高速公路路面水穩(wěn)底基層與基層施工技術(shù)

陳攀林 劉 松

（中交一公局第五工程有限公司， 北京 100000）

0 引言

就當(dāng)前實際狀況而言，我國高速公路建設(shè)事業(yè)正處于健康、快速、持續(xù)發(fā)展階段；作為高速公路路面瀝青混凝土路面的下承層，底基層與基層施工質(zhì)量得以有效控制，直接關(guān)乎到整個高速公路基本性能的正常發(fā)揮，應(yīng)當(dāng)引起施工單位的高度重視。這就要求相關(guān)部門需要結(jié)合實際狀況，在全面深入掌握高速公路路面水穩(wěn)底基層與基層施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，規(guī)范施工工藝，合理使用相關(guān)施工技術(shù)，從根本上提高底基層與基層施工質(zhì)量，保障行車安全。

1 高速公路路面水穩(wěn)底基層、基層施工

1.1 施工準(zhǔn)備

（1）為確保滿足施工所需人員、機(jī)械、設(shè)備以及原材料的運輸調(diào)配需求，施工單位需要提前對施工場地進(jìn)行勘察，以便掌握詳細(xì)狀況，從而結(jié)合實際情況對部分路段實施預(yù)處理，同時組織施工機(jī)械實施養(yǎng)護(hù)處理，以保障道路通暢。

（2）攤鋪機(jī)在正式開工前，需要對原道路路肩臺階底部存在的松散雜質(zhì)與填土等全部清理干凈，同時借助鋼輪壓路機(jī)實施壓平處理，確保搭接處的施工質(zhì)量，并做好灑水養(yǎng)護(hù)處理。

（3）對拌和站實施試運轉(zhuǎn)，對皮帶輪的水泥用量、含水量以及上料速度進(jìn)行有效控制。

（4）提前將施工所涉及全部施工設(shè)備運輸?shù)绞┕さ攸c，攤鋪機(jī)則需要在施工現(xiàn)場進(jìn)行安裝。

（5）全部參與施工人員都需要經(jīng)過系統(tǒng)性的專業(yè)培訓(xùn)，掌握安全施工作業(yè)。

1.2 測量放線

在清理完成的工作面上加設(shè)邊樁，直線段的間距保持在15 到20 米之間，而曲線段的間距則需要保持在10 到15 米之間。同時，結(jié)合基準(zhǔn)點實際測量獲得的高程、施工經(jīng)驗以及設(shè)計高程確定最佳的松鋪系數(shù)，并精確計算出基準(zhǔn)鋼絲懸掛的高程，對鋼釬支架進(jìn)行合理調(diào)整確保到位，還需要懸掛上φ3 導(dǎo)線鋼絲，其高程應(yīng)當(dāng)超過設(shè)計高程2 毫米，保持緊繃，導(dǎo)線鋼絲的張力不得低于800N，且每10米的撓度必須保持在2 毫米以內(nèi)。外側(cè)邊部加設(shè)槽鋼立模，并打上鋼釬以提高整體的穩(wěn)定性。其中需要注意的是，相鄰鋼釬之間的距離需保持在1 米以內(nèi)，這樣才可以確保模板保持線形順直、整齊與穩(wěn)定。

1.3 混合料拌和

混合料的拌和主要以通70 型穩(wěn)定料拌和機(jī)與MWB700 拌和機(jī)完成，采取二次拌和工藝。通過三臺ZL50 裝載機(jī)完成所有型號碎石的上料處理，從而保證拌和樓數(shù)量、時間協(xié)調(diào)一致且倉集料儲備充足。嚴(yán)格遵循預(yù)先設(shè)定的配合比，全部料斗通過電腦定量給料裝置對上料數(shù)量進(jìn)行合理控制；注意混合料需要拌鍋中完成二次拌和。通過螺旋電子桿計量水泥用量，并使用螺旋輸送機(jī)將其輸送到料斗中，二次拌和完成后借助斜皮帶輸送到儲料倉庫中。待混合料拌和完成后，施工單位需要組織技術(shù)人員從斜皮帶上取樣，對樣品含水量以及水泥計量進(jìn)行嚴(yán)格檢測，若存在較大偏差，則需要實施針對性調(diào)整，確保滿足施工要求。除此之外，拌和開始前，還需要精確測量出各類規(guī)格料的含水量，并以此為根據(jù)，結(jié)合實際運輸距離以及實時天氣狀況對加水量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。綜合分析外界天氣因素以及滿足壓實度的要求，混合料拌和過程中應(yīng)當(dāng)對用水量進(jìn)行適當(dāng)提高，一般在0.5%到1%之間，這樣能夠及時補(bǔ)充碾壓、攤鋪期間的水分損失。同時，拌和站卸料口的下緣與運輸車輛車廂底板之間的距離因保持在2.5 米以內(nèi)，這樣能夠最大限度減小混合料的離析。不僅如此，拌和站還需要組織一名專職工作人員全程參與混合料的拌和工作，及時采樣檢測分析，以發(fā)現(xiàn)可能存在的水泥計量不穩(wěn)定、混合料含水量不均勻、級配偏差大等問題，確保出廠混合料的質(zhì)量滿足施工質(zhì)量要求。

