普宙無人機叫板大疆？

《支點》記者 袁陽平 實習生 龔小芹

1月8日，國際消費類電子產品展覽會在美國拉斯維加斯開幕。中國無人機品牌——普宙無人機亮相。

普宙無人機由上市公司高德紅外董事長黃立在3年前創辦，公司全稱為普宙飛行器科技有限公司，總部在深圳，研發中心設在武漢。

去年11月，普宙無人機在武漢發布普宙飛盟平臺。該平臺是軟硬件一體化的智能無人機平臺化系統，集成了飛控、圖像視覺和通訊等各項功能，在外觀、軟件、載荷和計算上全面開放，既可以用于自動巡檢、監控，也能完成航空測繪。

支點財經記者在現場看到，此次發布會請來了全國各地的無人機同行。

為何要把同行請來？黃立給出的答案是：普宙飛盟平臺是全新的商業模式，愿開放平臺與同行一起做大工業級無人機市場蛋糕。

業界人士分析說，允許中小無人機公司貼牌使用普宙無人機接口，不僅能提升普宙無人機的銷量，還將與大疆無人機形成差異化競爭。

3年燒掉2.5億元

“開這場發布會之前，我心里很忐忑。”去年活動現場，黃立站在臺上說，“過去我們之間是相互競爭的。今天開這個會，我怕你們不來。”

看到臺下坐滿了來賓，黃立的疑慮打消了。

黃立直言，3年來燒掉了2.5億元，公司是要真心做好一款擁有核心技術的無人機。

在創辦普宙無人機公司之初，黃立有兩個愿望：一是做出技術上更好的無人機；二是做出更有品味的無人機。但當他涉足工業級無人機后，發現這不比當年創辦高德紅外輕松。

黃立介紹，造無人機這件事，并不是那么簡單，至少會面臨兩大門檻：第一，是技術的完整性，就是完整的分項技術。無人機不是飛起來就行了，這個看上去并不高科技的產品其實涉及到很多領域的技術。我們燒掉上億資金，已經打通各技術的關鍵環節。第二，是技術的集成度，也就是單芯片集成技術。

2015年底，普宙無人機發布了新品——BYRD，是全球第一款折疊式無人機。普宙無人機形容這是一款背起背包就能工作的無人機。因為它的折疊性能，放進背包里就能去工作。

但是，黃立對第一代普宙無人飛機并不滿意。于是，他決定將軍工級的研發應用結合到消費級產品中，同時又從業內挖來不少綜合型人才。近200人的科研隊伍一干就是兩年，攻克了主要的單芯片集成技術難題。

技術水平領先后，黃立有底氣拿出好的無人機產品。不過，無人機市場競爭激烈，頭三年埋頭技術研發的普宙無人機，市場份額并不如人所愿。

普宙無人機正在進行測試。

面對大疆無人機公司從消費級市場切入工業級應用領域，普宙無人機要尋找差異化的競爭優勢。

允許貼牌

那么，普宙飛盟平臺將在工業級無人機領域帶來哪些“新花樣”呢？

普宙無人機總經理姜蘇峰告訴支點財經記者，公司要向過去自己的競爭同行們敞開技術平臺，可以讓客戶兩周內擁有一款定制化的自主品牌的工業無人機。“對于戰略合作伙伴，他們可以貼牌使用我們的無人機。”

在現場，電鷹無人機公司創始人蔡曉東成為飛盟平臺首批戰略合作伙伴。他接受支點財經記者采訪時表示，2016年，公司就購買了10臺普宙無人機，中標國家電網項目。“普宙飛盟平臺可以減少創業公司的成本，讓我們的產品更加多元化。”

以小型載重無人機為例，這正是電鷹無人機公司缺少的機型。蔡曉東說，初創公司要想自己研發，一開工就要上千萬元的資金墊底。“對中小無人機公司來說，這是無法承受的。黃立是實實在在地花掉了上億元。”

姜蘇峰介紹，在外觀上，普宙飛盟平臺允許用戶自定涂裝設計和擁有自主品牌，有助于客戶提升議價能力。在軟件上該平臺提供APP，支持UI界面定制，并深度開放無人機產品的各項軟硬件接口及協議。

