燃油表無法正常顯示的案例分析

四川省綿陽職業技術學校 唐 云

最近筆者接到一個技術支援，故障現象為：接通點火開關，燃油表指針始終指示最大位置，無法正常顯示燃油存量；斷開點火開關，燃油表指針可以回到最低位置。經了解得知，維修人員進行了如下的維修：拔掉燃油泵總成導線連接器，連接1個5.1 kΩ可調電阻（代替燃油位置傳感器），調節可變電阻，燃油表指針能夠從最低位置連續指示到最高位置，由此判斷燃油位置傳感器損壞；因無法單獨購買燃油位置傳感器，就購買了燃油泵總成。更換燃油泵總成后試車，故障依舊，于是向筆者請求技術支援。

如圖1所示，在組合儀表內部用4個30 Ω的電阻（R1、R2、R3和R4）串聯，然后與組合儀表外接的燃油位置傳感器串聯分壓，處理器從A點獲取燃油位置傳感器信號。燃油位置傳感器實質是一個可調電阻，利用燃油浮標的上下移動改變阻值大?。ㄗ柚嫡{節范圍為5 Ω～100 Ω）。當燃油位置變化時，A點電壓在0.5 V～5.5 V變化，這個變化的電壓就是燃油位置檢測信號，該信號經過2個電阻（R5和R6）后傳送至處理器；處理器根據這個電壓的大小產生一定時序的開關脈沖；開關脈沖驅動表針電動機轉動，從而指示燃油存量。

圖1 燃油位置傳感器控制電路

筆者檢查發現，該車的真正故障點為組合儀表中的電阻R2因時間過長，阻值由30 Ω增大到5 kΩ左右，此時4個電阻串聯的等效電阻約為5.1 kΩ，此電阻遠遠大于燃油位置傳感器的電阻，不管燃油浮標如何升降，A點分得的電壓均接近0 V，因此燃油表指針始終指示最大位置。脫開燃油泵總成導線連接器，因失去電阻Rw的下拉作用，A點電壓升高到11 V左右，燃油表指針立即回到最低位置。

之前維修人員用5.1 kΩ可調電阻替代燃油位置傳感器，由于該可調電阻的阻值與故障車組合儀表內4個電阻串聯的等效電阻接近，因此在調節電阻時，A點電壓可以在0 V～5.5 V變化，正好滿足燃油表指示的電壓變化范圍，使維修人員誤認為組合儀表正常，從而推斷燃油位置傳感器損壞。

本案例正確的檢修思路如下。

（1）連接燃油泵總成導線連接器，燃油表指針指示最大位置；脫開燃油泵總成導線連接器，燃油表指針回到最低位置，說明燃油位置傳感器檢測電路正常。

（2）脫開燃油泵總成導線連接器，測量燃油位置傳感器的2根引線是否短路，若無短路，則測量燃油位置傳感器的2根引線的電阻，同時轉動燃油浮標，讀取電阻的變化范圍是否在正常范圍內，若在正常范圍內，則燃油位置傳感器正常。

（3）用可調電阻代替燃油位置傳感器，驗證燃油位置傳感器是否正常。值得注意的是，使用的可調電阻必須與燃油位置傳感器電阻的可調范圍相符，在本案例中，維修人員就是沒注意這個問題，從而導致誤判。

（4）電路沒有斷路，當用可調電阻驗證時，A點電壓不能上升，可能原因為上拉電阻變大或引腳焊接不良。

一般情況下，發動機控制單元在檢測發動機冷卻液溫度、進氣溫度等信號時，均使用上拉電阻進行分壓，然后再獲取檢測信號。若上拉電阻斷路或電阻過大，則會出現信號電壓偏低或為0 V的現象，特別是上拉電阻過大，容易使維修人員誤判。筆者認為，汽車電控沒有疑難雜癥，有時是維修人員的基礎理論不到位，遺漏了某些理論細節！因此，在維修中要注意理論細節的分析，避免走彎路。