資訊·圖聞

由再生碳纖維制成的座椅

碳纖維復合材料超輕量且堅不可摧，但這也使它成為環境的一大問題：它不可降解，而且難以回收利用。更令人擔憂的是，僅在碳纖維制品生產過程中，就有30%的碳纖維變成廢料。為此，荷蘭公司ABEL/BREED 著名室內設計師瑪琳·凱普坦與荷蘭航空航天中心（NLR）的工程師們提出了這個環保、科學又有創意的舉動。他們采用先進的纖維鋪放機器人共同設計創造了世界首個再生碳纖維座椅和LED 造型燈，并首次在一家博物館展出了一個原型。

這把座椅96%的材質是由再生碳纖維制成，僅有4%采用新碳纖維單向帶，主要用在靠背和骨架部位。機器人對再生碳纖維進行絲帶鋪放，既可以大量生產，也能確保每個座椅圖案的獨立性。再生碳纖維材質制造的座椅非常堅固、舒適，并且非常輕，只有2.1kg。

“電繃帶”有望加速傷口愈合

盡管科學家們早就知道“電流有助于治愈慢性創傷”，但現有電療裝置仍顯得笨重且復雜。近日，威斯康星大學麥迪遜分校的一支研究團隊，提出了一種新穎的解決方案 ——運動式“電繃帶”。其通過硬連接的方式，與患者軀干緊密接觸，內置了被稱作“納米發電機”的電子元件，通過佩戴者的呼吸運動(胸腔膨脹/收縮)獲取能量。

繃帶內的電極，可與受傷的組織接觸，向其施加低強度的電脈沖。實驗表明，該技術能夠在3 天內治愈全層皮膚傷口，較常規的12 天大幅縮減。此外，與某些發送較高強度電流的裝置不同，這款繃帶施加的脈沖，不會造成組織損傷的風險。溫和的電流，能夠讓皮膚纖維細胞更好地排列生長。期間產生的促進組織生長的生化物質，是傷口愈合過程的關鍵一步。

新款保時捷裝備天然纖維復合材料

保時捷Cayman GT4 Clubsport 的繼任者718 Cayman GT4 Clubsport 于近日推出。車門采用了一種天然纖維復合材料，該類材料主要由亞麻(flax)制成，其重量和強度與碳纖維旗鼓相當。

據保時捷車隊的Eduard Ene 透露，采用這種天然纖維復合材料，其能耗比碳纖維生產能耗低了75%，且這種天然纖維復合材料可分解，實現循環再利用，還可用于多種途徑，而碳纖維只能在極高溫下進行材料的處理。另外，這種天然纖維復合材料的減震性比碳纖維強5 倍，即使撞擊到硬物也不會開裂。這意味著，使用了新材料的賽車在競速后的事故現場清理工作也會便捷許多。

在制作工藝上，天然纖維復合材料的增強增塑與碳纖維增強塑料十分類似，也是三層纖維結構，但其夾心層(第二層)材料采用了巴沙木(一種輕木)。整車輕量化設計也是滿足新款賽車要求的一個重要部分。新材料主要用于車門設計，其出色的減震效果配合車門的防滾架(roll cage)設計，可以更有效的保證賽車手的安全。Ene 表示，天然纖維或可被用于制作量產型跑車的非結構性部件，如：擋泥板、引擎蓋或尾翼。盡管保時捷期望實現該目標，但似乎還需要等待一段時間。

可監測身體狀況的皮膚傳感器

近日，美國科學家發明了一種皮膚貼片傳感器，該傳感器上設有可以讓汗珠流入的小孔，這些小孔本質上就是一個個獨立的實驗室，可以檢測汗液中的pH 值、乳酸和血糖，并將結果發送到使用者的手機上。

汗液雖不能代表所有的健康指標，但它經常用于囊性纖維化的檢測。囊性纖維化是一種遺傳性肺部疾病，如果不加以嚴格控制，可能會危及生命。在人體測試中，這款傳感器能夠非常有效地實時測量人體內的四種化學物質，氯、乳酸、葡萄糖和pH 值。到目前為止，他們的研究成果可以幫助皮膚貼片設備更加輕盈、小巧、柔軟，無需電池支持。未來的工作將集中在進一步優化設備性能和驗證其在包括糖尿病患者在內的大規模人類試驗中的廣泛應用。