淺談江漢平原高速公路軟基處理中的若干問題

魏澤軍 付 雄

（湖北交投高速公路發展有限公司， 湖北 武漢 430000）

高速公路的質量如何，和當地的經濟有著之間的關系，而隨著社會經濟的進一步提高，讓各個地方的高速公路的數量也變得越來越多。而我國幅員遼闊，一些地方的軟土分布比較寬廣，這對于軟土地基的穩定性造成了一定程度的影響，所以這也嚴重影響了高速公路整體質量。那么我們下面就以漢江平原為例，并根據當地軟基的特點，來對軟基處理方式采取詳細的研究，以此來提升高速公路的質量。

1 軟土路基成因

軟土路基是否會出現干濕的情況，主要取決于土中的含水量，而含水量的情況，則主要是由于受潮濕的影響。因為路基較低，而且排水設備不完善，會導致一些污水滲入進路基里面，再加上路基長時間受到潮濕的影響以及沒有一定的穩定性，最終會造成路基軟化情況的發生。另外，由于荷載的影響，會讓地基的承載力下降，這樣一來就很有可能出現失穩的狀況。地基沉降變形比較明顯，而且會受到不均勻的沉降。因此在對軟路基采取施工期間，一定要進行認真的研究，了解軟土的特點，然后采用合理的施工措施，這樣就能夠避免出現路堤塔防、路面出現裂縫等情況。

2 漢江平原軟基特點

在建設高速公路期間，路基軟土包括流塑狀、軟塑狀等等，它們的共同特點是含水量比較多，具有較強的壓縮性、地質條件不是很好。江漢平原的軟土路基主要位于河湖堆積平原區，分布范圍比較寬廣，該地區的軟土地基主要包括軟塑-流塑狀淤泥質土、淤泥質土等，和大多數路基軟土一樣，也具有含水量多、滲透性不強以及壓縮性強等特點。另外，路線軟土通常具有 5.76m的厚度，而含夾層則具有6.29m的厚度，埋深能夠達到1.01m。從整體情況看，漢江平原軟土地基存在埋深淺、局部斷續等特點。

3 軟基處理方法

通過對漢江平原軟土地基特征的掌握，并結合質量控制、經濟收益等方面能夠了解到，適合漢江平原的軟土處理方法一共包括以下幾種：

3.1 換填砂

此軟基處理方法主要是把原先的軟土地基里所具有的淤泥質土、淤泥等進行清理，之后采用砂石來做好回填、碾壓工作，這樣就能夠加強地基的承載力，確保換填以后的砂石地基能夠符合路基對于平穩性的需求，這樣一來就能夠確保隨后的高速公路的施工需求。不過運用換填砂方法期間，要獲取有關巖土勘察的報告，而且軟土地基的深度只有在0.5m到5m內的情況下才可以運用換填砂法來處理，要是軟土路基的深度在大于5m的情況下而使用換填砂，那么不但會增加施工難度，同時還會耗費很多的施工經費。

而處理過程為：通過巖土勘察報告來掌握軟土厚度，之后將里面的軟涂層進行清理，并通過相關設計需求，把能夠滿足質量的砂石采取分層回填，然后對壓實情況、地基承載力進行檢查，以此保證在運用換填砂處理方式以后，地基承載力可以符合施工的需求。

在使用換填砂軟基處理方法期間，會遇到各種因素的干擾，例如：軟土層厚度、路基載荷分布、換填砂的強度、密度、砂石價錢等等。只有控制好以上的這些因素，那么才能夠確保在使用換填砂處理方法以后，提高高速公路的整體質量。

3.2 CFG樁處理

此處理方式指的就是水泥粉煤灰碎石樁，而且其本身就不是高強度的混凝土樁。基本構成主要以碎石、粉煤灰、水泥等為主。在對軟土地基進行處理期間，CFG樁能夠從三個方面來加強軟土地基的承載力：一，CFG樁自身就具備很強的承載力；二，在軟土地基中運用CFG樁，能夠具有擠密的效果；三，能夠達到褥墊層的效果。如果可以運用好以上三種作用，那么就能夠很大程度的加強樁基承載力。

