淺談人性化設計理念在城市道路設計中的應用

唐 亮 蔡景毅

（中國市政工程中南設計研究總院有限公司， 湖北 武漢 430010）

人性化設計是在充分了解研究人的行為習慣、思維方式以及生理構造的情況下，對原本簡單的功能設計、性能設計等進行優化，使得設計作品更加符合體驗者、使用者的生理、心理需求以及使用要求，也就是將人文主義關懷融入到設計之中。城市道路的設計成果每天都經受著幾十甚至是幾百萬城市居民的使用考驗，更加需要在設計階段充分融入人性化設計理念。

1 人性化道路設計的重要性

和諧社會的發展必須堅持“以人為本”，“以人為本”需要以人的行為習慣、生活條件來分析和解決與人相關的一切問題，其核心內容就是尊重人，尊重人的生理特性和人的心理本質，把“人”作為一切手段與目的的統一。無論是方便日常出行的生活性道路還是長距離出行的交通性道路、繁華擁擠的商業性道路、景色怡人的景觀性道路，在城市道路的設計中都需要堅持“以人為本”，設計的最終目的是使用，使用的最終載體是城市市民，市民的使用體驗落腳點就在人性化。

2 城市道路人性化設計的應用

2.1 車行道設計

在城市道路車行道設計之前，必須先進行該路段車流量的調查、分析以及預判，根據預判結果，更加精準的確定車行道寬度以及道路板幅，將城市道路機動車道、非機動車道、公交專用道、慢行車道分開設計，減少不同車型、不同速度、不同駕駛方式的交通工具之間的交叉行駛，確保道路行駛的安全。特別是公交車專用車道、慢行車道等，就是車行道設計中人性化的體現。一方面，綠色出行，減少城市污染，還城市一片藍天，是所有市民的迫切愿望；另一方面，公共出行，降低私家車出行率，進一步緩解城市交通擁堵，減少車輛之間的刮擦事故以及車輛與行人之間的碰撞，安全出行也是市民的根本需求。

2.2 人行道設計

部分城市老街區道路的人行道過窄，市民出行及其不方便，既要防止人與人之間的碰撞，又擔憂一不小心被擠到車行道，危害人身安全。老的街道也無法改變，但是在新建城市道路時，設計階段就應充分考慮市民步行需求，以人為本，進一步優化完善城市道路人行道步行道體系，提升城市道路人行道品質。比如，人行道平整度的提升，設計中一定要仔細核算人行道基礎、墊層、鋪裝等厚度，人行道拐角及臺階的連接處高程，確保人行道平整度，提高行人行走舒適度。人行道鋪裝的選用需要根據當地天氣情況、空氣濕度等因素，選用耐磨平整的鋪裝材料，不宜選用過于光滑以及容易長青苔的鋪裝材料，以免雨天行人摔跤，造成市民人身傷害。繁華街區需要對人行道進行加寬，以便容納更多更大的人流量。

人行設施同樣需要融入人性化設計理念。比如，人行天橋的設計，首先是人行天橋與道路連接處的位置，距離交叉路口太近，不利于車行人行安全，距離交叉路口太遠，行人就需要繞行一定距離再上天橋，這不符合人的行為習慣以及思維習慣，要知道，永遠不會有人喜歡舍近求遠，就會有人為了更短的路程而橫穿馬路，引發交通事故；其次是人行天橋的交通組織也需要以人為本，以行人的安全為出發點，在人行天橋以下設置人行道欄桿，阻止橫穿馬路的行為；最后，可以設計一些人性化設施，比如，設置無障礙坡道以保障殘疾人順利通行，設計自動扶梯以減少老弱病殘運動量，設計晴雨蓬以免行人被太陽暴曬被暴雨淋濕，一系列人性化設施是對人文的關懷，也是城市親切度的展示。

