高速公路橋梁樁基施工質量問題研究和處理技術

袁 磊

（四川公路橋梁建設集團有限公司公路二分公司， 成都 610000）

隨著四川省基礎設施建設的不斷加快，越來越多具有高難度的高速公路項目不斷投入建設，眾所周知，在高速公路橋梁的建設的過程中，樁是橋梁的關鍵所在，樁基質量的好壞有時甚至會決定橋梁承載能力的大小和安全與否。所以，工作人員在施工過程中一旦發現樁基質量問題， 應立即采取適當措施進行補救，目前，施工人員大都使用就地灌注樁施工技術來確保橋樁的質量，據調查顯示，在大部分基礎的設計方案中， 設計者也會優先選用就地灌注混凝土樁技術。與常見的樁基礎不同的是，灌注樁的成樁過程是在樁位處的地面下或者水下形成的， 并且其施工工序更多，對于質量控制的難度也相對較大。下文中，筆者將結合案例對其進行探討。

1 案例概述

本次工程項目的總體走向是由西向東，全線共有四座特大橋，兩座大型橋，兩座中型橋，五座小型橋，基礎全部使用的技術是鉆孔灌注樁，其中：Φ120 厘米：長1186.84 米，Φ150 厘米：長 4901.14 米，Φ180 厘米：長 1717.9 米，Φ250 厘米：長109.5 米。該工程全線竣工之后，經反應出現了鉆孔歪斜事故、樁位出現裂隙、溶洞現象以及斷樁的現象。

2 問題原因探究

2.1 鉆孔歪斜的原因

造成鉆弄歪斜事故的原因，筆者認為主要有五種可能性，第一，在鉆孔時遇見較大的孤石或探頭石，加大了鉆孔難度。第二，鉆孔位置處于有一定傾斜度的軟硬地層交界處，或者是處于巖石面傾斜處，鉆頭在運作時，受力不均勻，產生位置歪斜。第三，在擴孔的較大處，鉆頭擺動過于偏向某一方。第四，鉆機等設備的安裝不合標準，因此其鉆進過程產生了不均勻的沉陷，從而引起孔斜。第五，鉆具本身彎曲或插接式連接鉆桿由于過度磨損，鉆桿彎折導致孔斜。

2.2 樁位上出現裂隙和溶洞現象

由于橋梁樁基的施工受施工地的地質影響較大，所以一旦施工不當，樁位上很容易產生裂隙、溶洞，就當前工程而言，該地區的地質十分復雜，多處屬于石灰巖地貌，由于石灰巖的孔隙度較大，巖溶的發育較為完全，所以工作人員發現多處出現鉆孔樁漏漿的現象。尤其是在地層斷裂帶和溶洞處，上述現象嚴重拖慢了工程的進度，增加了施工成本，給投資商也帶來了嚴重的經濟損失。

2.3 斷樁現象

斷樁指的是橋梁樁基斷裂的情況，是比較嚴重的施工事故，導致這一現象出現的原因較多，第一是由于施工不當，施工人員沒有嚴格按照施工流程進行操作，第二是由于外在環境因素的影響，如果遭遇惡劣天氣，例如暴雨和大風，就很容易造成斷樁，第三個原因是導管的安裝不當或是與其他導管的連接不當。在施工過程中不同導管的對接對于橋樁的建設有重要影響作用，一旦操作不當，各種事故就接踵而來。

3 針對高速公路橋梁樁基施工質量問題的處理技術

3.1 改善孔斜事故

根據施工的實際情況，工作人員通常將鉆孔歪斜分兩種情況，當孔的歪斜程度輕微時，工作人員就會在孔的偏斜處，用懸吊的鉆頭上下反復掃孔，以便于修直鉆孔。但是如果遇到鉆孔偏斜嚴重或是無法糾正，則應該重新鉆孔，值得注意的是，再重新進行操作之前，應該使用回填片和卵石等建材，將偏斜部位填補平整。

3.2 關于裂隙、溶洞問題的處理

裂隙、溶洞問題比鉆孔歪斜現象更復雜也更難處理，施工人員應該時刻保持警惕，隨機應變，如果在施工時發現輕微露漿現象，具體來說就是護筒內水面出現氣泡或者是水質渾濁，孔內水頭的位置降低，并且水位下降速度緩慢，這時候應該加入適當粘土，改善泥漿質量之后，再用較小沖力進行鉆孔。當出現嚴重漏漿情況時，并且采用投土方式無法改變漏漿現象，工作人員應當馬上停止工作，重新研究該部分施工方案，避免由于漏漿坍塌帶來的人員傷亡和經濟損失。

3.3 橋樁斷裂處理措施

對于橋樁斷裂這一問題，主要采取防治結合的處理措施，首先，如果該現象已經發生，工作人員應當選取小口徑的鉆具，在斷樁處以上部位進行鉆孔，兩到三孔即可，然后泵入高壓水對斷樁部位進行沖洗，隨后向孔內注入合適水土比例的泥漿。如果橋樁斷裂現象沒有發生，工作人員則應該加強預防，首先，在灌注工作進行之前，應該檢查好設備情況，考察施工地的天氣和地質，并且熟悉設計圖紙，嚴格按照圖紙和行業施工規范進行操作，保證灌注過程嚴謹。

另外在施工時應該尤其注意導管問題，工作人員應該確保導管埋置深度超過兩米，并且提前在砼導管上裝一個一毫米厚度的錐形活動護罩，注意這一保護罩的材質必須是鋼制，如此一來，才能對鋼架起到切實的保護作用。

3.4 注意后期維修

工程竣工之后，建筑部門應該組織專門的工作人員檢查工程成果，一般來說，檢查人員應該嚴格遵守行業規范，本著認真負責的態度，嚴格按照《橋梁總體技術狀況評定》對橋梁樁基的各項指標進行檢查。并且以橋梁總體技術狀況水平為基礎，對橋梁狀況的技術描述，評定出該工程中橋梁的技術等級，并將橋梁進行歸類。

Ⅰ類：全新狀態，功能完好；

Ⅱ類：有輕微缺損，對橋梁使用功能無影響；

Ⅲ類有中等缺損，尚能維持使用功能；

Ⅳ類主要構件有大的缺損，嚴重影響橋梁使用功能；或影響承載能力，不能保證正常使用；

Ⅴ類主要構件存在嚴重缺損，不能正常使用，危及橋梁安全，橋梁處于危險狀態。由于物流行業的不斷發展，越來越多的車輛選取高速公路這一出行方式，時間一長，必定會對公路造成損害，橋梁樁基由于承受壓力過大，或是工作時間過長，也可能產生破損。所以，當公路投入使用后，應該組織專門的工作小組，對工程進行定期檢查維修。尤其要注意檢查橋樁是否有斷裂現象。

4 結束語

綜上所述，橋梁樁基是建設高速公路的重要環節，其直接關系到高速公路的載重力、安全性和公路的使用壽命，而由于天氣惡劣、施工操作不當等原因，在高速公路橋梁樁基在施工過程中又很容易出現質量問題，例如上文中所述的樁位上出現裂隙和溶洞現象或是鉆孔傾斜現象，更有甚者出現斷樁的現象。為了避免上述現象帶來的公路橋梁質量問題，工作人員應該按照施工合同規定，對所有的鉆孔灌注樁進行檢測。并且根據上表中的評定標準，對橋樁進行評定和分類，確保橋樁樁身質量完好無破損，樁徑粗細均勻，強度符合設計標準。另外，施工人員還應提高警惕意識，預防上述質量問題的發生，只有如此，橋梁樁基施工才會更加順利，建成之后才會發揮其最大效能。