道路橋梁沉降段路基路面施工技術及質量控制

王 沖

（中鐵十九局集團第二工程有限公司，遼寧遼陽 111000）

0 引言

交通事業的發展受到道路工程質量問題的影響，車輛的運行速度、車輛的負載，在一定程度上都會造成對公路的損傷，常見損傷就是道路出現沉降，使得車輛在來回行駛的過程中造成橋頭跳車等現象，這不止會對公路造成損傷，更會對行車安全造成嚴重的后果。

1 道路橋梁沉降段工程中存在的問題

1.1 橋段臺背地基容易出現變形

現代化公路建設中，受到車輛的速度影響，以及南北通商過程中超噸型貨車對地面的摩擦力和貨物對路面的壓力因素，外加道路施工中相應的技術問題，導致部分公路的壽命降低。在臺背地基的整體結構中，以橋涵為主干的現象，導致臺背產生較為嚴重的地基變形，由于臺背地基建設工程對地形勘查力度不夠，施工填土過程需要因地制宜，使用軟土進行臺背地基的填充，而軟土它具有相當高的壓縮性，與其他土質而言，它的結構間隙疏松，具有較高的含水量，因此軟土地基在運用于臺背地基的填充中，具有抗壓強度較低的特性。在具體工程運行中，不具有應力作用的承載性，會在短時間的運營中出現變形，導致路面凹凸不平。另外，地基不同程度的凹陷現象，還有可能是因為施工程序中沒有注意與基本路基之間的平衡差，因此降低了路段內的承載能力，從而導致地基出現凹陷。與此同時在道路建設過程中，建設機械和非專業性的操作，會對原始地層的基礎布局造成了一定程度的損傷，從而影響了后期新建地基的質量[1]。

1.2 橋段地基填充時的設計方案不能適應現實項目

道路的建設，最應該注意的一點是地基的硬度，在道路施工中往往也是通過道路的強度對施工質量進行檢測和衡量的[2]。受各種各樣條件的影響，一些橋梁路段具有修筑路線長，修筑橫向面積較廣，耗時較長，以及地形因素的影響，不合理的路基設計，會造成路基密實性不強的現象，從而導致橋段地基容易變形。根據以上諸多因素，其中地理因素最為重要，也是決定地基緊實性的關鍵因素，相較平原和山地建設，二者之間受較多的天氣影響，取土的困難性較強。因此在路基建造中容易出現路基填充土質不達標等現象，導致了路基填充的緊實性不強，與此同時，平原地區建造橋段路基時，易出現地下河較多的自然阻礙，導致濕土較多，土質不具備太大的路基填充效益。

1.3 橋頭搭板承受外力較小

隨著經濟的發展，道路建設為了順應汽車的正常運行，需要從施工過程中的地基建造開始重視，以道路橋頭搭板為例，因為長時間受到外來應力的各種影響，溫度的高低以及各種惡劣的天氣現象，都會對橋頭搭板造成熱膨脹或者冷收縮的不良反應，在橋頭搭板與路面進行銜接的工作中，需要提前進行銜接模式的合理設計，以防止橋頭搭板的斷裂。面對現在車流量的不斷增多，道路負載也在不斷加深，根據道路設計院在2000年，對全路段的勘測調查，將道路施工的工作時間，以及道路全長和道路寬度進行了合理設計，從某種程度上加速了施工的工作效率，但是為達到施工時間的縮短，最終完成工序后，在試運營的階段中，經調查發現，橋頭搭板斷裂是導致車輛在經過橋頭時出現劇烈的顛簸最主要的原因之一。造成橋頭搭板斷裂還有可能是因為橋臺高度與路基高度之間的數值差過大[3]。在整體工序運作過程中，驟然縮短施工時間，造成工序加急，使得路基填造物未經過靜置期，強行進行填造，以至路基自然靜置后，形成路基底部空洞現象，造成斷裂。

1.4 道路工程中地基打造不具有重視度

在考慮許多施工過程中存在的技術問題和材料問題的同時，應該考慮到施工過程中的人員操作，以及機械操作本身帶給道路建設基層結構的隱形影響。比如施工前對路基填充的選土和施工部位的挖掘等因素都有可能改變道路地基的負載能力。這些間接的因素常常處于監管不嚴格的狀態中，極容易被忽略。出于以上原因，時常造成道路橋段事故問題。因此，在規避客觀因素的同時，應該積極更正工作人員的心態，在此基礎上才會減少工程中的出錯量。