在采用CFG樁期間，能夠充分展現出碎石樁所具備的擠密以及轉換的效果，而且還可以合理的掌控地基后期的變形，也可以給隨時會發生的不均勻沉降情況進行補償，把上部荷載利用樁基傳送進深層當中，能夠很大程度的加強軟土地基的承載力，這樣就能夠讓地基達到后期高速公路建設的需求，從而得以保證軟土地基的平穩性。

CFG樁具能夠運用在很多的軟土地基類型當中，比如淤泥質土、粉土、粘土等。而在運用期間，要先掌握軟土路基的實際狀況，然后選用合理的施工工藝。例如：要是軟土地基是粘性土、砂土的話，并且在施工的過程中對泥漿、噪聲等污染具有一定要求的，那么最好運用長螺旋鉆孔施工工藝。

3.3 水泥攪拌樁處理

在地基處理當中，水泥土攪拌樁法得到了普遍的使用，主要就是利用水泥、水泥等固化劑，然后依靠深層攪拌機，把經常采用的固化劑放入進軟土里，并要控制好深度，以便確保固化劑以及軟土得到全面的攪拌，在固化劑與軟土進行化學反應后，能夠讓軟土固結，從而可以加強軟土地基的硬度，這樣一來就得以確保施工期間地基承載力能夠達到施工要求。高速公路軟土地基在進行處理期間，使用水泥土攪拌樁法能夠獲得很多的優勢，例如：具有很強的施工機械化、提高施工進度、設備操作起來比較簡便。而在施工期間，先要做好定位下沉，之后與軟土地地基設計工作進行融合，把攪拌機械放入到指定的方位中，然后提升攪拌機械，這樣就能夠做好噴漿攪拌工作，緊接著再進行重復性操作，慢慢的來對水泥進行攪拌，這樣就能夠符合對軟土地基的處理要求，從而就可以加強軟土地基的平穩性。

另外，水泥土攪拌樁法也得到了普遍的使用，而通常情況下能夠運用到飽和黃土、粉土、素填土等軟土地基的類型當中，不過要是所在地的軟土的含水量不大于30%的話，或超過70%的話，那么就不適合使用水泥土攪拌樁法。

4 軟基穩定性控制方式

4.1 經驗值控制法

軟土地基在進行加載期間，要運用到很多的精密儀器，而經驗值控制法指的是對地基加載期間獲取有關數據，然后對其進行分析，把運算所得到的有關指標以及實際控制指標采取對比，要是所處理的數據大于控制參數，那么就要采用合理的措施。

一般根據規定，晝夜坡腳水平位移要小于 5mm，而路堤里的中性線地面沉降速率通常小于10mm。雖然存在明顯的參數，不過在加載期間，無論是方式，還是軟土地基處理方式均具有一定的問題，因此要將所在地早期以及目前所采用的施工測量數據進行結合，以此確立路堤平穩性控制的經驗值，最后再采用經驗參數來進行控制。

4.2 地基失穩表現特征法

通過地基失穩的特點來采取監測控制，例如：在進行加載的過程中，附近的地面會隆起；在加載期間，所進行加載的地區的附近的沉降量、孔壓會迅速增多等。利用地基失穩表現特征能夠加強對路基穩定性的掌控。

5 結束語

通過以上的內容我們能夠了解到，在對高速公路軟土地基處理期間能夠運用很多的處理方式，而在使用期間，要掌握好軟土地基的種類、軟涂層厚度等情況，然后采用合理的處理方式，這樣不但能夠加強高速公路的整體質量，而且還能夠提高經濟效益。另外，還要采用監測的方式來加強對穩定性的控制。