2.3 無障礙設計

殘疾人士是城市居民，也是社會大家庭的一員，同樣也在為城市的建設與發展做出貢獻，殘疾人士的出行便捷是全社會關心關注的問題，城市道路設計中應多采取利于殘疾人出行的措施，比如，路緣石坡道、人行盲道、等就是城市道路設計中無障礙設計人性化的體現。統計數據表明，我國盲人同胞數量占全國人數比例居世界首位，保障他們權益便利出行，是社會各界以及城市道路設計人員共同的目標，也是城市民生事業的重要組成部分。在道路設計時，必須沿道路人行道設置盲道，鋪設具有特殊文理的盲道磚，以便盲人同胞通過觸覺感官判斷行徑方向，盲道磚周圍不得有行道樹、路燈桿、變電箱、公共座椅、垃圾桶等容易絆倒盲人的城市設施，盲道拐彎處適當加寬盲道磚鋪設寬度，幫助盲人同胞順利轉換行走方向。在十字路口處的路緣石需設計為無障礙坡道，以便輪椅能夠順利平穩的通過，考慮到盲人無法識別人行斑馬線紅綠燈，應該設計鳴警器，幫助盲人同胞判斷何時通過馬路。

2.4 交安設施設計

城市的高速發展帶來城市車輛的增多、交通的擁堵，交安設施能夠有效的組織疏解城市交通，提高城市機動車行駛安全性、有序性，城市道路交通指示牌、紅綠燈、照明設備等車輛行駛中必不可缺的道路輔助功能。交通指示牌的設計能夠準確標識交通導向，其安放位置、安裝高度等等需要人性化的分析研判，最終采取最利于大多數行駛著視覺的設計方案。道路紅綠燈是保障道路通行秩序的有效手段，紅綠燈設計是否科學？是否人性化？直接影響到居民車輛出行的便利以及安全，合理設置兩個紅綠燈之間的行駛距離、停留時間以及紅燈綠燈之間的轉換時間，可以大大縮短車輛等待時間，減少車輛等待次數，高效地阻止交通，當前，許多城市已經引入智慧城市理念，通過車流量大數據及時反應當前交通狀況，通過系統控制調整紅綠燈時間，快速科學地指揮交通。

2.5 景觀設計

城市道路景觀不僅僅是城市形象的展示，體現著城市居民生活品質，它更是城市道路交通安全的一項輔助措施。一方面，城市道路景觀是城市綠地系統的組成部分，沿道路設計栽植景觀綠化植物，可以利用植物的光合作用達到除塵、防風、吸收噪音的作用，同時還可以提升城區空氣含氧量，提高城市空氣質量。另一方面，景觀植物自身柔和舒適的綠色，可以平靜觀看人心情，舒緩緊張情緒，駕駛過程中難免遇到車流大、行車慢的情況，道路景觀可以轉移駕駛員注意力，緩解緊張壓抑的心理，進而提高道路行駛安全性。道路景觀設計不是一味的種樹栽花，需要以道路設計車速及車流預測車速為基礎確定行道樹種植間隔距離，中央綠化帶灌木高度不得遮擋行車視線，拐角處不得阻礙駕駛員觀察路況，包括植物的選型都需要以人為本，不斷優化，提升設計質量。值得注意的是，景觀是需要長期維護養護的，在道路景觀設計中，宜選用當地易存活的樹種，以免長期更換枯死喬木，影響道路正常交通組織。

3 城市道路人性化設計發展方向

城市道路設計與建筑設計不同，不是點設計，而是一條一條線性設計組成的一個面，滲透于城市生活中的點滴，必須結合城市車輛數據、交通流量分析、城市居民需求等多種因素，通過人性化設計理念的植入，創造出一張科學合理、美觀協調的城市道路交通網絡。城市經濟的高速發展、城市面積的不斷拓張、城市人口不斷的增長，城市道路已然成為城市居民日常生活的必須品，城市道路設計是否人性化直接關系到居民出行的安全與便利，體現著一個城市人居環境的優劣，人們日益提高的生活品質追求，必將推動城市道路設計與建設朝著更加人性化、科學化、可持續化的方向不斷發展。