2 道路橋梁路基的沉降為交通帶來的影響

不論是哪一項工程，當中都會存在許多的令人深思的安全問題，在道路橋梁路基沉降后，很有可能造成過往車輛在運行過程中出現滑胎現象，從而失去對方向的掌控，造成行車事故。就上文中著重提到的跳車事件而言，跳車中途，汽車受慣性的影響對路面形成局部壓力增大現象，因為這種現象，會使橋梁道路的內部結構受到較大的撞擊力。從出行來看“本年四月，鐵路武昌站至武昌南下部分路基坍塌，造成相關車次晚點”獲悉，這次坍塌事件是因為施工過程造成的。基于這次事件，為途徑京廣線的游客帶來了諸多不便，也為相關列車帶來了更多的運行負擔，尤其以鐵路局經濟損失為主[4]。

3 沉降段路基的合理設計

3.1 嚴格把控填筑工程的質量

道路橋梁的施工技術完全可以通過創新的方式進行完善，因為橋段臺背地基的填充物是較為特別的軟基，要對臺背地基的出水系統，進行精密的計算。為了嚴格把控填筑工程的質量，需要從最重要的軟土基開始處理，現市政道路工程的處理方法是對軟土表層進行水分排除法，這就需要在設計之初，進行施工地表的實際勘察。通過筑造排水溝渠，導出地基表層水分，從而降低軟土中的水分含量，在施工填土之前，需要使用大量的沙子和碎石進行溝渠的重新填造，這么做是為了利用砂石的良好透氣性，達到路基軟土層多余水分的逐漸分流。其次可以對軟土層進行鋪墊，鋪墊材料也是以沙子和碎石為主，不過需要對砂石進行硬度的擇選，質地較硬的砂石一般透水性較強，在道路施工中能起到改良路基水位的作用。此外還可以借助空氣的不規則性質，對填筑工程中所用到的材料進行借力壓縮，通過均勻的攪合，對軟土添加硬度較大的水泥漿等物體，加固軟土的硬性，使軟土克服自身的缺點，最終達到軟土地基的堅固作用[5]。

3.2 對地基的處理方案進行擇優

施工過程中，路基的承力層可以使用軟土進行填充，但必須有所避免，按照軟土的土質分類，密實度較大的泥土可以作為路基的持久承力層，如果軟土土質密實度相對較小要避免作為路基承力層。在道路橋梁的路基建造中，要盡量考慮基本地基的結構層次，以實現施工時填充地基與基本地基的相互作用力。在對地基的處理方案中涉及到土質更換，道路樁基的打壓等方式，用以適應道路地基中存在的部分軟土，或者因地下水引起的不明積水問題。在施工過程中還應該考慮到土層中存在的腐蝕性垃圾，以及長期存在的雜土問題，這些問題會直接導致竣工后因為酸性腐蝕造成的路基疏松，以及修筑路基時因雜土產生的建造困難的問題[6]。

3.3 對搭板的設計進行整改

通多對搭板的結構設計，可以減少因橋頭搭板的斷裂引起的交通事故。搭板的長、寬、高（厚度）應該與臺背地基的厚度成比例，橋頭道路的沉降值應該順應路基凹陷的動勢，控制在合理的范圍內。而搭板的厚度應該與長度進行比例協調，搭板的長度定義為一定數值時，需要根據數值的大小來定位搭板在道路工程中的應用途徑，而搭板的厚度則是順應搭板長度進行有規律的變化來設計的。當打搭板長度為11 m時，搭板的厚度應該是33 m；長度為14 m時，厚度相應變化為36 m；搭板長度＞8 m時，應運于較大的橋梁道路設計，假設搭板長度的標準數值為a，當6 m＜a＜8 m時，用于小型橋梁道路設計，當a＜4 m時分別運用于明涵或者通道[7]。

4 結語

道路工程是促進社會經濟發展的重要因素，但道路施工容易出現各種安全隱患，這是因為在橋梁道路施工的作業中，施工技術以及施工意識的不強，容易導致各種路段質量問題。文中主要闡述橋頭跳車現象以及京廣線部分路基的坍塌2個案例，并以此案例為基準，展開對道路橋梁坍塌的原因分析。為了規避一系列安全事故和不必要的損失，要以道路交通的長久發展為目標，在每次施工時對各個項目的工序，以及項目中涉及到的材料進行擇優，并且樹立技術創新意識。相關人員更應該優化自身的素質，從細節抓起，對工程實施前的設計可行度進行實時檢測，只有樹立全面的責任意識，才能滿足橋梁路基的堅實度和安全度，并以此避免不必要的交通事故。