1.4 混合料運輸

混合料的運輸主要以超過40T 的大型自卸運輸車為主，保持車輛狀況優(yōu)良，運輸期間禁止出現(xiàn)超載現(xiàn)象。同時，需要結(jié)合運輸距離與總量合理安排運輸車的數(shù)量。盡可能加快混合料的運輸速度；混合料運輸?shù)街贫ǖ攸c存放后需要加設(shè)篷布，避免水分的大量蒸發(fā)。攤鋪機(jī)需要安排一名施工經(jīng)驗豐富的工人進(jìn)行現(xiàn)場指揮卸料工作，防治自卸運輸車在卸料的過程中與攤鋪機(jī)發(fā)生碰撞，影響正常施工。

1.5 混合料的攤鋪

每臺攤鋪機(jī)開工前，區(qū)段內(nèi)至少停放五輛以上的運料車，待熨平板下方有充足的混合料后才可以開始攤鋪作業(yè)。開始階段，攤鋪機(jī)的行駛速度保持在1.5 到2m/min，隨著攤鋪距離的增加，攤鋪速度應(yīng)當(dāng)緊密聯(lián)系出料速度，同時保持連續(xù)施工作業(yè)，盡可能避免施工中斷現(xiàn)象。若不可避免，則需快速處理，并及時恢復(fù)施工，如此方可確保成型的平整度。攤鋪機(jī)的夯錘速度保持在1600rpm，夯錘形成則為6 毫米。攤鋪開始后，需安排三到四名施工人員對攤鋪完成后可能存在的粗集料離析現(xiàn)象進(jìn)行消除，消滅粗集料局部扎推問題，同時填充新的混合料，還需要對橋涵接頭的邊角處通過人工的方式進(jìn)行平整處理。

此過程需要注意的是，正式攤鋪前，需要結(jié)合高速公路底基層的實際施工寬度正確組裝攤鋪機(jī)，若采用兩臺攤鋪機(jī)共同完成攤鋪作業(yè)，則其磨損程度以及型號必須保持一致。兩臺攤鋪機(jī)前后施工間距不能超過10 米，并保持不同施工段存在300 到400 毫米的交接；針對部分特殊路段，如不能使用機(jī)械攤鋪，則需要采取人工攤鋪的方式，保持同步進(jìn)行，并完善平整處理，確保碾壓成型。

1.6 碾壓成型

（1）碾壓原則：由低向高、先兩邊后中間、先慢后快、先輕后重。

（2）碾壓組合施工模式：除此碾壓需要采取雙鋼輪對基層實施一遍穩(wěn)壓，注意前進(jìn)方向保持靜壓，后退方向則保持振動。二次碾壓施工期間，則需要使用振動壓路機(jī)實施三遍振動碾壓，接著使用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，最后采取灌砂法對碾壓完成路段的壓實度進(jìn)行檢測。若是壓實度不符合要求，即低于97%，則需要繼續(xù)使用振動壓路機(jī)進(jìn)行振動碾壓，到壓實度達(dá)標(biāo)后，使用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，直至車輪痕跡全部消除為止。

（3）碾壓注意事項：攤鋪完成一段距離后，只要當(dāng)混合料最佳含水量超過0.5%到1%，才可以落實碾壓作業(yè)。若基層表面較為干燥，則需灑水處理，灑水需適量。碾壓期間需要保持一定距離的重疊，主要是1/3 輪寬，且后輪一定要超過兩段的接縫處。靜壓速度一般保持在1.5 到1.7kM/h，振動碾壓的速度則需要保持在2 到2.5kM/h。振動碾壓需要遵循“低幅度、高頻率、慢壓、緊跟”基本原則。除此之外，壓路機(jī)嚴(yán)禁在碾壓期間出現(xiàn)急剎車或者調(diào)頭現(xiàn)象，以確保已經(jīng)碾壓完成的底基層免受破壞。同時，安排技術(shù)人員隨時對碾壓完成路段的壓實度以及平整度進(jìn)行檢測，從而及時調(diào)整不平整路段，消除安全隱患。

2 結(jié)束語

綜上所述，高速公路路面水穩(wěn)底基層與基層施工技術(shù)的合理使用能夠有效提高路面底基層與基層的施工質(zhì)量，從而為后續(xù)施工奠定良好的基礎(chǔ)。因此，施工單位需要結(jié)合實際狀況，并聯(lián)系工程實際，在日常施工過程中合理使用此項施工技術(shù)，并規(guī)范施工工藝，全面提高高速公路的施工質(zhì)量。