多家無人機公司負責人告訴支點財經記者，貼牌使用普宙無人機的核心技術，是對行業的一記重拳。

普宙飛盟平臺的發布會選擇在武漢召開也是為了展現普宙無人機過硬的技術。姜蘇峰告訴支點財經記者，首先是因為集團公司的總部在武漢；其次是公司在武漢設有研發中心。“今天來的嘉賓，上午去看了公司的研發一線。”他說。

在發布會上，姜蘇峰痛陳行業“痛點”。他說，伴隨著無人機行業的快速發展，很多現有的民用無人機已經無法滿足人們的需求，比如機身體積大、重量大、折疊性差等問題。

針對以上這些問題，普宙飛盟平臺發布的紅外熱成像800X600高清紅外云臺，售價低至3.5萬元。這個價格貴不貴？

“在行業內，普宙無人機的定價并不高，甚至偏低，加上云臺后整體性價比較高。”蔡曉東說。

目前普宙無人機的售價在500元至5000元左右不等。

姜蘇峰還透露，普宙飛盟平臺今后每年投入至少5000萬元，進行研發升級。

黃立說，普宙無人機已從內到外打通無人機制造的各個環節。“普宙無人機要開放平臺，就是要成就在座各位的無人機公司。我們希望在戰略合作伙伴中誕生一兩家行業運用領域的領頭企業。”他對著臺下的來賓說。

叫板大疆

普宙無人機開放飛盟平臺，將給行業帶來新的沖擊。

深圳無人機行業協會會長楊金才說，雖然無人機行業已經被大部分人接受，但普宙飛盟平臺概念絕對是無人機行業的藍海。

楊金才認為，無人機發展到現在，消費級和工業級已經有了很大變化，比如在消費級領域，大疆無人機公司一枝獨秀，而在工業級方面，雖然被認為是藍海，但事實上好多企業在定位上還比較茫然。

“只要堅持創新，企業還是可以找到自己的定位。”楊金才說，這次發布的飛盟平臺，可以實現“無人機+載荷+制造+品牌+售后+云管理”的全價值鏈條構建。如果建設成功，不僅對某個行業的無人機企業，甚至對全工業無人機行業，都是全新的創造與開始，“即便是消費級領域大疆無人機公司一家獨大，但紅花還得要綠葉陪襯。”

智慧鳥無人機公司創始人王向陽告訴支點財經記者，最看中的是普宙飛盟平臺可以打上自己公司的品牌。大疆無人機公司強勢的一面是，無人機接口與協議不對外開放，例如第三方掛載設備與大疆無人機不兼容，導致無法操控無人機協同工作，而普宙飛盟平臺將這些開放給了客戶。

但并不是所有的同行都可以貼牌普宙無人機。黃立設置了每年要銷售100臺普宙飛盟平臺無人機的門檻。“如果一家公司一年內都銷售不了100臺無人機，那這家公司就沒有存在的必要。”黃立認為這個門檻并不高。

黃立的目標也很明確，就是要提升普宙無人機的銷量，成為工業級無人機領域的阿里巴巴，或是安卓。他在發布會現場許下了這個目標。

對業界人士來說，雖然有小米公司等超過3000家消費級無人機分搶市場，但大疆無人機公司的地位一時難以超越。普宙無人機轉向工業級無人機領域，就是要在新賽道中成為領先者，但這個賽道同樣競爭激烈。

同時，普宙無人機還有短板需要彌補。便攜、小巧、飛行時間接近40分鐘，這些普宙無人機的優點并不能滿足工業級無人機領域的需求。一位業界人士直言，目前普宙飛盟平臺仍然偏小，難以承載工業級運用領域的重型掛載設備。

“我們的多旋翼無人機，軸距達1.6米，需要飛行時長達1小時左右，飛盟平臺根本無法滿足。”該人士稱。

王向陽說，大疆與普宙這兩家無人機公司都已開始重度布局工業級無人機領域，目前在警用、安防領域均發布了相應機型和載荷，作業效果旗鼓相當。

業界人士指出，隨著技術的提升和市場的需求，工業無人機正朝著技術一體化的趨勢發展。普宙無人機此次推出飛盟平臺的門檻，有望帶動工業無人機進入一個便攜并高度自主定制化的大門。

黃立向同行開放飛盟平臺的打法能否奏效，有待時日驗證。