制要點如下：

1.滑模施工時，模板本身應保持0.5%-1.0%的錐度，模板高度最好控制在1.2m左右，支承桿與提升設備按照橋墩墩身的截面形狀、臨時荷載與滑動模板進行安置，當模板組裝完成，工程技術人員必須對支固的模板進行全面驗收、檢查。

2.支承頂桿與橋梁墩身垂直鋼筋的焊接接頭必須交錯安裝。在澆筑混凝土時，應采取分層澆筑的方法，在振搗時，施工人員應保證混凝土的密實度，避免發生振搗不均，而使混凝土當中出現氣泡，影響工程整體質量。在振搗過程中，若使用插入式振搗器，模板高度應控制在合理范圍內，不允許任意提升高度，振搗器不得與鋼筋、模板及行程套管相接觸。在對模板施加荷載時，必須遵循均衡原則，避免超載現象的發生。

3.完成混凝土的澆筑過程后，待混凝土自身強度達到 0.2-0.3mpa時，才可以對模板進行提升作業，在此期間，對模板的水平、中線進行檢查，如果發現問題應及時予以糾正。扭轉與位移必須按照標準要求，不應出現較大的數據偏差，模板糾偏之前，將控制平臺調整到水平位置，再進行糾偏工作。

4.澆筑混凝土時必須連續作業，不得間歇式施工，以避免混凝土強度不均衡。如果施工人員因為各種原因，導致中途停工，而整個運行裝置需要繼續提升時，此時的搭接高度應保證在30cm左右，當澆筑高度達到設計高度時，立即停止澆筑作業，并且按照一小時的時間間隔，對模板進行提升，每一次的提升高度控制在5-10cm，而提升次數以3—4次為宜。

5.在拆模階段，施工人員結合標準要求以及現場工程技術人員的指揮，在混凝土強度達標后，方可進行拆模工作。拆模時將支承頂桿從混凝土中拔出，對出現的孔洞應及時進行修補，同時，為了確保混凝土表面的平整度，必須對表面進行反復修整，修整完畢后，進行混凝土養護階段。

1.2 翻模施工技術

翻模結構除了包含基本的提升裝置與模板外，還包括測量控制裝車與輔助設備設施等，翻模施工將一段混凝土塔柱的模板分為2～3節，每節高度為1～3m，在澆筑完混凝土后，上面一節模板保留不動，將下面的模板拆除并利用塔吊等起重設備提升至未拆除模板的上方，并與之連接成一體，用于澆筑下一施工段的混凝土，如此由下至上依次交替上升，直至達到設計的施工高度位置[2]。

施工技術及控制要點如下：

1.澆筑混凝土時應遵循分層澆筑的方法，混凝土厚度應控制在30cm左右，提升平臺的總高度應滿足每一節模板的組裝高度。當混凝土的強度達到標準值時，就確保在混凝土終凝前，第一次提升平臺，提升高度以千斤頂一個行程的 3-6cm為限，第二次及之后的提升作業應間隔1.-1.5小時進行。

2.當橋梁墩柱達到一定高度時，對支承頂桿的抽調應采取分段分批進行，每一批抽換的數量應控制在總數量的15%左右。

3.如果在施工過程中遇到特殊情況，需要臨時停工，施工人員應將對混凝土表面采取平整作業，確保混凝土表面的平整度。振搗完畢，避免混凝土出現沉降事故，同時，工程技術人員應控制好工作平臺的提升高度并確保其安全、穩定性。再次開工時，技術人員應對中線水平進行觀測，當確認準確無誤后方可進行下一步施工。

1.3 爬模施工技術

在鐵路橋梁高墩模板施工中，爬模施工是比較先進的一種施工方法，經常被用于跨峽谷的高墩墩柱施工。爬模施工的整個結構僅用一個液壓滑動模板，一次組裝即可，在爬升過程中不需要拆模、支模、搭設臨時腳手架等工作。具有節省模板、節省材料、節省勞動力、施工安全等優勢。

施工技術及控制要點如下：

1.模板沿著橋墩墩身四周方向始終保持順向搭接，在模板安裝之前，施工人員應對每一塊模板進行打磨，使模板表面保持光滑、平整，打磨完畢涂刷脫模劑，以確保在拆模時使混凝土表面保持平整、無損傷。接料平臺、腳手平臺、拆模吊籃的荷載應始終保持平衡狀態，不得出現超載的情況，施工過程中應經常檢查水平與中線位置，當出現偏差時，必須及時進行糾正，以免發生安全事故[3]。

2.當振搗完成后，混凝土強度達到2.5mpa時，才可以進行拆模施工。

3.拆模以后，應及時用水泥砂漿對螺栓孔及其它縫隙進行封堵，以確保混凝土表面的平整度。

2 鐵路橋梁高墩模板施工技術實例應用

下面以昌贛鐵路客運專線 CGZQ-6標段的橋梁高墩墩柱為例，試析高墩模板的施工技術與控制要點。

2.1 工程概況

昌贛鐵路客運專線起訖里程：DK178+754.52～DK221+934.73，起始于江西省吉安市吉水縣醪橋鎮黃家邊特大橋（含），線路全長41.604km。本標段重點工程及關鍵線路控制工程為吉水贛江特大橋（含主跨(75+3x125+75)m連續梁，L-1521.3m），該橋梁共有高墩墩柱33個，都是圓端形實體墩，其中最高墩柱為28m，12個為水中墩。

2.2 工程特點

昌贛鐵路六標段線長點多分散、施工工序多、工期緊、施工組織難度大。施工過程干擾大，安全防護任務重，線路多次跨越大小河流，而且吉水贛江特大橋跨越贛江為通航河流，深水施工及大跨度連續梁施工專業性強。

2.3 施工技術要點

由于該工程工期緊，因此，必須在短時間內調集工程所需的勞動力、材料以及機械設備，采取多墩柱同時交替施工的方法。根據橋墩墩柱的特點以及考慮模板運輸吊裝問題，綜合考慮選用翻模施工方案。翻模施工的技術控制要點主要包括：操作平臺由上下操作平臺組成，上操作平臺在施工時，主要進行鋼筋的綁扎、接長以及堆放施工器具為主，下操作平臺供穿、拆拉桿使用。當綁扎完第一節鋼筋后需要對其進行仔細檢查驗收，方可支第一套模板。以第一節模板作為支撐，對第二節鋼筋采取綁扎、接長作業，驗收合格后澆筑混凝土。按照這個施工工序進行重復施工，直至完成整個橋梁墩身的混凝土澆筑。

3 結束語

針對不同的鐵路橋梁墩柱應采取不同的模板施工技術，工程技術人員在實際施工中應認真總結施工經驗，不斷提升專業技術水平，為保障我國的鐵路暢通無阻做出巨大貢獻。